marco GS

Grazie vesparolo non pensavo di scender cosi tanto di percentuale. In effetti il cerchio dietro è sempre un disastro.oggi provo a scender magari al 4% e vedo. Ciao grazie ancora, adesso parto:banana:

la faccio al 6% so che con gli oli moderni si potrebbe ridurre (al 5% mi pare??ma non son sicuro)ma volevo tenerla così almeno per il rodaggio.Uso olio Sthill perchè basti pensare al motore di una motosega che fa 12700 giri e per gran parte della sua vita sta sotto sforzo.

concordo con tè poco dopo esser entrato in riserva incomincia a andar male.con gas a 3/4 vai bene. Io ho verificato in piano penso proprio che sia come dici tu anche in salita. Domenica vado al raduno a Valeggio sul Mincio vediamo sulle lunghe distanze come si comporta mi dispiace solo che fuma ancora parecchio e a quelli dietro aspetta un bel aerosol all'aroma olio sthill:risata:

concordo la Vespa è nata per consentire alla gente comune di spostarsi da A a B senza spendere molto. Per non spendere molto ne per l'acquisto ne per la manutenzione è stata creata semplice e intuitiva. Oggi con i frullini si è perso gran parte di tutto ciò.Gran peccato per conto mio In un periodo non proprio di vacche grasse come oggi bisognerebbe forse fare un passo in dietro e proporre modelli più semplici costruttivamente senza rinunciare ad affidabilità e sopratutto CON LE MARCIE:quote:

Ho provato a far diversi chilometri senza pancia e senza alcun filtro e in effetti respirerebbe un poco meglio. Oltretutto in un occasione ho preso una leggera pioggia (tanto per camdiare) e senza filtro ha aspirato acqua e ho dovuto bestemmiare un poco prima di ripartire.Troppo pericoloso per il motore a mio avviso girar così.Volevo costruirmi una trombetta per convogliar più aria ma non so se funzionerebbe oppure no. Secondo tè con getto 85 il motore è un poco "strozzato"? Prende giri bene ma non so se perchè ancora in rodaggio o cosa mi sembra che manchi potenza. Bo non so se mi sto facendo le seghe mentali o cosa

Ciao baronerosso:ciao: non riesco a capirti.In che senso respirano male?che tipo di filtro monteresti? Grazie per le foto.Non riesco a capire dove vada a finire la guaina dell'aria.La tiri dentro il vano sottosella?o usi il suo manettino originale?

concordo i peggiori sono i BMWisti!loro si sentono di una casta superiore agli altri!che vadano tutti a quel paese! Nella mia zona ci sono tanti turisti tedeschi e quelli proprio non ti cagano neanche di striscio. Personalmente faccio senpre un gesto con la testa o una claxonata a tutti i Vespisti e anche i Lambrettisti 3/4 rispondono gli altri che vadano. La mattina incontro spesso un tipo sulla quarantina con una Lambretta special che si sbraccia per salutarmi e intravedo un bel sorriso sotto il casco. E' bello trovar ancora qualcuno che ci tiene a salutarti pur non conoscendoti di persona. Al giorno d'oggi siamo troppo presi con i nostri pensieri e spesso ci si dimenticano le piccole cose che ti tiran su il morale. Mi rende più contento fare e ricever il saluto dal Lambrettista(pur essendo tale) che far e ricever tanti saluti forzati al lavoro o nella vita di tutti i giorni.

eccomi con i nuovi aggiornamenti.Montato la valvola da 40 e va meglio anche se un poco di ritardo lo ha ancora nel salir di giri quando si apre tutto in salita. Fin ora ho provato con serbatoio pieno anche perchè nel momento in cui è entrata in riserva sono cominciati i problemi e come dice vesparolo bisogna ridurre la velocità. Appena posso provo poco sopra il limite della riserva a veder come si comporta in partenza. Vi invio le ultime modifiche fatte che consistono nel arrivare al carburatore con il tubo in gomma perchè quello in rame con le vibrazioni perdeva dove si infilava nel carburatore. Per tombolino alcune domande: La configurazione del tuo carburatore è quella suggerita da vesparolo? Potresti postar qualche foto del collettore? Come consumi come sei messo? Anche tu come vesparolo ti sei accorto di un miglioramento delle prestazioni? Per ora mi ritengo soddisfatto anche se magari quest'inverno monterò il PHBL24. Ultima domanda dopo la smetto:montando una valvola da 30 la risposta dovrebbe migliorar un altro poco o peggioro soltanto le cose? Grazie infinite :ciao:

