boid

per non apreire 1000 post ormai scrivo tutto qui. avevo visto che c'erano stati diversi topic riguardanti gli ammortizzatori, e uno riguardanti gli yss. su scooter center ho vusto un tipo di ammortizzatore della yss di cui non si è detto niente. questo: SCOOTER CENTER Stodmpfer hinten -YSS E, 330mm- Vespa PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR - Dein Klassik Roller-Shop fr Tuning, Ersatzteile, Zubehr & Customising sapete dirmi qualcosa al riguardo? come sono?

ok! grazie mille! allora la terro d'occhio.. anche perche ho un ansia incredibile di grippare...

per non aprire un nuovo post chiedo in questo anche se non centra moltissimo.. se si fa il buco sul filtro dell'aria bisogna aumentare il getto? sapete che getto da la malossi con il 210 e se con la polidella devo aumentarlo per forza?

quest'estate con la sito durante il giro in corsica ho toccao i 120 con il contachilometri di un mio amico del suo runner..(quello della vespa non lo tengo neanche in considerazione). so che non erano effettivi perche i conta km sono molto generosi.. ma pensavo che farcela arrivare effettivamente ai 120 non fosse poi cosi un macello.

non c'e nessuno?

Carb Si 26-26 E For Use With Conversion Kits Classic Scooter Vespa Bajaj Lml VE13075 che ne pensate di questo? va bene con la mia px con miscelatore?

grazie dei consigli ragazzi..anche se credo di non essere arrivato ad una vera e propria conclusione... io vorrei una vespa capace di tenere un andatura veloce, clacolando che la uso spesso in citta ma che nelle vacanze mi diletto a fare viaggi piu o meno lunghi.. le prestazioni del malossi mi piacciono un sacco..in una citta come genova se la tieni un po alta di giri fa gli 80 anche nella salita piu ripida, pero va un po poco. non vorrei un bolide da 140 all'ora, ma un buon 120 mi piacerebbe.. ora come ora mi fa i 100 al massimo(senza polidella che l'ho tolta perche dovevo fare un lavoretto all'imboccatura e non il parabrezza), e mi tiene gli 80 senza troppi sforzi. come potrei fare per fargli tenere i 100 senza troppi sforzi? e per un meccanico a genova?(sarei disposto anche ad uscire da genova per un buon meccanico da che lìunico che conoscevo in gamba non mi puo piu essere utile..)

ciao ragazzi! sono un po incasinato.. ho 500 euro a disposizione per migliorare la mia vespa. intanto ricapitolo le situazioni attuali(che poi non sono molte): malossi 210, corsa lunga anticipato mazzuchelli, anticipo e getto pregolati come consigliato da malossi e polidella...tutto il resto e originale. dato che i lavori ai carter non li avevo fatti volevo fare aprire il motore fare fare questi benedetti lavori. il carburatore pero non volevo cambiarlo, un po per il prezzo della benzina...un po perche volevo mantenere il modello originale, al massimo modificarlo a 26.che dite? qualche altro consiglio? :cioe::cioe::cioe: ho un'altro grosso problema.. il meccanico da cui avevo progettato di andare non si butta piu a fare elaborazioni...ha detto che ci perde troppo tempo e di conseguenza ha deciso di chiudere la carriera di elaboratore.. voi avete per caso un meccanico in gamba da consigliarmi? volevo fare i lavori in questo periodo cosi per il viaggio di quest'estate ce l'ho bella pronta e collaudata. qualche aiuto?? :cioe::cioe::cioe::cioe::cioe::cioe:

se ti interessa io monto il malossi 210 con corsalunga anticipato mazzuchelli. non ho raccordato i carter (me ne pento vivamente) carburatore originale basetta tra carter e cilindro di 1,5 mm piu una basetta milto sottile tra testa e cilindro(per ovviare al battito in testa) e marmitta polidella, tutto il resto e originale. in 3 faceva i 90 all'ora tirata. non l'ho mai tirata in 4. con la sito facevo i 120 di contakm. unico problema riscontrato è che il tubo del cilindro dobe sei attacca il collettore della marmitta(non e un linguaggio molto tecnico ma non sapevo come spiegarmi) è piu stretto dell'originale, e la sito non riesci a fissarla anche strincendola al massimo. in compenso l'originale sta su benissimo, ma è un tappo!

