robertosole

Montato pignone e frizione! A Perugia nevica ma ieri sono uscito lo stesso per un primo test. Ho fatto giusto (e da matti, c'era chi girava con le catene...) due tre km. Sarà che sono gasato per la perfetta riuscita del montaggio ma mi pare tutto molto più equilibrato. Non arrivo subito a 65/70 in quarta ma mi pare che seconda e soprattutto terza siano molto più fruibili. Appena posso posto impressioni con più km.

Cavizzatemi pure...

Non ti serve altro a parte la rondella per il dado flangiato della frizione che potrebbe rovinarsi togliendo il tutto. Tieni conto che una volta che butti giù la frizione per cambiiare il pignone ti conviene revisionare la frizione ossia cambiare i dischi se sono usurati. Costano 5 euro conviene rifarla comunque senza dubbio.

prova qui Frizioni e cambio

Martedì step 2: pignone da 22 denti più frizione con molle rinforzate Pinasco e dischi surflex. Vi terrò aggiornati!

Questo ancora non lo so perchè sono in rodaggio e giro facendo attenzione al gas. Di certo consumo come prima, se meno non lo so ancora devo testare meglio. Unico accorgimento: olio sintetico e molto buono. Io ho fatto un ordine su internet (sei litri) comprando castrol tts power 1 pagando 8 euro al litro. Conviene molto.

Ciao! Benvenuto nel club... Allora, riguardo alluminio/ghisa il parere unanime (e provato da gente che c'è andata fino in Giappone, non scherzo) è che l'alluminio sia di gran lunga il migliore. Tieni conto che ora lo trovi ad un prezzo davvero vantaggioso quasi come il ghisa qui: QUARTOMOTORICAMBI S.R.L. (venditore strasicuro e affidabilissimo) Io l'ho montato, sto finendo il rodaggio ma ti assicuro che avrai sotto il culo un'altra Vespa. Tieni conto che ancora non ho messo il pignone 22 che metterò dopo la fine del rodaggio. Come avrai letto sono addirittura indeciso perchè già così mi sembra la Vespa che ho sempre sognato! I getti vanno bene, tieni conto che io sono sceso al 108 di max perchè 110 era davvero troppo grasso, ma ogni motore è una storia a parte per la carburazione giusta. Ultimo consiglio, se sei in grado montatelo da solo perchè non c'è niente di più bello del mettere le mani sulla Vespa! Ciao!

Ok. Comunque grazie mille Vol. per avermi fatto "virtualmente" compagnia in questa rogna. A breve ti aggiorno sulla sostituzione e spero di condividere buone notizie! :ciao:

Vada per il Corteco blu. Ma poi hai capito quale era il tuo problema? Ossia era il paraolio farlocco o il paraolio cedeva per altri motivi?

Oggi ha ceduto del tutto. Fumo bianco, consumo di quasi tutto l'olio motore messo per prova ieri incazzatura a mille. Il fatto è che è già il secondo paraolio che rompo questo dopo solo 5000km. Non so più che pesci prendere... Domanda soprattutto a Vol. che mi capisce per comune disgrazia: visto che devo aprire di nuovo, quale caXXO di paraolio dcente devo mettere per non avere addosso periodicamente sto' colera (corteco blu/nero/tutto ferro)? p.s. la sede del paraolio è perfetta, il porblema non è quello. Scusate lo sfogo! Consigli?

Ci mancherebbe, scusami piuttosto. Per il paraolio non so se sperare o gettare la spugna. Mi dicono che dopo 5000 km un calo dell'olio è fisiologico tanto che a 4000 bisogna rabboccare di norma...

Quando parli di segni di cedimento cosa intendi? La mia Vespa per ora è un missile specie in ripresa e accelerazione... boh...

Ma se è partito il paraolio perchè un po' d'olio dopo 5000 km è rimasto e soprattutto non c'è mai stato fumo ma solo ora a pieno carico?

I corteco blu sono più consigliati?

Non ho perdite d'olio sul carter... boh!

L'anno scorso avevo rotto il paraolio lato frizione. Ero rimasto completamente senza olio e una volta ricaricato fumava come uno stadio. Oggi dopo 5000 km vado a sostituire l'olio cambio ed esce dal motore non più di 100ml. E' un consumo normale o sospetta nuova rottura? Ho fatto la prova di svitare la vite di ricarico ma non altera i regimi del motore mettendoci e togliendo il dito. Rimesso i 250 ml fuma un po' ma non puzza di benzina. La ruota posteriore presenta qualche schizzetto-puntino d'olio. Il fatto è che sono in rodaggio da recente tuning e giro un po' grasso con miscela al tre. Il fumo non puzza di benzina. Che dite? Aiutatemi a capire! :mah:

OT: Sbagli! Per il primo viaggio (Roma-Saigon) ha usato un 125 Per Australia-SudAfrica e Alaska-Terra del Fuoco due 150 arcobaleno e sono state le Vespe che più ha apprezzato. Per la WWO due 200 ma non ne è stato affatto soddisfatto perchè bevevano troppo a suo giudizio e la prima 200 è stata l'unica Vespa che ha grippato. Poi in Cina frull. Spero di non aver ferito il tuo orgoglio duecentista ma è così! P.s. che io abbia un 150 e che sia schifosamente parziale è scontato... :lol::lol::lol::lol::lol:

Idem nel senso che è stravero quanto confermi anche tu: se non togli il carburo col cavolo che ruota il motore!

Idem

Loro suggeriscono 9 da istruzioni. Io l'ho fatto e mi sembra vada molto bene. Poi sono d'accordo che la 8 è il compromesso migliore per tutte le stagioni. L'anticipo l'hai messo su IT?

Per rodaggio NGK 9 (passo corto). Poi 8.

Io ho rimediato un vecchio materasso da culla per bambino. Sdraio la Vespa sul fianco e via. Lo uso per qualsiasi lavoro compresa la sostituzione della ruota posteriore. La mia amata è al morbidissimo, no graffi, e io abuso di lei... Recentemente ho anche cambiato GT in questo modo.

Ho capito cos'è ma non so a cosa serva. Me lo spiegate che sono curioso? (da 19 anni guido solo la Vespa mai avuto la moto...)

Come da titolo per un tuning soft 177 plug/play + pignone 22 denti.

Ti ho già fatto i complimeni di là! Sei un mito! A breve rifaccio la frizione (e cambio il pignone...) seguendo i tuoi consigli... P.s. Quand'è che si fa una girata perugino-romana!? Appena viene il bel tempo una bella sortita non sarebbe male!