Grazie vesparolo. Da quel che ho capito montando la valvola da 40 il problema dovrebbe risolversi?giusto? Oggi ho provato con il getto da 82 e nessun miglioramento anzi un lieve calo di potenza.

Grazie vanny a dir il vero non pensavo così poco e non ne vengo a capo ritorno all'originale senza rimpianti ma prima voglio provar con questo carburatore.Oggi proprio non ho trovato il tempo per star in garage spero domani di riuscirci. Vi terrò aggiornati. Intanto mi documento sulle prove da far al carburatore originale per veder se va revisionato.

Non hai niente per cui scusarti anzi è bello sentir il parere di tutti. La decisione di cambiare il carburatore non è arrivata perchè perdeva un poco di benzina ma perchè sopratutto da freddo per partire ci metteva un bel poco e una volta partita per i primi 10 minuti il minimo non esisteva .Una volta caldo il minimo era perfetto.Ho portato il carburatore da Cerato Fernando di Rossano Veneto che anche lui li fa revisionare da Frigerio e mi ha detto che non sempre dopo la revisione vanno meglio di prima quindi ho deciso di tenermi il mio visto che da caldo va bene e provare con la modifica. Fino ad ora tra carburatore e getti vari ho speso sui 60 euro tutto il resto è fatto in casa quindi a costo zero. Se non trovo la soluzione giusta ritorno all'originale anche se vorrei far diverse prove prima. Non vorrei esser troppo curioso ma quanto hai speso per la revisione carburatore? Grazie marcoGS

Rieccomi.Questa settimana me ne sono capitate di tutte i colori tra cui rimaner a piedi causa bobina andata.Adesso ho montato la bobina che era montata quando acquistai la Vespa.E' di quelle tipo cilindrico stravecchia ma va che è un piacere.Il mese prossimo vedrò di comperar a Dueville la famosa bobina rinforzata tipo originale. Tornando alla carburazione ho provato l'assetto suggerito da vesparolo a differenza della valvola gas da 50 invece che da 40 ma in teoria non dovrebbe cambiar molto.La Vespa va molto meglio ma in partenza in salita fa ancora tanta fatica a prender giri.Volevo provare a portar il getto del massimo a 82 visto che la strada è quella giusta. Ho paura di scender troppo e comprometter la lubrificazione del pistone.sono tutte seghe che mi faccio io o il rischio è reale? Per Tombolino e Vesparolo potreste postar qualche foto della vostre modifiche?Mi piacerebbe capire meglio come avete risolto i vari problemi (collettore,aria,filtro,ecc...). Per mrOizo che mikuni intendi?sai se qualcuno la montato? Grazie a tutti adesso meglio che faccia qualcosa prima che il mio capo mi veda.Le Vespe proprio non gli vanno giù a quel c...

Grazie mille vesparolo!!!!!! Se mi fai questo piacere ti ringrazio molto anche perchè visto la scarsità di tempo per quest'anno volevo rimanere sul PHBG. Anche io ho notato che il serbatoio non si svuota del tutto e per limitare il problema ho applicato una curva a gomito di rame subito dopo l'accesso della benzina nel carburatore. La foto non è aggiornatissima ora il carburatore monta un diverso filtro a cono più corto perche non andasse a sbatter sulla chiappa quando si viaggia in due. Con il filtro a cono la configurazione cambia di molto? Tu vesparolo che filtro montavi? Grazie infinite Attendo tue notizie :ciao: Marco eccovi le foto

