otrebor

tutto è bene quel che finisce bene ! ma.. aproposito tuo figlio ha vinto ? perso ? pareggiato ? perchè se alla fine ha vinto.. in fondo è una buona giornata con qualche incoveniente..

Ragazzi.. già è un casino ma se cambiamo la terminologia mi perdo.. E' giusto dire che aumentare = ritardare = posticipare ? e che diminuire = anticipare ?

solo se lavori la valvola che sta esattamente sotto al carburatore, altrimenti è come saldare tubo da un pollice ad uno da mezzo pollice... esce sempre mezzo pollice.. (esempio non perfetto ma spero faccia capire) guardati un esploso o un carter o un motore. vedai che il "foro" di uscita del venturi del carburatore è più grande del foro con il quale va accoppiato sul carter. Uno è 24 e l'altro 20 infatti. Ora se non fai un foro da 24 è perfettamente inutile che sopra ce ne stia uno da 24. Mi spiego ?

grande diego !

io penso si debba fare cosi.. prima si studia bene la cosda, ci si informa su pro e contro di ogni soluzione e delle sue implicazioni, poi si fanno scelte consapevoli, poi si passa ai fatti. Io, per esempio, prima di sistemare due cose al motore (avendo cambiato solo il gt sento l'esigenza di fare qualche raccordatura e grazie alle guide di alex di mettere mano a fasi, squish, rc) ho deciso di montare un freno a disco e due ammortizzatori furbi.. (bisogna anche fermarla.. mica sol farla andare) , ora mi occuperò di freni e assetto e poi di fasi e compagnia cantanti. Anche perchè il bello della vespa è andarci in giro.. mica averla smontata in garage..

quoto e aggiungo: se apri cambia tutti i cuscinetti ed i paraoli, se non apri cambia solo cilindropistonetestafasce e i getti del max, emulsionatore, freno aria e getto del minimo (se cerhi con il tasto cerca trovi 100 discussioni, in linea di massima: getto 108-110, emulsionatore be3, freno aria 160 e getto minimo non me lo ricordo..) cambia anche la marmitta se la tua è vecchia xchè quella è il 50% del buon funzionamento del motore. prima di tutto va in tuning largeframe, leggiti la guida di mr oizo sui gt, quella di alex sulla testa (cosa avete in testa) e quella sempre di alex sulle fasi. A quel punto avrai le idee chiare su cosa si può e non si può fare e di conseguenza potrai decidere che strada scegliere. In particolare puoi anche individuare un percorso a tappe. Di base esistono eleaborazioni reversibili ed irreversibili e questo è il primo punto, il secondoi punto invece è che una buona elaborazione deve tenere conto di moltissimi fattori e che solo tu puoi secgliere il giusto compromesso tra un motore di serie ed un motore che fa 200 all'ora (ce la fa) ma dura poco in termini di affidabilità e deve fare conto sui freni di una vespa che, si sa, non sono un triplo disco con diamtro di 50 cm.. ciao, buona lettura (è tanta roba da leggere) Ps per me polini o pinasco e non DR , ma è per me, per te solo tu informandoti prima bene puoi decidere. Magari finisce che scegli parmakit testa di puffo.. it's up to you

dai un'occhiata al tutorial di mr oizo sui gt per large, con quello hai i prametri per prenedere una decisione con cognizione di causa clicca qui: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/35888-tutorial-per-la-scelta-di-un-175-per-large.html

Forse sbaglio ma una marmitta siproad e pignone da 22 senza lavorare il cilindro.. forse meglio una padella, però meglio che tu aspetti pareri più competenti

seeeee la temperatura... questi hanno i maroni glassati, altro che la temperatura.. io scommetto una cena che mr oizo fa camminare un 200 anche a trento.. dai.. la temperatura... ma vala..

quoto chi dice che con 60 euro in più lo compri da rodare, lo usi per bene all'inizio e poi ti dura una vita.

