Vesponauta

Vedi? Guzzino e Cavallo hanno un "destino parallelo"!

Colore candela? Magari è scarburata...

Praticamente tutti i carburatori sono come gli sciacquoni del water!

AEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!

Auguri specie ad Oscar che non sentiamo da un po'!

Io infatti volevo intendere proprio questo: l'azione di espansione viene troncata da un ostacolo prima che parta una possibile controonda generata da un controcono... che non c'è!

E perché a lui grazie di più e a me no?

...cioè senza far uscire e poi far rientrare una parte della miscela fresca... giusto?

Il solito faccione!

Ed è proprio per questo stile tendenzialmente sereno che VR è apprezzato da chi gli piace frequentarlo!

Al 98% è lui!

Ragazzi: il forum tuning è quello a più alto rischio flames, e di questo ne siamo tutti consapevoli, perché a livello di (a volte presunta) esperienza e di "celolunghismi" qui se ne vedono parecchi. Cerchiamo un po' tutti di essere meno impulsivi nel rispondere e di controllarci nei modi, sapendo che la comunicazione per iscritto è e sarà sempre parziale. Snoopy: sicuramente postavi senza ancora aver letto il mio intervento. Ma ho approfittato del tuo intervento sopracitato per sollecitare un richiamo per tutti. Altrimenti mi deprimo, e mi fate pentire delle congratulazioni che ho scritto prima, quando ho percepito uno spirito costruttivo e non polemico!

Pensi sia bloccato o comunque bruciato? Guzzi e Tuareg: stessa maledizione!

Forse snoopyPX pensava che una grande estrazione data dalla marmitta creasse un parziale sottovuoto all'interno del cilindro, e quindi una rarefazione della miscela aria/benzina...

Mani esperte!

Sono sempre contento quando leggo chi si pone con l'atteggiamento di chi vuole ragionare per capire sempre meglio: già la quotidianità per alcuni è di suo stressante, che sorbirsi altri sfoghi via web è gratuito e controproducente!

AEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!

Meglio così, perché a me sembra che stai velatamente denigrando chi non è calcolatore come pensi sia più giusto essere. Ma l'arte e la scienza sono due campi diversi: non c'è uno migliore di un altro. E per qualcuno l'elaborazione è un'arte, non una scienza.

Piano. Le frizioni ad 8 molle vogliono proprio un olio tipo 75-85. Quindi non facciamo qualunquismi, visto che anche i pezzi Vespa possono essere modificati, pur rimanendo a bagno d'olio. Torna al "grezzo" SAE 30 e tutto si mette a posto da sé.

50 km sono pochi rima che la frizione si reimpasti con l'olio nuovo, specie se la usi poco! Prima di fare interventi irreversibili, che ti espongono al rischio di ulteriori ed evitabili spese (=sostituzione della molla che hai tagliato, se non andrà più bene, visto che comunque in fabbrica è progettata per come dev'essere, e certamente non si altera in due mesi), non era il caso di aspettare ancora?

Carlo, adesso che scrivi così, posso aggiungere la mia. Lunedì mattina io e Marben l'abbiamo ricordato in un "luogo" a noi caro. Poi non ci penso più, ma non so come, nel pomeriggio, il pensiero mi torna di nuovo a lui. Guarda caso, ieri mattina Tonino scrive su VR le righe sopra le tue... Nulla ad oggi mi smentisce il pensare che i legami d'amicizia più veri superano le barriere dello spazio e del tempo!

Camminaci un po', poi ne riparliamo.

Sarò pure di parte, ma...

Subito sopra la foto dell'avatar di areoib ci sono tre quadratini verdi. Poggiandoci sopra il cursore del mouse appare scritto che "diventerà presto famoso". Ma lo è già: AEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!

Stare sulla scia di un tir è la migliore condizione per esporsi al rischio di scaldate, perché la miscela si smagrisce, eppure chiedi gas al motore per avanzare. In discesa, secondo me, non chiedi al motore di "spingere", quindi col gas a riposo il motore viene "tirato" dalla ruota, invece che spingerla. Quoto Dado: ogni tanto, sfrizionando, il motore può "respirare", anche se comunque mi chiedo quanto possa essere necessario, visto che al minimo l'olio al motore comunque arriva sempre.