alelocate

Ciao albe ho già fatto quello che dici. I dadi della vespa li ho stretti tutti con dinamometrica. Nn riesco proprio a capire! Sottolineo che la vespa NON rimane accelerata. Mai. Testa serrata bene a dadi incrociati, carburo tolto PIU volte per soffiarlo e rimesso ben bene. Il punto e che cOn l aria tirata gira PERFETTAMENTE. anche al minimo. Se la tolgo lo tiene per 6-7 secondi poi si spegne.

Montato tutto. La vespa va perfettamente, cambio, frizione....ma tiene il minimo solo con a ria tirata. se la tolgo si spegne, a meno che non la tengo "su" . Ho provato a togliere la vite carico olio e non sale di giri. come mai??? Motore 150 completamente originale. Possibile che va ricarburata perchè ho cambiato paraoli e albero motore con mazzucchelli tiopo originale? (ex rms)?

Ciao a todos ho bisogno di voi: mi sapreste dire 1-la sequenza di montaggio delle rondelle dei tubi del manubrio 2-dell'ingranaggio/molla/rondella del miscelatore 3-il filo della frizione lo faccio uscire dallo stesso buco del freno dietro? Thanksssss:-)

Ciao caro, grazie del supporto Il mio problema era il cuscinetto inferiore con la sua ralla superiore Che si ciucciavano un paio di mm E il probl era come il tuo, cioè nn entrava il perno del manubrio. Settimana di madonne nn per colpa mia E questo mi disturba visto che le ho pagate pure di PIU. Grazie ancora Ale:ciao:

Ecco le novità, dopo una settimana di nervoso e insonnia decido di portare la vespa da Zacchetti di Milano per vedere che caxxo sta succedendo. Questi smonta le ralle inferiori pulisce il tutto e le rimette: NIENTE ANCORA. Toglie le ralle (RMS) mette le ralle originali e tutto va via liscio. Ora le mie puntualizzazioni sono le seguenti: Zacchetti è stato un grande, mi ha fatto pagare 10€ di manodopera per montarmi le ralle originali che HO PAGATO MENO DI QUELLE RMS. Bicasbia ricambi, mi spiace dirlo ma ha perso molti, molti punti. L'ho chiamato per spiegargli l'accaduto, dicendo che gli avrei mandato le ralle indietro per dargli un occhiata perchè non andavano assolutamente bene e lui ha detto che abbiamo sbagliato il montaggio. Posso capire la mia inesperienza, ma Zacchetti non è mica Peppino u meccanico!!! Ha provato di tutto davanti a me!! Di fatto le ralle non le vuole più vedere, come non intende ridarmi indietro i soldi, nonostante sia un cliente che ha fatto un grosso ordine. E' giusto che sappiate.

Ragazzi sto tribulando con lo sterzo: cambiate le ralle con altre nuove e temo che siano sbagliate come misura perchè non mi combacia il perno del manubrio. Le sto provando tutte, le sedi su piantone e sterzo sono messe bene (confermato da piaggio center con foto). Primo vero imprevisto.

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Grazie ragazzi, ecco dei dettagli completamente smontati, carteggiati e riverniciati: pulsante del portaoggetti, pulsante sella, cerniera della sella e ammo posteriore. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Ma figurati, questo tread serve a tutti... Premesso che dopo aver estratto tutto, devi cambiare tutto, quindi tubo con le 2 rondelle, 2 silent, una rondella dietro al silent lato volano) Se riesci, con la lima, devi mangiare via le 4 punzonature (se non riesci, con il flessibile raspa via tutto il "cerchio" del tubo che spunta) Dopo che hai tolto le punzonature limandole, aggancia con un pappagallo la rondella e falla girare sul tubo stesso di modo che si svincoli. Dopo che l'hai tolta sarà così: Li vedi i segni della lima? Dalle tue foto vedo che hai limato nel punto sbagliato, occhio a non rovinare il carter. Devi limare qui: Uploaded with ImageShack.us

Nono Se ci guardi il foro dove passa il tubo, dal lato frizione, è giusto giusto per il tubo, non ci passerebbe mai la ronda, o ci perdi un altra oretta limando i 4 svasamenti oppure flessibile. Senza attrezzi nn vai da nessuna parte, i gradini ci sono da entrambe le parti, dalla parte volano è piu in fondo/dentro....fammi sapere

Figurati! Sisi per gradino intendo il fondo corsa La rondella dalla parte frizione io non l ho neanche tolta! Il tubo lo tiri fuori da quella parte con su la ronda direttamente.. B lavoro!