@ diego: ne abbiamo due ? uno per ogni led

A che punto sei Diego ? accendiamo i faretti o no ? to mado MP per lì'alimentatore, ma basta per 2 faretti con led seoul ?

Ciao Luciano, per presentarti la sezione è "in piazzetta", per le tue modifiche .. tanta roba.. Ti consiglio di farti un giro nelle sezioni "officina largeframe" e "tuning largeframe", li troverai un sacco di cose me, in particolare ed in evidenza: la guida sui GT di mr oizo, la guida sule fasi e quella sulla testa, RC e Squish di AlexT5. Leggi quelle e ti fari un'idea di che cosa puoi tirare fuori dal tuo PX e anche di come. Per il freno a disco bisogna capire che forcella hai e se già ve bene per ospitare il kit. C'è anche una guida di quello (di Calabrone) che ti spiega per filo e per segno come montarlo. leggi un po e poi troverai tutti i chiarimkenti del caso unavolta che hai preso una direzione. Ciaoe e benvenuto

belle !

anch'io l'ho visto qualche settimana fa, stava benone. Poi ci dovevamo rivedere ma aveva avuto un'urgenza a casa con un tubo dell'acqua rotto o qualcosa di simile.

Grande Alex, grazie 1000 ! Ora copi tutto, incollo in un impaginatore, impagino per benino e posto un file pdf con la tua guida completa. Poi me la stampo e la metto sul comodino. Una copia, stampata e rilegata te la mando per posta !

ragazzi scusate il ritardo.. per ragioni mie nemmeno tanto importanti (va tutto bene) sono stato assentissimo ! credo per più di un mese, mi spiace ma non ho potuto fare diversamente. La casa, la famiglia, il lavoro.. un periodo davero complicato e molto impegnativo che non è finito ma che piano piano sta lasciando un po' di spazio (finalmente) per tornare a parlare di vespe & c. Quindi: rieccomi ! Occuperò la settima ad aggiornarmi su tutte le varie discussioni alle quali sono collegato e da li via con nuovi argomenti

mah... forse per la gs è diverso, ma con gli olii 100%sintetici ormai.. 2 -2,5% e sei tranquillo , ma senti anche pareri di altri perchè nel caso della GS non son sicuro e non vorrei dirti una stronxata.. a scanso di equivoci. Ma perchè sulla Gs si deve fare più grassa ? qual'è la ragione ?

certo, devi farla al 2%, meno della metà !

stacchi il tubetto della benzina che arriva al carburatore, lo infili in un tubo + grande qualsiasi che infili in una tanica a terra, fai scolare tutto nella tanica (occhio a ricordarti di mettere in riserva altrimenti te ne rimane dentro), vuoti la vaschetta del carburatore, ricolleghi il tubetto al carburatore, pulisci la candela, metti miscela nuova et voilà. Non è un grande problema dai. Se il problema è quello..

ma... un'occhiata alle guide di Mr Oizo e di Alex ? Tanto per chiarirti le idee di base, poi ci ragioni. guarda: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/35888-tutorial-per-la-scelta-di-un-175-per-large.html http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/36406-diamoci-una-rifasata-guida-alla-conoscenza-delle-fasature.html visto che ci sono...

ragazzi parliamo dello spillo che sta sotto (sopra) al galleggiante e del foro che fa entrare la benza nella vaschetta, giusto ? in sostanza da dopo il filtro della benzina al pozzetto del getto. Giusto ?

quindi esiste una giustizia divina...

grazie fratello ! faciamo che quando ho il caburatore in mano vi chiedo ulteriori lumi xchè a memoria non riesco a ricostruire il giro dei condotti.. quello della vaschetta finisce sotto al getto del max, giusto ? invece, quello dello spillo va allargato anche lui ? le punte le trovo, nessun problema, qui vicino a casa c'è una ferramenta pazzesca con un titolare fantastico che risolve sempre ogni cosa, poi è alluminio, quindi non credo ci vogliano punta specialissime ma solo nuove e ben affilate cosi da fare un bel lavoretto..

grazie, gli darò un'occhiata.. ti dirò