Rieccomi dopo mesi di nuovo sul forum.Vi presento la mia personale interpretazione del carburatore PHBG 21 sulla mia adorata GS. Premetto che la modifica è stata fatta per i continui ingolfamenti,per l'assenza di minimo da fredda e per le incontenibile perdite di benzina dalle guarnizioni del carburatore originale. Per gli amanti dell'originalità la modifica è del tutto reversibile. A differenza di altri vespisti che mi hanno preceduto nel montaggio di questo carburatore io ho pensato di montarlo al di sopra del cilindro e non nello spazio dietro esso dove originariamente si trovava la vaschetta del carburatrore originale. Inizialmente volevo mantenere invariato il sistema di chiusura dell'aria ma il carburatore con ammortizzatore a fine corsa andava a sbattere sul gomito rigido che fuoriesce da sotto la sella. Quindi ho tolto tutto e ho usato la chiusura dell 'aria del carburatore portando all'interno del vano sotto la sella il sistema per tirar il cordino. E adesso arrivan i problemi. Per la carburazione sono partito dal getto massimo 103 fino a scender al 88 per aver un andatura decente. La configurazione adesso è così: getto del minimo 60 getto del massimo 88 spillo conico w7 alla 2 tacca dall'alto polverizzatore au262 Solo nell'ultimo giro di vite dell'aria prima di chiuderla dal tutto si nota un innalzamento del minimo.e' possibile? Domenica sono stato al raduno organizzato dal Vespa Club Rovereto a Isera e nel giro ho visto quanto poco vada bene questa configurazione. In salita perde subito potenza se poi parto da fermo in salita è un agonia non sale di giri e fuma quanto un inceneritore.Velocità massima 80 Km/h. Ho verificato l'anticipo e è corretto a 27 gradi quindi lo escluderei. E' possibile che per andar bene debba scender così tanto con il getto del massimo dal 105 originale all'88 attuale? perchè in salita perde subito potenza? Non riesco a capire di che si tratta.chiedo aiuto p.s.non riesco a postar le foto altrimenti vi farei volentieri veder la modifica. Marco

Grazie Gino tempestivo come sempre nelle rispste:violino: Purtroppo non conosco nessuno con cui confrontare la scheda tecnica quindi sono di nuovo ad un punto morto.........spero in qualche aiuto illuminante da qualche altra buon anima saluti

Ciao a tutti dopo il restauro della mia Vespa GS VS5 con numero telaio 84*** ecco che incomincia la fase burocratica. Come primo passo ho richiesto il certificato di origine e la scheda omologativa alla Piaggio.La scheda tecnica speditami (che allego)fa riferimento alla Vespa GS VS1 con relativi aggiornamenti.Ed ecco il problema!!Come vedete la scheda tecnica per quanto riguarda il silenziatore specifica come tipo di omologazione "I.G.M.530/S" e non viene aggiornato nelle pagine seguenti il dato mantenendolo tale fino alla VS5.Io so per certo che il tipo di omologazione della VS5 per il silenziatore è "I.G.M. 237S" e infatti è quella che ho trovato sulla Vespa al momento dell'acquisto e che ho tutt'ora.Ho scritto una mail al servizio clienti Piaggio per chieder spiegazioni e la risposta è stata questa: " Con riferimento al Suo messaggio odierno, nel ringraziarla per averci contattato, teniamo ad informarLa, con riferimento al Suo ordine n* 7583 - inerente la Vespa 150 G.S. con telaio VS5T * 84*** * prodotta nel 1960 - che sia il Certificato di Origine che la scheda tecnica da Lei ricevuta, sono assolutamente corretti. Da una verifica, dei ns. atti produttivi, La informiamo che il motociclo in Suo possesso risulta effettivamente derivare dalla Omologazione con Atto n* 413 del 1954- e come potrà notare sia sul Certificato di Origine, che sulla scheda tecnica (nell'ultima tabella) - il veicoli con telaio VS5T - risultano essere Omologati con apposita Nota n* 3327/2243/2 del 04 Agosto 1958. Rientrano in questa omologazione i modelli Vespa 150 GS tipo VS5T con telaio inferiore a 0093193. In tale Nota, sono riportate le caratteristiche specifiche del modello in oggetto, per cui per quanto non espressamente indicato, valgono quaote e prescrizioni riportate nella tabella e successive. Pertanto, si conferma che i documenti in Suo possesso sono corretti. Probabilmente si riferisce alla Omologazione dei modelli Vespa 150 G.S. con telaio superiore a VS5T * 0093194 * che è toltalmente differente da quella da noi indicata e risulta essere IGM 1136 OM) Cordiali saluti" A questo puntro non sò proprio che fare anche perchè in fase di collaudo sicuramente una verifica alla corrispondenza della marmitta verra fatta.So che questo argomento era gia stato trattato ma ho cercato un poco dappertutto e non riesco a trovar nulla.Qualche buon anima mi saprebbe aiutare? Grazie a tutti Marco:ciao:

