alelocate

Ciao a tutti pongo alla vostra attenzione questa discussione per la quale vorrei piu giudizi possibili, visto che non vorrei riaprire il motore http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/37484-restauro-px-125-e-arcobaleno-1985-foto-5.html Grazie a tutti per l attenzione! Ale

Ho montato tutti i cuscinetti e paraoli. 1-Gli ingranaggi del cambio mi sembrano montati bene visto che coincidono bene tutti ma.... la prima ha degli smussi all'interno dell'ingranaggio (dove entra la crociera), da qualche parte ho letto che questo smusso andrebbe dalla parte tamburo ma non mi tornano i conti e l'ho messo dall'altra parte, verso il volano....mi sembra più logico, per passare dalla folle alla prima! Confermate? 2-Ecco il paraolio, che come vedete è leggerissimamente fuori, visto che ho paura che se lo metto piu dentro tocchi ancora il cuscinetto! Ecco il motore che prende forma:-)

Ragazzi io ho montato un KOK (che era contenuto nel kit paraoli e cuscinetti skf), ed è identico a quello originale piaggio (corteco in viton con struttura interamente in metallo) che ho dovuto togliere perchè toccava il cuscinetto. Lo conoscete? Mi pare che produca i paraoli anche per la polini...

Era compreso nel kit skf Poi il corteco e in gomma ho paura che salti fuori quando la gomma si secca e sgretola.. E identico all originale cmq

Vi aggiorno Presi i cuscinetti originali per mozzo posteriore 20 47 14 e per parastrappi Estratto l albero e tolto il paraolio. Inserito paraolio kok (identico a quello originale) e NON tocca. Ed e stato anche piu duro da inserire quindi piu "fermo" Praticamente l unico pezzo originale era difettoso??

Adesso che mi scrivi le misure tu mi rendo conto che in rete ci sono 100 misure tutte diverse, quindi credo che a questo punto prenderò tutti prodotti originali...su ebay non si trova na mazza! Grazie caro Ale Cmq ho controllato e, per quel che riesco a vedere il cuscinetto frizione ha le misure che mi dici, te le dico tutte: SKF 02 01 138 61391 (POI NON SO COSA C'è PERCHE' E' COPERTO DAL CARTER) Di fatto: il cuscinetto è a fondo corsa

Ciao Alberto Ti servono ancora le misure del mio cuscinetto lato frizione? Senti le novità: monto il cuscinetto, monto il paraolio a filo e i 2 si toccano! Dopo aver unto un po' la situazione sembra risolversi ma non mi convince....l'idea di + attrito=+ surriscaldamento non la ingoio..ma purtroppo non avendo alternative (il paraolio più in fuori rischia di saltar fuori prima o dopo e farmi il solco che avevo sul vecchio albero) ho infilato l'albero e.... Mettendolo dentro (tirandolo col dado frizione), con quelle 3-4 martellate di gomma, a fondo scala il limite (vedendolo dal lato frizione) non coincide perfettamente con l'anello interno del cuscinetto come quello che avevo smontato, ma resta un pelo dentro.. LA domanda che sorge è: sbagliate le misure del cuscinetto o dell'appoggio sull'albero motore MAzzucchelli? PErchè il paraolio (originale) tocca il cuscinetto? Ora l'albero infilato solo nel lato frizione non gira fluido o libero ma oppone un po' di resistenza. Cosa faccio? Oppure è normale perchè non ho ancora chiuso è centrato? GRazie mille:ciao:

CiaO gluglu All appello mi mancava solo quello, e seguirò il tuo consiglio, grazie!

Ecco il paraolio lato frizione originale Piaggio (in realtà Corteco) del PX 200 che, a dire del Piaggio Center, è meglio di quello del 125-150 perchè "sopporta la verde"

Ti dico Tutto dopo coi pezzi alla mano, per ora : kit cuscinetti e paraoli skf € 19.90 I cuscinetti li uso, i paraoli no, prendo a parte o gli orig o i corteco.. Ciao caro Dunque: il cuscinetto frizione è marchiato skf e l'altro non ha marchi ma me li hanno venduti come "pacchetto skf"

MAZZUCCHELLI + SKF

FONTI: Ne sto restaurando una anch'io:ciao:

Conoscenze o no(e un bel po' di esperienza l'hai accumulata mi pare:)) mi stai aiutando e ti ringrazio per questo! Il bianco ce l'ho nel cuore (mio primo pk) credo farò quello! Il settore messa in moto è perfetto, l'ingranaggio pure ma magari lo cambierò... in questo week end non ho tantissimo tempo, ma ho da montare i cuscinetti, paraoli, parastrappi e l'albero nuovo (mazzucchelli), anche se il mio non era messo male ma psicologicamente un RMS non lo voglio dentro al motore:mrgreen: vi tengo aggiornati con le foto;-) Ho anche linkato il thread all'Ing.Lari

Si vede che il primo indirizzo che utilizzavo era sbagliato, perchè alle 11 di stamattina gli ho mandato una mail e alle 13 avevo già la risposta che è la seguente: Con riferimento al Suo messaggio odierno, nel ringraziarLa per averci contattato, teniamo ad informarLa che il motociclo Vespa PX 125 E con telaio VNX2T * 243xxx * risulta essere stato effettivamente prodotto nel 1984. All'epoca della produzione, risulta essere stato prodotto, per il mercato italiano, nella seguente gamma colori: BIANCO P 9/4 (ovvero 1001m mayer) ROSSO Federale P 1/2 AZZURRO METALLIZZATO PM 5/2 Cordiali saluti ======================== Fiorenzo Lari After Sales & Dealer Service Technical Assistance E' un grande

Ciao Gabri, si l'ho contattato a 2 indirizzi mail diversi, non mi ha ancora risposto....

