blu
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ciao Leo
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Diciamo che la frase "Certo che sentire questi discorsi da chi monta pignoni differenti come denti sulla stessa primaria, senza preoccuparsi dei "problemi" (e quelli si che sarebbero grossi) dà da pensare." non era proprio carina, perchè era come se mi stessi dando del matto, per di più senza motivo, e da uno dello staff non te lo aspetti, ma sorvoliamo, so che sui forum è facile fraintendere, però è proprio per questo che bisognerebbe fare più attenzione a scrivere. Tornando al rivio in plastica, quando alla Piaggio mi diedero quello sbagliato mi durò pochissimo, e il contakm non andò mai bene, ed è per questo che sono andato a fondo alla questione, non certo per i pochi euro del rinvio. Sulla primaria da 68, la Piaggio stessa usa pignoni da 20 e da 21, e anche il 22 non causa nessun problema di usura.
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Gabriele non sei il solo a non aver capito, perchè messa così sembra che si riferisse a me, ma sono sicuro che non è così. Sono io che ho parlato di problemi a montare un rocchetto rinvio piuttosto che un'altro, e l'ho fatto perchè ho avuto un'esperienza diretta che potete leggere qui http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/30900-contachilometri-pigro.html. Quello che mi sfugge è il discorso dei pignoni differenti come denti sulla stessa primaria, cosa che io non ho mai fatto, e forse mi confonde con qualcun'altro.
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Di niente Gabriele. Su Sip spiega che quello bianco ha il diametro di 13 mm, ed è per il PX 1° serie, mentre quello grigio ha il diametro di 12 mm
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le PX prearcobaleno hanno il bianco le PX arcobaleno hanno il grigio le PK hanno il rosso Ora non sò quello delle PK, ma quelli dei PX hanno lo stesso numero di denti (12), però hanno una conformazione leggermente diversa, ecco perchè se non si usa quello giusto si hanno dei problemi.
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MY sta per Model Year
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Ogni tanto qualche buona notizia.... PS Maledette rettifiche!
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fate vobis? Se è una parolaccia fate vobis pure a te! A parte gli scherzi, non siamo tutti "esperti" e logicamente solo sbagliando si impara, e proprio come il karate che non si impara leggendo un libro, per i motori bisogna sporcarsi le mani, e su questo siamo tutti d'accordo, quindi sono convinto che la 3° apertura verrà meglio della 2°, che a sua volta era venuta meglio della 1°.
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Con i seeger non si scherza.....
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Fulvio non essere così diretto, vuoi fargli passare una notte insonne? Ci ho messo tanto ad addolcire la pillola.... Sai com'è sarebbe la 3° apertura
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Con il pinasco in ghisa in troppi hanno avuto problemi, mentre con l'alluminio in tanti lo ricomprerebbero di nuovo. I cilindri grippati o "finiti" li butto, perchè non mi fido delle rettifiche, soprattutto se parliamo di 177, ma non è il tuo caso, e poi magari è solo una mia fissa, ma troppo spesso ho sentito gente insoddisfatta dopo una rettifica, ad esempio un vecchio utente di VR (Marben) fece rettificare per ben 2 volte un 150 a due centri rettifiche diversi, e alla fine si vide costretto a prendere un 150 nuovo da piaggio calò. Comunque puoi anche prendere in considerazione l'idea di comprare un 150 nuovo, che alla fine tutte queste modifiche non fanno altro che intaccare il pregio più grande che ha una vespa, e cioè l'affidabilità, e il tuo modello di vespa merita "rispetto". Comunque andiamo per gradi che magari risolvi con poco.... Tieni a bada la carta di credito
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Se lo ordini prendi quello in alluminio, altrimenti ricominci a smadonnare.....
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Se la gabbia a rulli ha solo 500 km e in più è mazzucchelli di sicuro è ok, piuttosto il pistone gol non è famoso per essere duraturo, ma cavolo 500 km dovrebbe durare.... Un mio amico aveva un rumore uguale al tuo, e poi ha scoperto che gli stava uscendo il paraolio lato frizione, però a lui ovviamente dava anche problemi di carburazione, cosa che non mi pare tu abbia. Domani smonta il cilindro e facci sapere, procederemo per gradi.
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L'albero e la gabbia a rulli sono nuovi? La frizione è stretta bene? Perlomeno togli il cilindro e dai un'occhiata...
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Sulla baia c'è questo 125 che a detta del proprietario è veloce, magari potete prendere spunto, anche se io preferirei fare diversamente. Cilindro elaborato per PX 125 a Mercato Saraceno - eBay Annunci
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Quel seeger non è del DR, ed ecco perchè si è rotto, il Dr ha quello a forma di G. Se il cilindro non si è rovinato sei stato molto fortunato, per tirare avanti un pò di tempo togli il pezzetto di seeger rimasto e rimonta il tutto usando i suoi seeger originali
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Grazie a te per aver provato a modificarla. Io la ricordo perchè quel modello mi piaceva, ma poi il risultato non era stato troppo positivo e se non sbaglio anche lo zio Calabrone (speriamo torni presto) quando sistemò la sua Ralla ne rimase deluso rispetto ad una classica padella PX a coni.
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Andando alla pagina 36 si possono vedere anche le foto
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piaggioricambicalo@gmail.com
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Credo che intendesse la parte di divisione tra le 2 fasce, che effettivamente è segnata e soggetta a rotture
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Vespa Px 125 a 150 cambiare i rapporti del cambio per uso in montagna e da pianura
argomento ha risposto a blu in Tuning Largeframe
No, tranquillo un minimo gioco c'è ed è giusto che ci sia, ed è una vita che le vespe viaggiano così, e non sono cose fatte da "noi vespisti" ma dalla piaggio, e poi gli ingranaggi sono anche troppo rubusti, e infatti nonostante le potenze ai quali li sottoponiamo oggi con i cilindri in circolazione non si è mai verificato un problema di usura (a parte i primi Z23 che francamente è un pò una forzatura). Con il tuo 150 potrai fare 200.000 Km e gli ingranaggi saranno ancora nuovi. -
Vespa Px 125 a 150 cambiare i rapporti del cambio per uso in montagna e da pianura
argomento ha risposto a blu in Tuning Largeframe
se il motore è aperto allora metti l'ingranaggio della 4° da 35 e il pignone Z21 , proprio come fa mamma piaggio sui 150. La 1° puoi lasciare anche quella del 125, non fa niente... La compatibilità si ha perchè i pignoni più denti hanno e più quest'ultimi sono piccoli, infatti quello da 23 li ha molto piccoli e in passato era stato ritirato dal mercato proprio per problemi di usara, per poi ritornare (spero) migliorato.
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09