Neropongo

Aggiungo, assicurati che il cavo ht e la pipetta siano a posto.

Trovati lo schema elettrico e con pazienza studialo. Non puoi sempre aspettare che la risposta ti cada dal cielo. Se hai tempo da perdere e ti va di divertirti, cambia un componente alla volta e vai ad esclusione. Se invece vuoi che la vespa vada e non ti interessa giocare al piccolo elettrauto, cambia bobina bassa tensione sul piatto, puntine e condensatore ( sempre insieme), bobina ht esterna. Non baderei a spese e ci metterei una candela pure. La fasatura, si, accertati che sei al punto giusto (una marea di guide online dappertutto) ma anche no, i sintomi sono diversi.

Condensatore e puntine si cambiano sempre insieme, non è inusuale che si danneggino l’uno con l’altro. il tuo problema rimane la bassa tensione. Appena le puntine ti si consumano un poco ricomincia ad andare male.

La maggior parte delle volte il problema che descrivi suggerisce la bobina bassa tensione. Al posto tuo rinnoverei il gruppo puntine/condensatore/bassa e alta tensione. Ciao

La 22/63 non la tira bene. Lo so perche' ho provato. Va bene 1a 2a e 3a poi la quarta si siede un po', all fine la tira pure ma fa fatica. Invece la configurazione che hai suggerito e' perfetta, anche se io in realta' preferirei l'anticipato e una classica chiocciola polini.

Bella bella, bravo. Proprio il tipo di restauri che piace fare a me. Quindi mo' sta' smontata. Dove e' che stai di preciso in yorkshire? Non proprio dietro 'angolo ma si puo' fare. Ho visto il pm, mandami postcode, ti mando il mio. ?

La mia Cosa 200 L del '87 (o del '93 a seconda di che numeri guardavi ?) e' stato il rottame che mi ha dato piu' soddisfazione. Me l'hanno tirata addosso a due lire, me la sono smontata e rimontata tutta a modo mio. Ci ho fatto qualcosa come 50000 miglia in cinque anni, rimontando il motore in tante salse. Ne avevo due che si alternavano. Se ne vuoi parlare di piu', organizziamo separato thread e la finiamo con l'off topic. ciao

Conosco qualcuno che ne ha una valanga, il mio vecchio datore di lavoro, a Londra. Noi ne usavamo pochini e convertivamo parecchi mezzi ad accensione elettroniche, ecco perche il surplus. Preferirei non chiedere io ma ti do il suo indirizzo email. Sinceramente non so quanto ti chieda ma secondo me te la cavi con meno di quello che pensi. Il vero problema e' la spedizione che sara' abbastanza cara.

Come da titolo. Testa MMW per polini 208 corsa 57. Montata una volta sola sul mio polinone alluminio, ha fatto circa 20 mila km tutti di un fiato. Probabilmente monterei un oring nuovo. Regalo a chi se la merita, scrivimi perche' te lo dovrei dare a te e posta una foto della Vespa o del cilindro dove deve andare a finire. Nel giro di una settimana o due scegliero' a chi lo mando. O magari piu' velocemente, o forse piu' a lungo, decisione insindacabile. Poi mi piacerebbe vedere il motore finito, una volta che la monti. Chiedo solo di pagarsi la spedizione via paypal, che ammonta a £15, quindici sterline britanniche. Dettagli piu' precisi da discutere poi. Se siete interessati, rispondete a questo thread. Se siete curiosi del perche', troverete una mezza spiegazione qui:

Come da titolo REGALO Come da titolo. trasferelli ad acqua pinasco di tanto tanto tempo fa. Regalo a chi se ne merita una, scrivimi perche' te lo dovrei dare a te e posta una foto della Vespa o della bacheca dove deve andare a finire. Nel giro di una settimana o due scegliero' a chi le mando. O magari piu' velocemente, o forse piu' a lungo, decisione insindacabile. Non potete scegliere quale, ne riceverete UNA a caso, determinato da un dado quando le metto in busta. Chiedo solo di pagarsi la spedizione via paypal, che ammonta a £3, tre sterline britanniche. Dettagli piu' precisi da discutere poi. Se siete interessati, rispondete a questo thread. Se siete curiosi del perche', troverete una mezza spiegazione qui:

No, il primo scatto della chiave apre il bloccasterzo, il secondo accende l'impianto. Poi considera che i blocchetti ci sono per batteria e non batteria. E funzionano esattamente all'inverso l'uno con l'altro. Se no, hai invertito uno dei cavi. Rivedi l'impianto elettrico e trovalo.