Grazie ancora dei cOnsigli Oggi ho cambiato la crociera cn una originale Alla fine il colore giusto e il bianco 1001m Quindi non biancospino e non Dolomiti E un bianco freddo, tendente al blu, Spero mi piaccia perché non ce l ho tantissimo presente..

Ma sei un grande:ok: Dunque: -prendo il tuo consiglio per il tamburo...ero un po combattuto sull' allargare il tamburo: aumentare la corsa delle ganasce non mi sconquiffera molto ma come dici tu son sempre in tempo... -la pedana grigia è quella in mezzo alle gambe, quella con 4 viti... -cambio la crociera e la metto originale (ache se la mia mi sembra molto ben messa e credo l'abbiano cambiata quando hanno aperto il motore) -il cavalletto l'avevo cambiato l'anno scorso e la pedana me la perfeziona il carrozza...la mia era più un idea per non far saltar fuori i gommini ogni 2x3 -la frizione l'ho già smontata con il bussolotto giusto e aperta con il sistema bullone-dadi-rondelle: dischi quasi a zero magari strappava per questo) -le viti delle leve sono state verniciate e mezze spanate nell'innesto del cacciavite; -grazie del consiglio per il paraolio mozzo! mi era sfuggito! Per l'albero motore aspetto consigli, oggi ho messo una goccia d'olio a base biella ed è tornato fluidissimo, e la prova mazzetta l'ha superata. Ricordo che è un RMS, il Mazzucchelli costa sugli 85€....che faccio? (mi sto rovinando)

Mi associo alla domanda di jack... PEr quanto riguarda il mio restauro chiedo commenti alle foto: 1.prova mazzetta albero motore ok: se il solco è normale lo rimonterei questo albero..voi cosa dite? 2.crociera? 3.ingranaggio messa in moto? Normale che "salti" ogni tanto (ved. Jack) 4.Mi piacerebbe procurarmi il gommino da mettere sotto ai gommini del cavalletto il n.13, esiste? Questo è il mio prossimo ordine di materiale: TAMBURO MOZZO RUOTA POSTERIORE VESPA PX 125 T5 EUR 42,00 (il mio è ovalizzato) PEDANA CENTRALE GRIGIA VESPA PX 125 150 200 - ARCO- EUR 7,00 (l'ho comprata l'anno scorso nera ma mi sa che nn va bene) 2XSUPPORTO MOTORE SILENT BLOCK VESPA PX 125 150 200 EUR 22,00 KIT CUSCINETTI ALBERO MOTORE PARAOLI PER VESPA PX 125 EUR 29,00 (skf+corteco blu) COPPIA VITI PERNI LEVE A TAGLIO PER LEVE VESPA 50 125 EUR 4,00 (era meglio a croce) PARAOLIO 27-47-6 MOZZO RUOTA POSTERIORE VESPA PX 125 15 EUR 2,00 KIT SERIE PARASTRAPPI VESPA PX 125 150 200 EUR 4,50 GOMMINO PERNO MOTORE VESPA PX VNB VNA 125 150 20 EUR 2,00 VITE PERNO PARAFANGO VESPA 125 150 200 PX EUR 1,00 SCODELLINO + GHIERA FRIZIONE VESPA 125 150 200 PX PE COSA EUR ? Ho già di mio: o-ring leva frizione o-ring coperchio frizione kit guarnizioni motore Mi manca qualcosa? Grazie a tutti:Ave_2:

ALBERO MOTORE CON SOLCO CROCIERA MESSA IN MOTO

Ok, domani faccio un po di foto e grazie ancora ragazzi. I rullini dell albero del cambio li sostituisco? Io i cuscinetti li volevo cambiare tutti visto che c'èro ma se devo cambiare l albero dovro fare economia da qualche altra parte:azz:

ma pensa te! 23000km e l hanno gia aperto! esatto i gommini sono quelli Gabbie intendevo tutte (e ce n è piu di una) come mai nei kit ce n è solo una? Mi pare ce ne sia una anche del selettore sbaglio:mah: inoltre anche i rullini dell albero del cambio. aggiungiamoci anche l imprevisto albero a sto punto. Se domani faccio la prova tintinnio ed è ok significa che il rumore che sento è sporcizia nei rulli ma... mi conviene rimontarlo visto che nn è orig?

Ma non è possibile che sia originale l albero? Io non pensavo fosse stato mai aperto sto motore! La crociera domani posto le foto... L'ingrnaggio messa in moto mi pare perfetto! Parlavo dei gommini fondo corsa dell'ingranaggio di messa in moto, uno è messo male Alla fine le gabbie le cambio o no? Ho visto che nei kit ci sono 3 paraoli, 2 cuscinetti e 1 gabbia, sono sufficienti? graaaaaazie:-)

C'è sempre un "comunque" di mezzo che rompe le palle:mrgreen: Spese impreviste: -cuscinetti -paraoli -gabbie rulliche? -silent block -gommini messa in moto -parastrappi Grazie ragazzi. Per l'albero: non mi ha mai dato alcun problema, non vorrei che lasciandolo a mollo nella nitro non pulitissima mi sia andata sporcizia nei rulli.. domani faccio la prova del video.. un altra cosa strana è: l'albero è marchiato RMS, da un lato ha un solco che forma un cerchio preciso è normale?

non l ho ancora cambiato...prenderò il kit presumo.. ho pulito a nitro l albero motore. ho notato che se faccio girare la biella è un po' rumorosa...è perchè è a secco? Oggi nuova scrostata carter, quasi ci siamo a pulizia