sartana1969

la vite con molla serve a fare la carburazione di fino del circuito del minimo serve a regolare l'aria in ingresso nel circuito - più sviti e più ingrassi. Solitamente si mette a 1,5-2,5 giri dal tutto avvitato se monti proma aumenta getto max di 2-4 punti

prendi anche 3 rosette (una grower, una piana e una piana larga 3X) - potrebbero tornarti utili

Sempre magro di carburazione il suo ET3 - Ciao Ruggero

perfetto - hai fatto un ottimo lavoro (Y)

quindi sembra tutto regolare. Devi solo regolare bene il minimo. PRIMA REGOLA: il motore deve essere ben caldo (ma ben caldo...quindi ti fai un bel giro di 5 km e poi sei pronto) SPEGNI IL MOTORE Fatto questo alzi la sella e togli la vaschetta portaoggetti. guarda con i tuoi occhi dentro il pozzetto. quello è il carburatore. Adesso muovi il comando gas al manubrio - dai e togli gas. Quello che vedi muoversi del carburatore è il bilanciere della ghigliottina. Adesso chiudi il comando gas al manubrio Nel bilanciere in alto c'è una vite con una molla - quella è la vite di regolazione del minimo - se la avviti ALZI i giri, se la sviti ABBASSI i giri. Adesso metti in moto - dai due 3 sgasate e metti il comando gas al manubrio al minimo e REGOLA IL MINIMO SVITANDO O AVVITANDO LA VITE CON LA MOLLA. Quando senti la vespa girare regolarmente...........la provi. Fai un giro e ti fermi. La vespetta deve tenere il minimo. Rimetti la vaschetta e sei a posto

che è tutto verosimile - le domande che ti facevo sopra, se noti, erano volte ad avere info in questa direzione. Facci caso, quando la vespa ti sta entrando in riserva, cosa fa? Resta accelerata e irregolare - questo perchè non le arriva sufficiente miscela dal serbatoio. A te faceva la stessa cosa. Quando dici che il minimo "NON LO MANTIENE A DOVERE" cosa intendi? Si spegne - accelera...che fa? Descrivi ciò che senti......

qui c'era anche l'indicazione di un condensatore da "elettronica" da poter utilizzare

appena accesa, a motore freddo, è normale che stia alta di giri (è magra da freddo) non è normale che sia accelerata dopo che tu la riaccendi quando ti si spegne. Domanda: hai mai smontato la candela quando ti si spegne? Se sì, la candela è asciutta o bagnata? Domanda 2: il rubinetto è in posizione di aperto o riserva? Domanda 3: se giri con il pomello dell'aria tirato .... la vespa come va? Domanda 4: quando è stato smontato il carburatore per essere pulito, è stato fatto il controllo della regolare uscita di miscela dal serbatoio, sia in posizione di aperto che di riserva? Domanda 5: visto che erano 3 anni che era ferma avrai aperto il tappo del serbatoio per vedere se c'era miscela o no: l'odore che proveniva dal serbatoio era di benzina o come di un qualcosa di marcio? Dai qualche info perchè altrimenti si procede a tastoni...

Se all'esterno, tu montassi il condensatore identico a quello che hai ora nel tuo statore, modifica lo statore come ti ho messo in foto (quindi togli il condensatore e collega il cavo rosso che parte dall'avvolgimento di alimentazione fino al polo della vite delle puntine. Rimonta il volano; successivamente nel mazzo dei cavi in guaina che escono dallo stesso e vanno alla scatola nera avvitata sul trave motore (la scatola BT) tu hai 3 fili che escono: nero (massa) - verde (luci) - rosso (alimentazione). collega alla vite dove hai i fili rossi nella scatola BT un altro cavo - l'altro capo di questo cavo lo colleghi al filo giallo del condensatore. Ricordati che per chiudere il circuito il condensatore deve avere la sua carcassa a massa. Stop

dopo mesi di assenza.....rieccomi qua. era abbastanza evidente che il tuo problema fosse elettrico (candela bagnata). I cavi di sezione inadeguata la vedo dura che fossero (a meno che non hai montato delle sezioni ridicole) condensatore e, soprattutto, stagnature influivano sicuramente. Per 50 euro dato al mago, ci sta anche la Denso - se ti ricapita monta una champion grado 6 (L86C) Goditi la vespa che arriva l'estate

è la campana - a denti dritta fischia al 100% - a denti elicoidali, come la tua, può fischiare, se ha un pò di gioco tra corona motrice e condotta. Viste le potenze in gioco (è un 50cc, giusto?) non è assolutamente preoccupante

concordo - per me stai facendo un pò di casino... 1° problema la regolazione dell'anticipo non va oltre il minimo di 24° (dovrebbe essere 19° ma lo statore non ruota oltre) per non sbagliare - piazza lo statore a centro regolazione rispetto alle sue asole e giralo un paio di mm in senso antiorario - i mm misurali sulla circonferenza esterna del piatto statore altre info necessarie: il carburatore è lo stesso di prima o no? che getti hai?

con un cilindretto di plastica-bronzo-alluminio con il manico di legno di un martello basta che tu lo mandi giù "picchiando" delicatamente su tutta la circonferenza quando, facendo tutta la circonferenza, senti che il punzone che usi batte solo nel colletto del carter sei a posto