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La parte chiusa va verso lo scarico, quindi hai indovinato, per le coppie di serraggio, se intendi i prigionieri del cilindro la piaggio dice: PX 125/150 Nm 13 - 18 PX 200 Nm 17 - 22 io il polini lo serro a 17

Il cambio deve essere messo in 4*, non in 1*

qui ci si può fare un'idea http://www.vesparesources.com/off-topics/21625-sondaggio-quale-la-vespa-piu-bella.html

se la vespa cammina, fai una scappata dal gommista che in un minuto te lo sblocca

E' una vergogna che i test di alcuni prodotti li dobbiamo fare noi!!! Troppi vespisti hanno rotto quel pistone, come troppi hanno grippato il pinasco in ghisa, e troppi hanno dovuto togliere alla svelta il clutch slider della pinasco, e troppi hanno rotto la campana frizione ricavata dal pieno. Le ditte che producono parti racing per la vespa sono tutte italiane, e mi duole dirlo, ma vista la passione per la vespa che hanno in Germania, mi piacerebbe trovare sul mercato qualche loro prodotto. Scusate lo sfogo, ma da tempo mi tenevo dentro questo rospo!

Scusate ragazzi, ma se il telaio è stato sostituito, è ovvio che è stata verniciata, perchè i telai vengono forniti grezzi e non verniciati dalla Piaggio, quindi è inutile andare a cercare qualche altro colore sotto...

Certo, e non solo per come sistema la vespa, la cosa che mi piace di più è che sa stare in mezzo alla gente. E oggi non è facile.

A forza di studiarti qualcosa ho imparato....

Forse la RALLA verrà prima verniciata e poi ciffata :risata::crazy:

Quando la miscela la trovavamo già fatta al distributore, e con chissà quale schifezza di olio, le vespa (come anche gli altri mezzi a 2T) andavano bene lo stesso, quindi il problema non è causato dall'olio.

il parastrappi polini lo montano in tanti senza avere problemi, ed io sapevo che era il malossi ad essere eccessivamente duro.... La crociera dopo solo 4000 km sarà buona (sempre se ne hai montato una originale), però guardala...

Se proprio deve aprire il motore, allora tanto vale montare una 23/65, oppure la denti dritti della polini.

togli la frizione e conta i denti del pignone, di sicuro troverai un 22, perchè la tua vespa in origine montava i 22/67 con cambio a denti piccoli, e a meno che qualcuno ci abbia messo le mani cambiando tutto, troverai per l'appunto un 22, e quindi se vuoi veramente allungare i rapporti, dovrai per forza aprire il motore.

Strano che un meccanico chieda queste cose.... Comunque vanno bene quelli che hai, è ovvio che se sono usurati è meglio cambiarli, anche perchè costano poco.

tutto esatto, però per stare più tranquillo fai la classica prova candela (usando il tasto "cerca" troverai molte info a riguardo)

Ciao e ben arrivato sul forum, allora il 125 ha la 20/68 e la 4* marcia da 36 denti, mentre il 150 ha la 21/68 e la 4* marcia da 35. Se vuoi fare una cosa precisa dovresti cambiare sia il pignone che l' ingranaggio della 4*. Volendo potresti cambiare solo il pignone mettendone uno da 22, ma poi avresti le prime 3 marce un pò troppo lunghette per un 150 originale. Stiamo sempre parlando di piccole differenze.... a te la scelta

Ecco le differenze tra un parafango originale e uno riprodotto: -freccia 1- il fregio è arrotondato anche nella parte orizzontale - freccia 2- eccendo più corto si intravede l'attacco dell'ammortizzatore sulla forcella - freccia 3- il bordo anteriore è arrotondato (anche se di poco) - freccia 4- mancano i fori del fregio ( ma si rimedia con poco) foto prese in rete e poi modificate.

Decisamente troppi 3500 €, tra l'altro non è nemmeno tanto ben fatta. All'interno del vano carburatore c'è della ruggine, che indica che non è stata sabbiata in fase di restauro, e il colore sembra anche un pò scuretto, ma forse sono solo le foto che ingannano. Il parafango anteriore non è originale, ma una brutta imitazione, così pure la sella. La cuffia motore con il marchio piaggio vecchio stile credo sia un altro errore. La macchia d'olio sulla pedivella accensione, indica che il cilindro sfiata e quindi andrebbe controllato. Fossi in te cercherei di meglio.

non fumerai mica Castrol TTS pure tu ?!?

La mia vespa fuma io no

Largo Ciospe è serio e competente, e da SIP sono pieni di bella roba...

Volendo si può anche fare, anche perchè non credo che abbia fatto 220 km in una sola volta, e quindi potrebbe aver fatto anche pochi km tenendo la plastica per protezione, oppure potrebbe averla messa dopo, anche perchè la piaggio non usava quelle "protezioni". La cosa è molto strana, e logicamente puzza, ma mi piacerebbe farle vedere da vicino a simonegsx...

Ben 2 vespa 50 special nuove, sarà vero? La sella di quella bianca non è nuova affatto, e la corda del contakm di quella azzurra mi sembra messa male, anche se quello era un accessorio che si montava al momento dell'acquisto, e quindi potrebbe essere colpa del concessionario. Vespa 50 special Moto e Scooter usato - In vendita Roma

Non conosco quel carburatore, ma non credo.

La pancia credo proprio che si chiuda, e la piastrina va messa al posto della scatola del carburatore originale, quindi dall'esterno. Un'altra nota dolente di questo kit è che non si può usare il miscelatore. Eccolo in azione