beppe2004

Ma deve essere proprio un Piaggio Center o un bravo meccanico??? E ovvio che nei centri autorizzati le spese sui lavori lievitano... Però a Palermo è pieno di bravi meccanici. Credo che il tuo problema sia dovuto a qualche dispersione di un utenza che va a massa (luci,clacson,frecce ecc...) Cmq se hai bisogno ti do il numero di un bravo meccanico e gli spieghi il problema.

Ma deve essere proprio un Piaggio Center o un bravo meccanico??? E ovvio che nei centri autorizzati le spese sui lavori lievitano... Però a Palermo è pieno di bravi meccanici. Credo che il tuo problema sia dovuto a qualche dispersione di un utenza che va a massa (luci,clacson,frecce ecc...) Cmq se hai bisogno ti do il numero di un bravo meccanico e gli spieghi il problema.

Facciamo attenzione... Il colore disponibile è uno solo. Se è una VNB5 il colore è GRIGIO AMETISTA ...8710 Se è una VNB6 il colore è AZZURRO CHIARO ...7400

Siamo alle solite... Perdonami Bongo ma se ti è così facile trovare un PX messo bene vivo e messo bene ti sarei grato se mi lanciassi qualche dritta. Forse tre o quattro anni fa avresti avuto ragione ma adesso è un discorso da paese dei balocchi. Ovviamente in un contesto ben diverso e con un pò di culo con 400€ puoi portare a casa anche un Rally... Ma ce ne passa....

Purtroppo ho avuto qualche problema col bordoscudo (buttati via già due ) e quindi sono fermo. Praticamente lo scudo probabilmente per un errore di stampaggio dalla parte destra è più largo di 2 mm e quindi non siamo riusciti a chiudere. Probabilmente se non trovo un bordoscudo un pò più largo dovrò smerigliare leggermente . Inoltre sempre sullo scudo mi è rimasta una leggera buccia d'arancia (tallone d'achille delle Vespe). Il carrozziere mi ha assicurato che viene via con la lucidatura me gli ho già detto che se così non fosse si ricarteggia... Qualcuno sa come evitare il formarsi della buccia d'arancia? Cos'è un problema di ugello? Per peppo: il poggiapiedi laterale è un optional che va montato solo dopo aver fatto le foto per l'FMI quindi anche se non ce l'hai non importa.

Sul restauro delle targhe molti non ne parlano perchè andrebbero sostituite ma poi tutti lo fanno. Nel tuo caso dalla foto il risultato sembra buono. Io a questo punto la tratterei con del zinco spray e poi una volta asciugata la vernicerei curando bene i dettagli.

Happy Birthday!!!

Il tubicino del freno deve essere ricostruito e saldato copiandolo da un altra Vespa. Il trattamento del tunnel di solito si fa quando la pedana e irrimediabilmente arruginita e quindi sei costretto a cambiarla. Nel tuo caso se non è marcia ti sconsiglio di toglierla anche perchè ci vuole molta manualità ed attenzione. Se proprio te la senti devi trapanare le saldature punzonate a partire dal posteriore dove escono guaine e fili e poi via via sul tunnel. Quando hai finito la sollevi e fai il trattamento. Ricordati che questa operazione necessita anche del bloccaggio del telaio per non comprometterne il baricentro. Qui trovi un esempio ma attenzione perchè quello che fa Simone non è da tutti... http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/25132-restauro-carrozzeria-180-rally-selvaggia.html

Potresti spiegarti meglio?? Magari postando qualche foto... Per il motore devi provare a riempire il cilindro di svitol e lasciarlo agire per giorni (magari chiudendo la testa con la candela). Non è detto che funzioni perchè io non l'ho mai fatto. Magari qualcuno più esperto può consigliarti meglio.

Io sono a Palermo in questo momento a godermi 30° al sole... Se qualche VRista si trova dalle parti di Mondello il caffè è pagato....

Un mio amico mi ha passato questa foto scattata negli anni '50 in Sicilia.

Happy Birthday!!!!!!!!!

Bravo hai avuto una bella idea. Bel poster!!

Ma è bloccato dalla ruggine o si muove liberamente?

Grazie un miliardo per le misure!! Per il serbatoio se non ha ruggine pesante dopo la sabbiatura ti consiglio di dargli un velo di epossidico all'esterno ed una lavata con miscela grassa all'interno. Tanti propendono a fare il trattamento con Tankerite ma una volta non c'erano questi trattamenti e si andava bene lo stesso. Tutt'al più se hai un velo di ruggine all'interno puoi trattarlo facendo un pò di attenzione con dell'acido muriatico che tende a sciogliere la ruggine. Magari qualcun'altro conosce un sistema migliore. Per qualsiasi altro consiglio non esitare... Spero che il post sulla mia VNB5T possa anche minimamente aiutarti http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/16237-restauro-vespa-vnb5t-del-1964-a.html

Beh e Jerry Calà che faceva il ragazzo del Pony Express?? e qui invece al mare con una VBB YouTube - Gerry Calà - ..vengo al mare per ciullare !

Ciao Elbri io ieri a Dueville mi sono preso un bel motore Sprint Veloce 3 travasi da mettere sotto le chiappe della VNB. 200€ ed il suo originale lo metto in vetrina senza modificare un H...

Ma certio allora attendo...

Hai proprio ragione ero distratto dal nubifragio che ha imperversato sul tetto di casa mia Voglio approfittare di questo post e chiedere a duca se può fornirmi le misure sulla foto ,mi servono per attaccare correttamente la scritta nuova sulla mia VNB5...

E vai un altra VNB5!! Vespa sicuramente da restaurare. Dai fai come me ed apri un bel post sul restauro.

Si. Fa qualcosa ma non aspettarti miracoli.

Io ho usato il Ferox con risultati deludenti...

Come sempre grazie per le delucidazioni,sempre puntuali e precise.

Stavo cercando un motore da mettere sotto la mia VNB per darle un pò di vigore. L'intenzione è quella di mettere quello di una Sprint o Sprint Veloce. Già fra questi due sebbene sono siglati uguali mi piacerebbe sapere se ci sono differenze sostanziali. Oggi mi è venuto sottomano un motore VBC1M di una Super 150. Che ne dite visto che sono stati prodotti quasi in contemporanea? E' affidabile e sufficientemente performante? Quali differenze con il VLB?

Il mio fanalino in zama infatti è stato scromato e ricromato. La lucidatura era impossibile. Tra l'altro per ricromarlo bisogna fare un trattamento per far si che il cromo attacchi bene altrimenti si sfoglia.