Che bella!!! Compliments!

Si esatto, dilaniata la rondella, "agganciata" con pappagallo o similare per farla ruotare ed estrarla; martoriata la gomma con punta dell' 8 di diametro. Per non prendere il carter (ma il gradino cmq è piccolo), stai con la punta il più possibile vicino al tubo. Quindi ricapitolando: -lato volano, diliamento rondella -lato volano trapanamento gomma -infili la barra filettata e estrai il tubo dalla direzione opposta con appositi spessori A presto:ciao:

Ciao carissimo! Dunque 1 ho provato con la Lima a sezione triangolare ma nn se ne veniva fuori, quindi flessibile con fresa da metallo 2 confermo 3 qualche buco da 8 e poi ho tirato la barra dalato volano con barra filettata e rondelle/dadi 4 per fare tutto ho usato barra filettata sezione 12 da almeno 50 cm di lunghezza e diverse rondelle, cuscinetti vecchi e chiavi a tubo per fare spessori, e per le operazioni di estrazione/inserimento. Barra filettata infilata nel tubo della vespa bloccato da dado, don una punta da imbuto che convoglia i 2, il tutto in una pozAnghera di sapone/acqua nella sede del gommino, e tirato dall altra parte. E un lavoro ragionato sul momento ed arrangiato con gli attrezzi disponibili insomma

DICIAMO CHE OGGI SONO PARTICOLARMENTE DI BUON UMORE:mrgreen:

grazie dei compl Perché i mod mi han fatto notare che nelle discussione restauro si parlava praticamente di officina (bastava leggere:roll: e comunque sono 2)

Per quanto riguarda il motore vi dico subito che son riuscito a cambiare i silent la discussione è questa: http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/38462-revisione-motore-px125e-arcobaleno.html#post565067

Continuo qui per non OfftopicAre, comunque si veda il link qui sopra per vedere anche tutto il resto del restauro. Ieri, giornata di silent block. Ebbene.......come sapete il px 125-150 sotto questo aspetto è un croce ma.........chi la dura la vince! CE L'HO FATTA!!! Con il grosso aiuto del mio inseparabile amico (mio omonimo), che è colui che ha anche fatto qualche foto... Dopo aver inserito il gommino con questo: SIAMO PASSATI ALL'INSERIMENTO DELLA BARRA OYEEEEEESSSSSSSSSS

PRIMA MANO RIDUTTORE PER MONTARE SILENT (CE PROVO:roll:)

Ripetizione

Ciao ragazzi, grazie per le risposte! Dunque, il paraolio di ferro: l'ho messo dentro proprio a filissimo ora e va tutto bene! Ribadisco che non mi fido di quelli in gomma che, a lungo andare, siccome la tenuta sulla valvola è data dalla gomma, quando questa si sgretola il paraolio non avrà più tenuta e salterà fuori! Ho letto diversi casi in rete! E' vero che il corteco in teoria, a differenza di quelli neri, dovrebbe resistere alla verde....ma in rete ci sono pareri discordanti! Cmq prima di chiudere farò una prova di tenuta olio. PEr gli ingranaggi: quello su cui ho dei dubbi è il posizionamento degli ingranaggi sulla secondaria, il verso diciamo, cmq credo di aver trovato un posizionamento corretto Sto aspettando che mi arrivi l'ingranaggino dell'avviamento poi chiudo:risata1:

Di quanto deve essere il gioco degli ingranaggi del cambio al Max?

Alla fine il mio e un 1001m ma anche il Dolomiti non e male, sa molto di epoca, bellissime foto! Ecco la foto richiesta e grazie mille per I cOnsigli!

Provvedo quanto prima possibile, ma grazie a te!!