ggiorgio15

se non puoi dimostrare che il codice v9t era riportato sul libretto e la piaggio non sa niente secondo me sei bloccato gia il fatto che ammetta l'esistenza di telai v9t di ricambio è qualcosa

in effetti la sigla e il numero telaio sembrano genuini piaggio ,i caratteri delle lettere sono quelli poi motori v9m di ricambio esistono quindi evidentemente esistono anche telai marcati v9t però se la piaggio non certifica,non avendo il libretto ,sei in un vicolo cieco

penso intendesse che trovandola radiata la paghi un 30 % meno (o forse ancora meno questa è una mia idea) a pari condizioni se uno la vuole tenere ferma puo essere un idea per risparmiare

forse l'ho gia scritto tempo fa...7 anni fa andai a vedere un faro basso del 54 e una gs del 60 , un po indeciso su quale delle due prendere chiedo consiglio a mio padre che mi guarda come un idiota, anzi il re degli idioti ...lui nel 1960 andava a giro con una 51 malmessa e il suo amico con gs fiammante e si sentiva il poveraccio di turno per cui la domanda aveva una sola risposta.. noi forse non possiamo capire ma è come se tra 30 anni arriva un giovane e ti chiede : cos'era meglio ai tuoi tempi .. il liberty 150 o il t max ?

sono sonnambulo e ti rispondo subito... da come scrivi la v30 sembra un buon acquisto,la targa roma con doc originali poi è un valore aggiunto per molti... andrebbero viste , se il gs era un vs2 o 3 per me era piu appetibile di un vs4 ma è una cosa personale controlla bene i numeri telaio sui mezzi, anche dietro la lamiera

i consigli che hai letto sono giusti ...olio minerale 30 o sae 80 90 per ingranaggi sono ok per il cambio vespa. per il px prenderei il sae 30. con l'80 io mi sono trovato bene sulla serie special- et3-primavera non usare i sintetici

prova olio sae 90 per ingranaggi. io non ho piu avuto problemi di slittamenti

esatto 3 anni fa spesi 67 euro se non ricordo male, certo persi una mattina in motorizzazione e posta... avevo il libretto originale quindi no collaudo

3 anni fa ...sto andando al lavoro e vedo una vb1 inserzionata...telefono subito ,risponde persona anziana,gli dico guardi ora non posso ma domattina vengo con i soldi a prendere la vespa (era a 20 km di distanza) la sera mi telefona lui ;guardi domani non venga che l'ho venduta a uno venuto oggi ...sa lui è del vespa club di xxx ... e allora ? io sono del vespa club di xxx ! che ci combina? roba da matti ...preferivo mi diceva guardi uno mi ha offerto di piu...ed in ogni caso mi doveva chiamare PRIMA

i problemi sono due.. il colore metallizzato che si presta poco a sfumature e arrufianate varie e il fatto che la vespa andrebbe smontata tutta prima di procedere. in ogni caso hai poco da perdere, ti fai fare 2 bombolette su colore a campione e provi...a riverniciare tutto sei sempre in tempo

mi piacciono i conservati ma in questo caso , visto che va anche reimmatricolata, andrei di restauro

si è il 20-47-14 . non ricordo se cambia la classe tra i due comunque le dimensioni sono uguali

sembra un telaio di ricambio punzonato in motorizzazione

ciao e benvenuto ,io sono 1.88 e 90 kg e sullo special ci sto ! nel senso che come guida e comodità non sento impedimenti rispetto al px che uso spesso ... esteticamente senza dubbio la combinazione me - special non è il massimo . certo se puoi scegliere come unica vespa io prenderei un px o simili

infatti proprio perchè è stata la prima large è molto interessante come vespa. attenzione che alcuni pezzi specificici non si trovano facilmente ,il manubrio in due pezzi un po delicato e le prestazioni cosi cosi... meglio una vnb se è per usarla a proposito ho guidato recentemente una vnb3 per una settimana e ne sono rimasto sorpreso,in bene

la vna non è una wideframe...anzi è la prima large

mio padre ha sempre detto : se devi collezionare prendi le prime serie di un modello...se devi usarle compra le ultime versioni ! e io sono d'accordo. nel tuo caso dici che ti piace di piu il vs5 degli altri quindi il problema non si pone da parte mia piace tutto del vs5, solo i cerchi mozzi del vs1-4 sono per me molto piu belli esteticamente per il resto ho sempre evitato i mezzi perfetti proprio per la paura che poi non li avrei usati per timore di danneggiarli ovvio che una vespa pre 1970 in ogni caso fa un numero limitato di km annui

motori gs150 , serie vb1 e vl1 2 3 oltre agli ultimi faro basso sono gia piacevoli da rifare. piu noiosi i precedenti con il boccolo avviamento non bloccato nel carter destro

ciao e benvenuto , quello che scrivi e riporti è corretto...però riguardo la rarità dei primi vs5 non penso si traduca in qualcosa di rilevante sia come richiesta che come prezzo. quella che hai trovato da come la descrivi sembra ottima, vs5 da pagare dai 5000 fino ai 6500 7000 solo se veramente curata e magari con foto in progressione dei lavori fatti da parte mia , riguardo alla cifra piu alta ipotizzata, cercherei un vs2 o vs3 con poco di piu. per darti un idea io il mio vs5 lo pagai 6000 in buone condizioni, non perfetto, targa e doc originali in regola

in realtà si puo fare a meno della chiave dinamometrica per i dadi carter , basta stringere forte ma solo usando una chiava a T con impugnatura stretta ,quindi con pochissima leva . io ho sempre fatto cosi per i dadi testa invece la dinamometrica è altamente consigliata

ma il bloccasterzo che ha funziona come le altre old (senza chiave rimane inserito) o ha un funzionamento piu moderno ?

hai scritto num telaio serie 144000 ma la vs5 arrivava al massimo a 127000 circa ..sei sicuro del numero ?

eccola qua...in effetti secondo questa le ultime vs5 hanno frizione uguale al gs 160