Come da titolo. allarme elettronico FIDO strappato dagli anni ottanta e novanta, e attraversato quasi un vetennio in un cassetto. Sinceramente non so neanche se funziona, non-lo-ho-mai-provato Regalo a chi se lo merita, scrivimi perche' te lo dovrei dare a te e posta una foto della Vespa o della bacheca dove deve andare a finire. Nel giro di una settimana o due scegliero' a chi lo mando. O magari piu' velocemente, o forse piu' a lungo, decisione insindacabile. Chiedo solo di pagarsi la spedizione via paypal, che ammonta a £15, quindici sterline britanniche. Dettagli piu' precisi da discutere poi. Se siete interessati, rispondete a questo thread. Se siete curiosi del perche', troverete una mezza spiegazione qui: Ciao Emilio

Bella Ti piace, te la puoi permettere? Comprala. Metti in conto che se la vuoi vedere per strada e in tutta sicurezza ti conviene smontarla e rimontarla tutta. Meticolosamente e con lo spazzolino da denti, puoi salvare molto. Ma cose come cavi, impianto elettrico, frizione, carburatore, accensione, avranno bisogno di molta cura. Io sono per salvare il salvabile, ma controllare pezzo per pezzo e rimontarli col filettino di grasso dove conta. Tanto perche cosi' conosci il mezzo. Cmq bella, non lasciartela sfuggire se puoi. Ciao Emilio

Allora, Ho montato qualche motore PX su farobasso, dovrei avere qualche foto, quando e se ne ho voglia me le vado a ricercare. Il 200, lascia stare, il cilindro vuole toccare sul telaio, le marmitte toccano il cavalletto e i gommini si squagliano, il carburatore non c'entra, i tubi le zozzerie. Di cuore, lascia stare. Ne ho viste piu' di qualcuna, e tutte hanno dovuto compromettere un particolare o l'altro. Cosa che estendo pure (e specialmente!!) alle GS. 125/150, pure pure perche' quasi ci entra ma il problema carburatore rimane. Cavalletto non tocca perche' il collettore e' minore.... Ma boh. Ci sono cilindri, carburatori e frizioni decenti sul mercato. Motore originale, un bel cilindretto alluminio e carburatore moderno, tipo un polini o come facevo io PHBL 20 BD con filtro a fungo verso la coda e collettore adatto. Accensione elettronica off course. Molta scelta. 10 pollici, un mal di testa e un altro grandissimo lascia stare Nn tanto lato motore, per quanto forcella. A meno che non ti trovi una forcella VGL1T, VGL1AT o VGL1BT hai una selezione di grattacapi che secondo me non ne vale la pena. O ti tocca la gomma sul parafango, o non ti centra l'ammortizzatore o il manubrio ti tocca. Tante ore e rotture dopo ce la fai pure. Ma ne vale la pena?? Tu hai una bella farobasso e con modfiche reperibili al momento puoi fare un restauro molto fedele in aspetto ma con migliorie ciclistiche e motoristiche del nuovo millennio. Cosi, pensiero mattutino. Ciao Emilio

Poi scusa ci ripenso come i cornuti. I colori si potevano ordinare al momento dell'acquisto. Quindi eccoti un'altra ragione per il bel giiallo positano. Cioe' tu c'hai un conservato e metti in questione i numeri e i colori. ?

Hai ragione pure tu, il piu' delle volte le soluzioni piu' semplici sono le migliori. Tuttavia a mia esperienza dopo un po' risaltano, vuoi che sia la zama un po' consumata o tubicino piu' scarso del dovuto. Quando stai li con i pezzi in mano, tanto vale appiccicarli. Colle collette e frenafiletti dovrebbero comunque essere presenti in officina quando si fanno lavori meccanici.

Allora, cerchero' di essere ancor piu' succinto. Lascia stare i numeri, i libri e i troppi dettagli spesso sbagliati che trovi online. Hai una vespa intera, in acciaio, alluminio e vernice originale davanti a te. Vite vitarelle e gommini. Credi piu' ai tuoi occhi o a nozioni passate da libro, a forum, a schede tecniche redatte piu' volte e trovate da google? Mica penserai che i gremlins hanno cambiato colori e rondelline per confonderti il restauro 50 anni dopo?

Mi tengo il minimo che ritengo indispensabile. Un adesivo di ogni tipo. I miei fregi. Fido-dido.... ma che ce devo fa'. Tu non hai idea. Pero' quasi ci hai azzeccato, sembra che mi voglio liberare di un peso ma non e' la Vespa, il discorso e' molto moto piu' ampio e ci vogliono una birra, magari tre e una bella serata davanti. Con tutti i contorni del caso. Avvoltoi, ah, non farmi ridere, il problema e' tutto loro. ? Ciao Emilio

Ciao I colori, e tanti minuti particolari vanno presi con u pizzico di sale. ho visto molte molte incongruenze. Mi sono venuto a ricredere tante volte di fronte all'evidenza. Il piu' delle divergenze sono sui libri e soprattutto online. Telai costruiti, messi in magazzino, ritirati fuori... Una delle mie vespe, trovata da me ex-display, immacolata, con allestimento 1987 e numeri 1993. Cosa notata a tutti i livelli altre volte su numerose vespe Il fregio, la crestina.. tante volte pure i fari di anni "sbagliati".. La realta' che ho visto e' che secondo me alla piaggio montavano quello che avevano nelle scatole, tante volte qualche cosina differente gli e' scappata sul modello non giusto. Immagina montare 1000 vespe e ti mancano una mezza dozzina di fari... Giallo positano sia pure. Ho avuto una 50 r del '71 per tanti anni, i quattro buchi non ce li avevo neanche io. Restauro filologico si ma mantieniti sicuro. Usa buoni ammortizzatori nuovi. Ci sono varie marche tipo originale, una buona ricerca dara' i suoi frutti per quali sono i piu' gettonati, io sinceramente sono sempre stato un fan dei carbone, e piu' di recente gli YSS... Gomme e tubi nuovi, neanche a scherzarci. Buon restauro Emilio p.s. Le rust-orations sono le mie favorite. Restauro conservativo su vernice originale mi fanno morire.