giusto!! che poi alla fine e un po quello che pensavo che fosse questo interruttore!

pensavo fosse una spece di interruttore che se lo staccavi non arrivava elettricita alla candela e di conseguenza l'accensione era impossibile... sarebbe stato un ottimo antifurto per la mia special...

duepercento.com :mah: qualcuno di voi sa spiegarmi un po meglio come funziona questo aggeggio? non riesco a capire molto bene...

grazie dei consigli! allora vedo un po che cosa dicono quelle che mi avete suggerito!grazie ancora

con la sai ho gia provato...ma e stato un fiasco..provero con la vittoria allora..perimo bene. grazie della ditta!

si avevo letto di questa polizza accunulativa...ma purtoppo non ce l'ho.i ciquantini soo gli unici mezzi d'epoca che ho... pensavo che avendo 30 anni e passa non mi facessero tante storie per l'assicurazione ridotta..invece quelle che ho chiamato non ne fanno ai ciclomotori oppure la fanno solo cumulativa.. possibile che non ci sia un modo per usufruire in qualche modo di quella dannata agevolazione?

ciao ragazzi! e sorto un problemino, e spero che alcuni di voi mi possano dare una mano. a natale sono entrato in possesso di 2 vespe special (ovviamente non e questo il problemino) e ora dovrei assicurarle. una e del 75 e l'altra del 79, entrambe con piu di 30 anni quindi con possibile assicurazione agevolata per mezzi storici. solo che ho chiamato un po in giro ma spesso mi danno dei poblemi sul fatto che sia un ciclomotore. qualcuno sa darmi a chi potrei rivolgermi o qualche modo per pagare poco l'assicurazione? (se puo servire io sono di genova)

ma il rumore del cuscinetto di banco rotto piu o meno che rumore è?

a quanto dovrei averlo questo benedetto anticipo?

io non l'ho toccato inquanto non so assolutamente come si faccia. non so se il meccanico me l'ha cambiato ma non credo. potete dirm come si fa per controllare?

si!e quella con l'o'ring in gomma. per ora la guarnizione da 1.5 ce l'ho tra cilindro e carter.e non tra cilindro e teta. per quel dannato batito in testa volevo dividere lo spessore tra cilindro e testa con na garnizione da 1 mm sotto il cilindro e 1 da 0.8 mm sott la tesa cosi da gudagnare 0.3 mm perdendo pero un po di compressione...ma amen...

io ho un malossi compleo di test, con in agginta un bel corsa 60. e una gran rottura trovre l'assetto per non farla battere in testa(questo per me che ho allungato la corsa), e sto optando per 2 guarnizioni per arrivare a uno squish da 1.8mm. ora sonopiu o meno a 1.6 e ogni tanto, se scalda molto, si sente un rumorino ma basta scendere o salire di giri e questo scompare. premetto che ho tutto il resto originale (marmitta sito, ma l'attacco e piu grosso dell'uscita del cilindro, quindi perde un po da li) e i travasi non sono stati raccordati(cosa che vorrei fare abbastanza presto) e arrivo a segnare i 120. esattamente l'ultimo pallino del contakm. compressione neha parecchia, basta dire che ogni tanto quando dai la pedalata ti fa fare un salto incredibile. (se avete qualche consiglio per migliorare un po il motore sono ben lieto di ascoltarvi)

ho una domanda che mi circola da un po di giorni per la testa riguardante il filtro, e dato che io sono ignorante in materia e meglio chiedere agli esperti. premetto che io ho un malossi con albero corsa lunga anticipato e spessore da 1,5 mm tra cilindro e carter. in cosa migliorerebbe il motore se modificassi il filtro aprendo un buco oppure mettendo il filtro del t5 modificato?

una domanda riguardante i cerchi.. con questi cerchi tubless bisogna montare una gomma piu larga? se si monta una gomma piu larga poi mentre gira non va a toccare il carter?

ma con questa modifica al padellino, in cosa cosa si migliora?

si speravo in qualche altro stratagemma che avrei potuto fare anche io...comunque domani vado dal meccanico e gli diro di cambiare lo spinotto.grazie!