beppe2004

Bellissima! L'hai fatta alla nitro? E' come la mia http://www.vesparesources.com/le-nostre-vespa/44573-una-giornata-speciale-vi-presento-la-palermitana.html

Scusa il ritardo, ecco le misure presi con riferimenti inconfutabili: INTERASSE foro perno motore - primo foro vite cavalletto: 23,5 cm INTERASSE foro perno motore - secondo foro vite cavalletto: 27,5 cm INTERASSE primo foro vite cavalletto - secondo foro vite cavalletto: (ovviamente) 4 cm

Vedo di dartele nel pomeriggio

Ti consiglio di armarti di una bella stufa perchè ho la vaga sensazione che nella tua officina farà presto molto freddo:Lol_5: Poi dalle tue parti... Comunque ottimo lavoro sarebbe stato bello vedere come avevi chiuso la voragine ed i passaggi intermedi. La vernici tu?

Aggiornamenti...

Cinghios, la scritta adesiva è comunque metallica, blu anodizzato, e va incollata. Attenzione che molti ricambisti forniscono dei semplici sticker che non rispecchiano l'originale. Solo Pascoli credo abbia quella giusta.

Allora il tubo che esce dal tunnel è lungo 50mm. Diametro 10mm. Le misure sono state prese dal punto di uscita dove c'è lo scalino.

Sarebbe più giusto che tu togliessi l'alberino col piattello, però se riesci a fare uscire la molla credo vengano fuori comunque.

Bellissimo reportage! Continua così, i dettagli sono molto importanti. DJ comunque non mi pare che la sua vernice sia la sua originale,per me era stata rifatta.

Beh la tua soluzione mi sembra davvero estrema... E' un pò un casino... Non è meglio provare a fare un giretto dalle tue parti, magari in quel di Viterbo...?

Beh credo proprio di si... Ma posta qualche foto...

Appena possibile ti prendo le misure del tubicino della mia VNB5,ovviamente quelle della parte sporgente che esce dal tunnel. Per le misure della parte interna non saprei, è marcio anche li?

Grazie DJ ho tirato un pò il registro ed ho risolto il problema. Quindi mi stai dicendo che quel ronzio al minimo è un difetto comune? Allora se non si può risolvere me ne faccio una ragione e la lascio così.

Non ci credrete ma alla fine ho optato per la bobina esterna. Così finalmente oggi con immensa soddisfazione sono riuscito a mettere in moto la Vespa. Il motore tira benissimo, parte alla prima spedivellata,ha un ottima compressione e tutte le utenze sono alimentate correttamente. Vi elenco i difetti riscontrati: Il minimo tiene perfettamente finche è in folle, non appena ingrano la marcia con la frizione schiacciata se non do un pò di gas tende a spegnersi. Da cosa può dipendere? Sapreste gentilmente darmi qualche consiglio su come ovviare a questo problema? poi avverto una fastidiosa vibrazione,quasi un ronzio,che sembra provenire dal volano. Sparisce quando aumento il gas ed il numero di giri. Può essere dovuto al fatto che,per indisponibilità, ho provvisoriamente messo solo due viti di fissaggio sul parapolvere volano e quindi vibra? Vi è mai capitato? Avete qualche consiglio?

Che peccato, la tua Vespa restaurata sarà molto bella sempre sperando che il tuo carrozziere sia veramente capace. Il fatto è che appena te la darà la tua VBB sarà tale e quale a tutte le altre, quando prima invece era pressochè unica. Perchè non hai chiesto consigli o provato a sentire un altro esaminatore?

Questo è più che possibile ma il mio numero di telaio non è proprio degli ultimi, quindi me ne faccio una ragione

Credo di aver capito,facendo delle verifiche incrociate,che in effetti la VNB5 aveva ancora la bobina interna che invece è stata eliminata con l'uscita della VNB6. Quindi mi limito a precisare che lo statore potrebbe essere il suo originale,il volano con le due feritoie non saprei mentre il carter di sicuro era stato cambiato. Pertanto ho deciso che lo lascerò con la bobina interna. Presto mi mostrerò la Vespa pronta per le foto FMI. Grazie per i complimenti Peppo.

Che peccato!!

Di solito chi ti vende una Vespa già sabbiata è perchè si è reso conto di alcune magagne... Mi sembra proprio il caso di questa vespa che presenta non pochi rigonfiamenti che di solito sotto nascondono marciume. Il prezzo mi sembra altino se consideri che come avevi intuito ci vorrà un bravo carrozziere che avrà non poco da fare. Considera che io la mia l'ho portata a casa con 1500€ semiconservata http://www.vesparesources.com/le-nostre-vespa/44573-una-giornata-speciale-vi-presento-la-palermitana.html

Mi sa che hai ragione,è stato un errore di venia. Provvederò a correggere.Grazie!

Beh DJ il motore è stato pulito grossolanamente solo perchè non mi piacciaono i motori tirati a lucido. Soprattutto quelli della vespa che sono nati per essere sporchi. Il carter non sembra avere problemi di accoppiamento ma non per questo provvederò al più presto a trovarne uno corretto,insieme allo statore ed al volano.Comunque ho anche un VLB1M perfetto che nel frattempo potrebbe tornarmi utile... Per quanto riguarda la bobina al momento mi interessa che faccia corrente e metta in moto per poterci fare la revisione.Poi si vedrà.

Mettile due foto no?

Con profondo dispiacere ho dovuto constatare che il carter lato volano purtroppo non è il suo originale, come originale non è lo statore con bobina interna ed il volano. Probabilmente il tutto apparteneva ad una VNA o giù di li. Quando il motore era stato fatto non avevo l'esperienza necessaria per accorgermi di questa incongruenza. Comunque per il momento lo lascio cosi ed alla prima occasione sistemo il tutto. Ve lo mostro pronto per essere montato. Sapete dirmi quali sono le differenze,i pro ed i contro ad avere una bobina AT interna?

Aggiornamento stato lavori. Nonostante il poco tempo a disposizione e l'esperienza di un principiante,piano piano,un oretta di lavoro ogni tanto, la Vespa comincia a prendere forma...