alelocate

Lo sai che se il motore te lo rifai tu, con 120€ hai fatto: rettifica+pistone cuscinetti paraoli parastrappi crociera frizione cioè praticamente tutto? Se ti vuoi cimentare poi ti dico io i ricambisti "giusti";-)

Secondo me il tubo è troppo lungo. Col serbatoio inserito deve arrivare giusto giusto al carburatore...per capirci quel movimento li di sollevare tutto il gruppo galleggiante non deve essere permesso...

Per 200€ o è una truffa o il venditore è psicolabile MA ti pare? Se è tutto regolare VOLA a prenderla

Io nel plico del restauro ci infilo la mail di Lari e di problemi non ne esistono. Poi non so da dove Lari attinga le informazioni, fatto sta che è un riferimento in materia e che lavora direttamente in Piaggio a Pontedera. C'è anche da dire che quando dovevo scegliere il bianco dell'arcobaleno l'esaminatore mi ha detto "ma cosa vuole che vediamo noi in foto? le differenze dal biancospino al bianco 9/4" Ma il tabacco è nettamente diverso dal 2/1 Se la vuoi rossa non farla tabacco, questo è il mio consiglio..

Il LARI non sbaglia su questo ne puoi stare certo. Se gli ha mandato il numero di telaio e non c'è il tabacco FIDATI che il tabacco non c'è. Magari fino ad un certo numero di telaio c'era poi l'hanno tolto....

Si proprio come questa in foto

Ecco la tua Vespa. Il 2/1 è un rosso un po' arancione Ciao

esattamente come la mia quindi cresta grigio scuro "magra" bordoscudo in alluminio

Ti risponderà SICURAMENTE abbi fede cmq il tabacco è stupendo! Foto su internet ne trovi a migliaia, che dubbi hai? Questo è il mio 200 del 83...il tuo sarà uguale identico come finiture.. Se hai domande precise siamo qui

pure le fatture!!!!!!

Dunque, ho trovato una testa NON U.S.A. tenuta bene, in piaggio, a 60€, magari a 50 ci arrivo...cosa ne pensate?

Sisi è scaltro come una faina!!

Oggi ho fatto il pavet:shock: non ci potevo credere!!! Non si sentiva il pavet!!! Abituato agli ammo originali sono scioccato!

Montato anche il posteriore Carbone non regolabile....un'altra vespa!! un po piu rigida ma le rotonde si impostano bene ed è migliorata anche la frenata! Qualità prezzo esagerato. Speriamo che duri:ciao:

grazie a tutti ragazzi!! Scusate il ritardo:ciao:

Certo che no. E' gratuito grazie alla gentilezza e disponibilità Dell ing Lari.

Dipende cosa gli devi chiedere:mrgreen: Comunque di solito basta solo che gli dai il numero di telaio e lui ti dice l'anno di produzione e i colori disponibili. Ed è anche abbastanza celere.

Vuoi un consiglio? Io mando sempre all' ing Lari (fiorenzo.lariCHIOCCIOLApiaggio.com) il numero di telaio via mail. Lui mi risponde con certezza assoluta i colori coi relativi codici. Poi mi stampo la sua risposta e la allego alla richiesta di iscrizione al registro storico. Ale

Che secondo me il problema non è affatto quella rondella...hai fatto la prova che ti ho detto?

guarda se il parapolvere del mozzo posteriore (il lamierino nero) tocca il tamburo....sul cavalletto alza la ruota dietro con uno spessore sotto alla targa e girala..

Perfetto, che è quello che ho fatto io per misurarlo (3mm)...infatti sono 3mm e non 3mmcubi:mrgreen: Io mi sono allargato un po' col concetto poichè non è importante solo lo squish ma anche la larghezza della banda----->volume camera, per poter appunto lavorare su compressione e quindi erogazione cioè quello che fondamentalmente interessa. Sono stato impreciso io:ok:

lo squish a parole grezze è il volume della camera di scoppio nel momento in cui il pistone è nel suo punto morto superiore.

Leggendo non sei tu che hai frainteso era scritto proprio quello che dicevi tu. Cosa che mi giunge particolarmente nuova. Ho restaurato 2 px: 1 arco e una prearco. In carrozzeria avro' visto 4 telai sabbiati e di quel dado saldato nemmeno l'ombra. E' inoltre inimmaginabile secondo me stringere l'ammo posteriore semplicemente avvitandolo a mano su un dado saldato...nel caso qualcuno mi smentisca:roll:

mi sa che hai frainteso tu.. il dado saldato è sul coperchio dello stelo superiore dell'ammo, e serve per scomporre/ricomporre l'ammortizzatore stesso. Sulla scocca c'è un buco dove devi entrare con la filettatura superiore dell'ammo e poi, dentro gli scatolati ai quali potrai accedere dopo aver tolto il serbatoio, potrai avvitare quell'odioso dado..

potrebbe anche essere che tiri un pelo d'aria, controlla i serraggi carburo e controlla che la testa sia asciutta..