Neropongo

Dai, non ti fare troppe paranoie, vedrai che sistemi. Altrimenti, prendila lo stesso, poi me la porto ad Albione e la sistemo burocraticamente con una bella targa gialla!

La realtá é che il setting mi sembra abbastanza squilibrato. Un 28 con il padellino.... I disegnini in autocad sembrano roba da fantascienza, fatti bene. Le foto sono abbastanza sfocate e piene di quadratini rossi che le docorano un pochino. Piú che altro sarebbe il caso che lo provi e ci dici le tue impressioni senza ricamarci troppo.

Sul 200 originale: 50/160, 160-BE3-116, Comunque ti conviene sempre trovarti le tue regolazioni e fare i tuoi controlli.

Da quello ceh so io, ne puoi trovare di due tipi. Anticipato e anticipato/bilanciato, che costa un pochino di piú ma non vibra. Io ne ho preso proprio uno bilanciato e il motore non vibra. É vero, riguardava il cestello della frizione. Per montare la 7 molle sui 125/150 pre-Cosa bisognava limare un dentino all'interno del coperchio frizione. Ma gli ingranaggi per se stessi montano senza modifica alcuna.

Non ti manca nulla. Il collettore é quello del corsalunga (125). Hai bisogno del collettore per corsa corta.

Sono superplasticose! Praticaemnte un tubo con le carene a forma di vespa piantate sopra. Piú cessi di un cesso. Piú scaldabagnio di qualunque frullatore. Secondo me sono l'insulto definitivo alla Vespa..

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No matter how much you try my dear. You wont be able to access this site anymore.

Ma che, quello é il celeberrimo Colosseo di Palermo.

Bah! A carburarlo ci riesci pure, di certo non mi sembra per niente una scelta equilibrata. La luce di ammissione é sempre quella che é... giá con un 24 siamo al limite. Mah! Proprio per mie esperienze molto recenti, se vuoi tirare un pizzico di prestazioni la padella é l'ultima marmitta che devi considerare. Tanto vale che metti un tappo di sughero nel collettore. Purtroppo la mancanza di fondi non giustifica le cose fatte alla carlona, giá con un minimo di spesa ci piazzi una polini e passi di livello.

Le primarie large sono tutte intercambiabili. L'unica attenzione va data agli accoppiamenti pignone/corona che non sono tutti compatibili. Nel caso della 125 arcobaleno col 177 mi limiterei solo a cambiare il pignone con uno da 22 da tenere accoppiato alla corona originale da 68. La 23/65 del 200, anche se monterebbe senza problemi, risulterá troppo lunga per quel motore. p.s. Non esistono primarie "specifiche" per 125

Io invece sono scettico a non eliminare il filtro. Io praticamente ho fatto un setting simil PX (come tutte le altre large che appunto non hanno il doppio filtro e vanno avanti da mezzo secolo)

Not bad, not quite my taste but looks the part, good idea. No comment on the price though... Non male, non proprio i miei gusti ma sembra carina come idea. Niente commenti sul prezzo peró...

Oh yes, fatta (su due Cosa). Risultato molto buono sia sul motore originale che su quello leggermente modificato Ma io sono andato un passo avanti e ho escluso anche il filtro sotto sella tagliando il soffietto per metterlo direttamente nel vano senza troppi altri tappi. La carburazione é ovviamente stata rivista di sana pianta.

Scusa, questa frase mi sembra un po' ottimista, la stai facendo facile... e magari la mia domanda ti risulterá sempliciotta. Ma hai tenuto conto anche delle leggi della fisica e dei confini della realtá? Non basta decidere che carburatore e che candela utilizzare. Devi tenere anche conto di troppi altri elementi come aerodinamica, attrito volvente.... Pah....

Infatti sugli spaccati delle parti di ricambio dell MY non é riportato nulla del genere.

Si puó fare piú facile. Stacca il tubicino dell'olio e vedi se lo piscia per caduta. Se ti fa la goccia, dipende anche dalle densitá dell'olio, allora l'olio fluisce. Quindi, c'é un metodo poco ortodosso per verificare se gli ingranaggi fanno presa: Smonti il carburatore, togli il coperchietto del miscelatore e lasci la pompa in sede. Togli la candela e fai girare il motore, vuoi che sia usando la pedalina o mettendo in prima e girando la ruota. Se l'ingranaggio gira allora tutto dovrebbe funzionare e il motivo dei grippaggi non é colpa del miscelatore.

Ricordi male, anche il 200 ha la 21/68

Questa discussione mi ha stuzzicato e non riesco a trattenermi una piccola considerazione. Non credo ai raduni nel senso stretto della parola. Per me il Raduno é uno solo e la Vespa non é altro che una scusa. Il motivo che mi spinge a partecipare é un altro. Chi vuole capire capisca.

Una buona carburazione.

I cerchi sono praticaemnte come quelli Vespa ma il canale é piú largo e non la conosco, le gomme sono 4.00-10

Non ho mai sentito di nessuno che l'abbia fatto. Provali, saresti considerato un pioniere.

Basterebbe raffinare l'arte del tasto cerca per aprire i confini della conoscenza. http://www.vesparesources.com/tuning/22815-testa-usa-per-200-a.html#post382404

MA quando mai.La camera di scoppio della Rally é completamente diversa. La testa usa é stata ideata con la 200 America per rientrare nei feroci parametri di emissioni della California. Appunto risulta leggeremnte meno compressa.