Per correttezza è una VS5 telaio 84*** immatricolata nel 1960 può ingannare il fanalino posteriore con gemma arancione ma dal numero di telaio risulta uno dei ultimi modelli che lo montano

In quanto hai costi ad un certo punto ho perso il conto ma si aggirano attorno ai 2400 euri. Da calcolare che andrà rifatto il libretto e pagato i vari bollettini per la messa in strada. Col senno di poi si avrebbe potuto risparmiare su alcune particolari e l'inesperienza ha giocato un ruolo fondamentale. Vi assicuro che non scambierei o venderei per nessuna cifra la mia Vespa. Saper che ogni vite ogni particolare mi è costato soldi fatica e qualche volta qualche bestemmione mi rende veramente orgoglioso del risultato.

Finita ragazzi!!!!!!!!!!!!!! Questa mattina sveglia alle 6 e dopo aver litigato qualche ora con il carburatore la bellezza è partita:risata1: Senza di voi i vostri post e sopratutto le informazioni ricavate dalle discussioni precedenti non sarei mai riuscito a completare il bolide. So che non sara perfetta ma è la mia vespa rifatta in tutto per tutto da mè(escluso retifica motore e verniciatura finale). Ora devo finire qualche particolare(fascette collettore carburatore,adesivo rodaggio sullo scudo e altre piccole cosette)e poi avanti con burocrazia:mah: Grazie ragazzi veramente grazie dal cuore.:violino: Marco

Buon natale a tutti questa mattina è partita per la prima volta la mia GS. E' rinata una nuova bambina. Auguri ragazzi

Se non ne vieni a capo ti presto la dima (ammesso che sia giusta) e me la riporti una volta finito :ciao:

Eccomi scusa la risposta in ritardo ma solo ieri notte sono riuscito ad andar a tirar fuori dal dimenticatoio il telaio che mi ero costruito.Premetto che avendo un leggero problema di svergolamento del telaio io ho tenuto per buona la distanza e l'inclinazione del canotto. L'inclinazione del canotto a me risulta 22* e la distanza tra centro del canotto superiore e base del bullone della sella 420mm. Con questi due quote dovresti riuscire a riportare il piantone in posizione origenale. Per la forcella non so come aiutarti io la ho sostituita con un altra perchè il fermo dello sterzo era rotto. ciao

Ecco altro foto.Sono andato avanti con l'impianto elettrico collegando il raddrizzatore e la batteria e ho terminato il montaggio dello sterzo.Adesso il grosso del lavoro è l'assemblaggio del motore.Domenica vado a Imola per acquistare gli ultimi pezzi e sopratutto i paraoli albero motore Corteco Blu se riesco a trovarli.A proposito qualcuno sa dirmi fra tutti da chi li posso trovarli? Altro problema è il braccio motore che volevo sostituire ma fin ora non sono riuscito a trovare. Si potrebbe modificare un braccio per cerchio da 8 applicando la lamiera che va a chiudere il tamburo da 10 della GS?se si quali serie di Vespa montavano un braccio simile? Grazie a tutti:ciao: Saluti Marco