blu

Allora, avendo il PX ultimo tipo e quindi nuovo, dubito che vorrai aprire il motore, e quindi non ti rimane altro da fare che sostituire il pignone. Con la tua corona (da 68 ) puoi montare tranquillamente pignoni da 20, 21, 22, 23 DRT. Ora ne hai uno da 20, a differenza del 150 che ne monta uno da 21 nonostante abbia anche la1° e la 4° più lunga, questo significa che potresti montare tranquillamente il pignone da 21 ma anche così saresti leggermente più corto di un 150 originale, e allora potresti provare il 22, ma in quel caso le prime 3 marce saranno un pelo troppo lunghe rispetto a come le ha studiate la piaggio per il cilindro 150. Se hai qualche amico che ha una frizione in più con lo Z 22 fattela prestare e provala. Un'ultima cosa, ti sarai accorto che i pignoni per la frizione 8 molle costano molto di più di quelli per le 6/7 molle, quindi valuta anche l'acquisto di una frizione completa a 6 molle con il pignone che più ti piace.

Non mi sono mai trovato in questa situazione, e quindi non posso aiutarti, ma io non rischierei

Mi dispiace per te ma devi riaprire il motore... il paraolio è partito

Benvenuto Claudio, ho visto un tuo video dove ti fai un bel giretto con la T5, e mi è piaciuto sia per la vespa che per le strade. PS per quanto riguarda gli argomenti che trattate non credere che crescendo le cose cambino di parecchio....

certo che è possibile

Grazie Piero, ho provato a fare questa modifica, perchè il cavetto vecchio una volta tolto tanto valeva buttarlo, e allora buttato per buttato, ci ho provato ed è andata bene. In principio avevo praticato una sorta di asola usando il dremel con i dischetti di carta vetrata, ma non ne valeva la pena, perchè la corda del contakm oltre ad essere larga già di suo, ha anche le 2 alette che servono da fermo, e quindi avrei potuto tenere nella posizione originale solo i 2 cavi esterni, quindi tanto vale modificarli tutti. PS Se un giorno si volesse rimontare il contakm originale, non ci sarebbe nessun problema.

Volendo il contakm MY si può montare sull'arcobaleno anche senza sostituire il cavetto, basta "modificare" lo spinotto originale. La differenza fra i due spinotti sta nel fatto che quello arcobaleno è fatto ad "L", mentre quello MY è dritto. Il numero dei cavi, come anche la posizione dei colori non cambia. Per modificare lo spinotto bisogna liberare i cavi dalla parte in plastica nera, e per farlo ho usato un chiodino con il quale ho sollevato le 7 linguette che nella foto ho segnato in rosso, poi una volta estratti i cavi si taglia lo spinotto lungo la riga azzurra e si rinseriscono i cavi nello spinotto. Ora con molta cautela bisogna piegare la parte in metallo dei faston, facendo in modo che i cavi arrivino dritti per dritti senza ostruire la corda del contachilometri, e il gioco è fatto. Con 10 minuti si collega il nuovo contakm senza dover prendere il nuovo cavetto che si costa poco, ma credo che tra togliere il vecchio e inserire il nuovo un pò di tempo lo richiede, anche se con un "pilota" da elettricista ci si riesce tranquillamente.

Di niente Come ti hanno giustamente già detto i GT sono identici (a parte le 2 alette che hai limato), i rapporti identici pure quelli, 21/68 con quarta da 35 denti. Si, in molti montano la 6 molle perchè è più leggera, ma in quel caso se pensi di elaborare montaci anche l'anello.

Si, io l'ho presa da DRT e non l'ho pagata molto ed ha anche 4 dischi e molle rinforzate. Con la 7 molle l'anello non serve.

Io metterei una 7 molle con pignone da 22

tornando alla faccenda dei volani, ti conviene montare il suo originale, perchè pesa circa 2,4 kg, mentre quelli non elestart pesano circa 3 kg. Ci sono delle differenze di peso tra alcuni componenti delle px di una volta, con quelli più moderni, e ti faccio qualche esempio. I dati precisi li ho su un altro computer, quindi vado a memoria.... I vecchi px hanno la frizione 6 molle che pesa 1 kg, e il volano che pesa 3 kg I px moderni hanno la frizione 8 molle che pesa 1,3 e il volano che pesa 2,4 kg Quindi in pratica sull'albero motore i vecchi px hanno circa 4 kg, mentre i moderni circa 3,7. Più o meno siamo lì., anche se 3 etti sono molti, e non altererei troppo questo equilibrio, perchè se alleggeriamo troppo perdiamo la spinta della massa volanica, e invece nel caso opposto togliamo il giusto brio al motore. Mettendo un volano più pesante su una vespa con la frizione a 8 molle, vai oltre che a peggiorare le prestazioni, anche ad aggravare il lavoro dei cuscinetti di banco, e sappiamo che specie quello lato volano è delicatino, quindi meglio evitare. Ricapitolando: frizione 6 molle: 1 kg frizione 7 molle: 1,3 kg frizione 8 molle: 1,3 kg volano no elestart: 3 kg volano elestart: 2,4 kg PS ripeto grammo +, grammo -

ecco la foto di un vecchio DR

Il codice è sempre lo stesso, e l'unica differenza che ho notato è che la scatola è più grande ed è disposto in maniera diversa, ma magari la scatola l'avevano cambiata già da prima....

