Pievà

Sperimenta... Sperimenta... Io la butto li... E un modello con tubetto maggiorato come nella +, ma con la possibilitá di infilarci un tubetto che porta il duametro a 18 tipo db killer x vedere le differenze prestazionali e acustiche?

Dalle foto purtroppo si può dire gran poco... bella l'idea del canale interno bello raggiato per dargli un po' più di resistenza, bella l'idea dello scasso per posizionare la valvola della camera d'aria. Quello che mi lascia perplesso è che i due semicerchi aumentano lo spessore del cerchio, quindi le colonnette sul mozzo Ma io le vedo corte (gia i sip a mio avviso sono al limite), l'or tra i due semicerchi sarà sempre soggetto a stress dato che gli stessi lavoreranno indipendentemente uno dall'altro in quanto vincolati da solo 5 filetti, ci vedrei bene almeno delle spine di centraggio per eliminare il gioco tra i semicerchi e per dare un po piu di sicurezza. Il cerchio originale appoggia tramite uno scalino al mozzo dove scarica tutte le forze, i dadi servono solo x vincolare mozzo-cerchio. Nel caso dei pinasco (sempre a mio avviso) un semicerchio seguirà questo metodo, l'altro sarà vincolato all'altro semicerchio solo dai 5 filetti, e non avendo nessuno scalino dove scaricare le forze se le ciucciano tutte loro. Questo "difetto" poi renderà la guida meno precisa in quanto un semicerchio potrà leggermente "galleggiare". Magari da altre foto poi si vede che c'è sto famoso gradino, ma dallo spazio che c'è la vedo dura. Per il fatto prezzo invece lo vedo piu che giustificato... i sip (ad esempio) li si fanno in 2 prese, mentre i pinasco essendo 2 pezzi le prese diventano 4, quindi il doppio del lavoro.

Ok... Speriamo sia davvero finita... Tornando in tema... Ma se allarghi il cono guadagni qualcosa in alto e perdi in basso per forza? Se non mi scoppia la merda nel cervello con il lavoretto che sto facendo a breve un test vorrei farlo anche io...

Non voglio rovinare il post, ma visto che la parte "offesa" non può ribattere una righina l'aggiungo volentieri. Da mie esperienze personali so che se può dare una mano ti da pure il braccio e non credo lo faccia solo x pubblicità. Che sarà bravo o simpatico quelle sono cose che vanno e vengono. Qua, come da tante altre parti, sta antipatico. Bon quindi a chi sta simpatico sa dove trovarlo, a tutti gli altri che sta antipatico gli faccia sopra una bella croce e morta li. Quindi ripeto quello scritto da Mega:

Figurati...

Ma posteriore non metti nulla? Io sul "classico" ci ho caricato l'impossibile, ora che l'ho tolto per questioni di estetica sento la sua utilità se vuoi risparmiare qualcosa il mio è li a fare polvere.

Vai di albero x il 200... quando porti il volano a far alleggerire in 2 minuti ti tolgono il gradino sulla spalla dell'albero L'unico neo sarebbe lo spessore... io ho trovato solo quello da 6mm... Guarnizione base cilindro (spessore): 6mm, | SIP-Scootershop.com

vero vero... mi sono perso nella discussione... monta una drt, quindi polini non serve... :-P X ripristinare il cilindro hai ragione che con una guarnizione risolvi il problema, ma non ha mica l'or di tenuta quella testa li? Sono piccolezze, ma a mio avviso poi perdi i vantaggi di averlo. Però do ragione che spianare il cilindro è l'unica strada veloce ed economica x risolvere il problema.

Dovrei avere una testa polini abbassata... se ti sbatti a venire a bergamo a trovarmi te la presto-vendo-scambio x vedere come va. Ok che abbassare il cilindro lo si fa al volo... ma se abbassi il cilindro poi ricorda che non torni piu indietro, mentre la testa male che vada la cambi...

ecco... 16A... mica patatine...