Quoto in todo. Ho sempre odiato dover buttare rubinetti perche' oggigiorno li fanno al riparmio e vanno al riciclo di contino. Dopo tante prove ho iniziato ad usare loctite verde e non mi sono piu' tornati indietro. Secondo, essendo possessore testardo di Vespa Cosa ma odiando tutto il sistema carburante originale, mi sono accontentato per tanto tempo di un rubinetto in linea sotto al serbatoio. Lo scotto, ogni tanto mi andava in airlock e rompeva le scatole. In conclusione, rubinetto tipo originale sempre e comunque. Quelli a portata maggiorata.... non so. Quel cavolo di tappino li sopra e' sempre stato un grosso interrogativo. Da usare con moderazione. Ciao Emilio

Ciao posso dirti la mia? Ho montato varie forcelle VB1, ho trovato la migliore combinazione di ammortizzatori usando molla stoffi e damper sip. Abbinati a ganascia di qualita' ti danno una frenata piu' sicura, a mio parere. Molla di aspetto tradizionale e ammortizzatore moderno ma con gusto. Combinazione che tra l'altro estendo anche alle largeframe con forcella di stessa fattura. I miei clienti sono tutti rimasti soddisfatti. A mia esperienza i bgm si smollano presto e non sono mai stati i miei preferiti. Poi hanno una forma un po' troppo racing. BGM e' grande per altre cose. buon restauro. Emilio

Grazie del bentornato signori. eheh, vespisti alla radice. Oggi sono arrivato al fondo di un altro scatolone. e ho trovato tutti gli adesivi e i fregi di VR. Metto una foto senza doppioni... chi si li ricorda, chi ce li ha? ? Pure la toppa del Trasimeno, io non c'ero chissa' come mi e' arrivata.. mi manca quella di Ardea pero', li ci stavo ?, se qualcuno ce ne ha una da mandarmi.... Piu' quel capolavoro di Dex. Da quando me lo diede non ho mai avuto la vespa giusta per mettercelo.. Mirko ndo stai? Poi c'ho 'na marea di cianfrusaglie mondo Vespa che in un modo o nell'altro voglio donare. Non so come, non so dove, non so a chi. Parte della ristrutturazione comporta drastica riduzione delle possessioni vespistiche. L'eccesso sta andando ed e' giusto che i pezzetti che ho accumulato siano usate nel migliore dei modi, piuttosto che nascoste in una scatola nel mio garage. Quando c'ho tempo faccio un altro tread fatto meglio in proposito. La cosa piu' bella e' che apparte la sedizione non c'e' nulla da pagare da parte vostra. Per il momento un assaggio.

Non sono d'accordo, le batterie a gelatina non solo sono piu' convenienti perche le puoi girare e rigirare come ti pare, ma decisamente un valido sostituto di quelle all'acido. Le mie bambine hanno tutte subito conversione a gel, pure i due 600. La cosa piu' importante di tutte e' mantenerle caricate periodicamente, meglio ancora usando un tender. Consiglio che estendo anche agli utenti delle batterie all'acido. Ciao E

Buongiorno a tutti sinceramente non so neanche da che parte cominciare a fare il riassunto delle puntate precedenti. Piu' o meno da 2010 a 2012, separazione, difficolta finanziarie, crisi al lavoro, crisi pure con l'internet... ho trovato conforto in una specie di eremitaggio online e cancellato facebook e tutta la zozzeria che gli girava intorno, anche forum di amici come VR sono stati difficili da reinserire effettivamente e cosi ho preferito silenzio stampa. Sono tornato a scuola, diventato meccanico e finalmente capo officina vespa etc etc. Qualcuno saltuariamente mi ha sentito e con qualcun altro ci siamo fatti risate su orrori che trovavo in officina. Ma non una vera presenza online. Lavoro che un annetto fa ho ri-cambiato e ho iniziato una fase di ristrutturazione personale dopo anni di medio evo. Andando forse controcorrente, ho usato e abusato di questa opportunita' data dal lockdown e ho intrapreso un restauro completo della mia vita. Inevitabilmente, le scatole di oggetti relati al mondo Vespa non sono passate inosservate e ho trovato adesivi di vesparesources, ricordi etc etc ed eccomi qua'. Just wanted to say hello! Happy Monday and enjoy your coffee Emilio

Ti rispondo adesso, qualche mese di ritardo... I freni Cosa se settati bene non hanno niente da invidiare al freno a disco, infatti, ti diro' di piu', secondo me sono anche meglio.