Finalmente alla DR (a differenza di qualche altro produttore) si sono accorti che esistono i PX elestart. Ieri ne ho montato uno e non c'è stato bisogno di limare le 2 alette che di solito toccano sulla ghiera del volano. Brava DR dunque, un pò meno brava per la guarnizione da mettere sotto il carburatore che viene fornita insieme al kit DR, perchè come si vede dalla foto il foro è quasi totalmente ostruito. Mi raccomando, NON LA USATE!

Ciao Ettore, il tuo essendo un arcobaleno ha gli stessi fori del PX ultima serie, quindi vai tranquillo, tra l'altro avendo già la sella dell'ultimo tipo il fanalino ci vuole proprio

di niente.....

No, sul prima serie no, ma c'è chi lo ha fatto con delle staffette, ma non posso dirti altro, perchè nel mio caso i fori coincidevano

tutto a posto Io il fanalino l'ho preso qui PIAGGIOCALO è originale ed è comprensivo di lampadine

Ora che hai corretto il tiro le cose sono più chiare. Nel tuo post precedente non parlavi di restyling, e affermavi che era un ultima serie, così facendo mi stavi dando del disonesto, e non è carino... Tornando alla vespa, come ho già detto è del 1998 e se ha qualche particolare dell'ultima serie è perchè l'ho montato io. Basta un cacciavite.

Non ho capito cosa vuoi dire, o forse si..... mi spieghi meglio?

Dato che quella vespa è la mia, posso chiarirvi i dubbi. Nel 1998 uscì il modello M09, che era il primo ad avere il freno a disco e non era ancora catalizzato. Nel 1999 uscì il modello M18 che era identico però aveva la marmitta catalitica ed era euro 1. Ho 4 vespe tra cui 2 PX, alla fine però ne uso una sola, e allora ho deciso di tenere la VNB3, la 50 special e il PX 150 nero. Non lo dico perchè è la mia ma chi si prende questa vespa fa un affare, nel mese di luglio sono stati cambiati tutti i cuscinetti, il parastrappi, l'albero motore, la crocera, dischi frizione e i naturalmente i paraoli. Voi mi direte, ma allora perchè non vendi l'altra? Perchè anche l'altra ha il motore appena rifatto, e potendo scegliere preferisco tenere il 150 nero, visto che tra l'altro mia moglie non ha mai sopportato il colore bianco e sono anni che mi dice di verniciarla . La storia dell'assicurazione in parte è vera, e molti hanno paura di spendere troppo, ma in realtà io con Genertel pago 233 € all'anno, e posso anche sospenderla per i mesi che non la uso, quindi volendo con 233€ potrei farci ben 2 anni usandola nei 6 mesi "estivi", e poi, sarà una mia fissa, ma io al freno a disco non ci rinuncio per nessuna cifra. La revisione è stata fatta a settembre, con tanto di bollino blu, perchè l'idea (malsana) di venderla mi è venuta da poco e so già che un giorno mi pentirò, ma avere 2 vespe uguali che senso ha? Detto fra noi mi piacerebbe avere una tra TS/GTR/SV/Rally, insomma un modello degli anni '70 e chissà magari un giorno.... So che in primavera potrei chiedere di più e che a quella cifra di solito si trovano le LML, ma non sono i 100/200 € che mi cambiano la vita, una cosa è sicura, i 1300 li voglio tutti.

Troverai il pistone segnato un bel pò e il cilindro appena appena... Il DR però non ti lascia per strada e quindi oltre a riportarti a casa lo potrai continuare ad usare. Ovvio che ora sarà un pò più rumoroso e anche assetato, ma roba di poco conto. Se vuoi un consiglio rivedi la carburazione, perchè leggendo la tua configurazione ero rimasto stupito dai tuoi getti. Il 108 su un carburatore per giunta lavorato e con marmitta simonini mi sembra troppo piccolo, e se il vecchio dr te lo perdonava, ora il nuovo essendo più stretto ti ha fatto lo "scherzetto". Anche il 40 di minimo non è adeguato, monta un 48/160, e tieni a bada il polso destro per un pò.....

Un giorno potrò dire di essere stato il primo ad averci inserzionato il PX :risata:

Vedi Gt1968 se c'è da ridere e scherzare sono il primo a farlo, e quasi mai mi prendo sul serio parlando di vespe, perchè al contrario di qualcuno, so di non avere la "verità in tasca", ma quando si passa alle provocazioni il discorso è diverso, e non parlo per me, ma per i tanti che sono stati stuzzicati e che prima di rispondere hanno dovuto prendere un bel respiro profondo per non cadere nella provocazione. Si rischia di rovinare l'armonia e la leggerezza necessaria per vivere il forum. Non capisco come faccia mega a mantenere la calma dopo tutte le accuse che ha ricevuto. In passato giudicavo gli interventi del moderatore Alext5 un pò troppo severi, oggi invece ne sento la mancanza...

Quoto parola per parola Dato che senza neppure conoscermi ti prendi la libertà di ridere di me, della mia vespa, e delle mie scelte, da oggi in poi farò quello che fanno altri utenti, ignorerò i tuoi post. Aggiungo che mi sarei aspettato un intervento serio da parte dei moderatori, per correggere questo tipo di comportamento che da troppo tempo va avanti, e si sa che non porta a nulla di buono. Peccato.