Allora, il grosso problema del kit xeno non è tanto il consumo quando acceso (2.9-3.16A contro 1.5-1.8 prodotti). Se avessimo solo questo consumo, con quello che produce standard l'alternatore possiamo viaggiare x molti km senza pensieri. Certo, bisogna anche viaggiare un po' senza fari x ricaricare e assolutamente non usare l'avviamento elettrico. Quello che veramente uccide la batteria è lo spunto che serve x accendere lo xeno (ora non ricordo l'assorbimento)! Gia l'impianto è sottodimensionato, se gli diamo anche una bella botta x accendere lo xeno siamo nella cacca...

tempo fa avevo un kit xeno sulla vespa my. Funzionava tutto senza problemi. Ho utilizzato la vespa a faro acceso anche x un 25km e andava da dio. Unico problema quando la batteria restava un pelo sotto carica, lo xeno non c'era verso di accenderlo. Dovevo aspettare che salisse un po' la batteria e poi funzionava tutto. X questo motivo che l'ho tolto. Appena riprenderò in mano la vespa voglio provare anche io il full cc x vedere se cambia qualcosa. Intanto tienici aggiornati!!!

ah beh... se hai il 200 il discorso cambia... ho letto in giro molte modifiche da fare sul gt 200 originale... cerca bene in rete che troverai molte discussioni... tipo aprire i travasi sul cilindro, alzare le fasi, sistemare lo scarico...

a mio avviso se metti in conto cuscinetti, paraoli, guarnizioni (che se apri è quasi un obbligo sostituirli), albero e tralasciando la manodopera con solo un dr montato alla caxxo ti ritroverai con un motore molto piu prestante nella seconda ipotesi con la stessa spesa (se non meno) e molto meno sbattimento

in pratica lo hai collegato prima del regolatore di tensione??? Collegalo dopo e vedrai che funziona... sempre non l'abbia già fritto... P.S.: io l'ho collegato ad una batteria a 6v e funzionava lo stesso...

nel mio dr 75cc i booster erano completamente chiusi, ma quando li ho liberati non è cambiato quasi nulla...

semplicemente fantastica!!!

nessuna verifica... appena hanno sentito che non era un 50 (non erano scemi pultroppo), me l'hanno chiesto e io ho negato che era un 75 ma era tutto originale. Allora mi hanno risposto che se ero sicuro al 100% che era tutto originale, mi avrebbero portato da un loro meccanico x verifiche tecniche, e se fosse saltato fuori che non era 50cc sarebbe scattato sequestro, dichiarazione del falso, demolizione mezzo, ... mentre dichiarando io che era 75cc solo sequestro e multa x modifiche permanenti

io ho un polini non toccato, carter raccordati, si24-24 senza filtro, megadella V6, volano 1.85kg, rapporti 23-65 e 4^ z35, valvola limata circa 4+4 e albero originale tagliato circa 14mm x una fase vicina ai 120-60 (un pelo meno), più delayer artigianale con resistenza da 240ohm. Velocità max 109km/h di gps in posizione eretta, e una velocità di crociera attorno gli 85km/h. Consumi contenuti e la 4^ la tiro quasi da tutte le parti... nel tuo caso poi che hai la 4^ z36 non dovresti aver problemi... male che vada esiste il pignone DRT Z22 x corona piaggio Z65, ma dubito ti servirà

io dico solo che mi sono preso l'anno scorso quasi 500€ di multa + il sequestro solo x un 75cc... "Alla fine sono 389€ di multa x' non è originale, sequestro x 60gg (3.6€/gg di deposito poi al 31°gg posso portarlo a casa senza libretto) e carroattrezzi (80€). Poi al 61°gg posso ritirare il libretto e riutilizzarlo come voglio. Però se mi ribeccano così il telaio è segnato e me lo pressano!"

Secondo me questo cilindro deve andare senza spenderci soldi. Se devi spendere spendi sicuro e cambia cilindro! Io resto dell'idea che bisogna eliminare 6cc di troppo, e li toglierei iniziando dal cilindro. Per il semplice fatto che lo pianti nel tornio e via, mentre la testa devi farti un bussolotto x prenderla su. Se migliora qualcosa abbassando il cilindro, allora fai il bussolotto e prova a togliere altro materiale dalla testa, altrimenti butta via tutto e amen!

ho detto solo che x variare il valore della resistenza agisco sul trimmer...

anche io giro come voi... era solo x sentire se qualcuno avesse provato...

ora che ricordo bene... ...quando si montano questi circuitini, si consiglia sempre cavo schermato e pipetta da 5k... detto questo, cosa può cambiare rispetto a noi che l'abbiamo montata senza?

si, in serie... il bello del trimmer multigiro da 50ohm (neanche a farlo apposta è l'unico che ho trovato) è che con mezzo giro varia circa 1ohm, quindi piu o meno si sa a occhio da che parte siamo. Poi io ho collegato 2 cavi così (a motore spento) attacco il tester e controllo il valore.