Neropongo

Non sono sicuro che sia regolamentare comunque ho trovato questa online.... Oppure se vuoi puoi provare a prendere altre idee da questa discussione.

In che senso fa fumo bianco? In generale lo fanno un po' tutti.... che olio stai usando al momento? Se provi un buon olio sintetico in generale fumano meno di quelli minerali.

Boh! Io con il siluro sito ho chiuso, 4 collettori e due siluri dopo finalmente l'ho capita. Non combacia. Punto e basta. Saró sfigato io....

Allora c'ho azzeccato, ho vinto qualche cosa??

Cioé, famme capí, quanno ho detto che dentro a scatola 'nsieme ar collettore ce stava un 12cv m'hai detto de no, hai buttato tutto in caciara con un pinascone e mo ritiri fori sto clindro. Le cose so' ddue, o stai a montá un bicilindrico, co ddu cilindri diversi, oppure stai a bará senza pudore..... (oppure hai deciso che la vespa andava troppo forte per il tuo manico e stai depotenziando con un 10cv....)

Secondo me é normale, sei abituato ad un 125 originale che ha una certa compressione. Sei passato ad un 177 in alluminio, che ha anche tolleranze piú strette. Risultato ha piú compressione. Se avessi imbarcato la testata avresti appunto trafilaggi che ne diminuirebbero l'effetto, non lo aumenterebbero. Se ti vuoi togliere il dubbio, smonta la testata, fai un paio di palline di Pongo che sia Nero eh! ) mettilo al bordo del pistone, rimonta la testata, fai fare una compressione, rismonta la testata e vedi quanto si é schiacciato il pongo. Questo ti dará una misura approssimativa dello squish. Se proprio vuoi una misura precisa usa un filo di stagno ed un calibro, anche se penso che per te vada bene la prima.

Senza la candela gira libero? Se cosí fosse non hai nulla di cui preoccuparti, hai solo una compressione immane! Al limite puoi misurare la squish e verificare che non sia troppo ridotto. Ti dovresti mantenere a non meno di 1.3mm, la misura ideale per il tuo cilindro non la conosco, prova a verificare leggendo questa discussione.

Ciao, nessun riferimento al calcio é consentito su VR, per questa volta cartellino rosso (ironia della sorte), la prossima volta ci andro piú pesante.

:testate::testate: Te l'avevo detto....

Io infatti ho sempre sentito che ci si mette la nafta, personalmente non ho mai provato ma mi sembra una scelta meno esplosiva.

OT! Mattonella tipica!!

Luca VOL! :sbonk:

A meno che non ti fai il lavoro tu..... ebbene, mi dispiace interrompere i tuoi sogni ma quello non serve. Devo dire peró che se hai intenzione di fare quello che mi hai appena fatto venire in mente sarebbe una gran bella cosa....

Quindi..... o caro Volumexit, se non é un 12cv..... é un 10! Oppure é uno di quei nuovi cilindri in alluminio.... con camicia in ghisa.... ma non mi sembrava che sip li vendesse...

Ho vinto qualche.. Cosa....?

L'oggetto misterioso sembra proprio il collettore di scarico del 200.... quindi hai preso un 12cv....

Hai presente come funziona un'air box in una moto 4t di grossa cilindrata? É una rudimentale specie di sovralimentazione, ossia la pressione del vento da davanti fa si che entri piú aria dal carburatore e quindi si puó bruciare piú benzina. Il principio in assenza della paratia della vespa é lo stesso, solo che in un motore a 2 tempi la maggiore pressione creata dal vento fa svalvolare la carburazione. Spero di essere stato abbastanza chiaro.

Welcome to VR!!

É la prima cosa che controllerei!

É una specie di coperchio che impedisce al vento provenente dal tunnel di alterare la carburazione. É risaputo che se non c'é la carburazione va a farsi benedire.

Un po' riduttiva come risposta.... quello é un caso estremo, moooooolto estremo. Comunque l'ET3 deve viaggiare a 20°±2 di anticipo originalmente. che comunque é un bel range. Adesso a memoria non ricordo ma anche spostando lo statore tutto anticipato non credo che i valori possano andare molto oltre, di certo non cosí tanto da bucare un pistone. Diciamo, cosí per ampliare la risposta, se fosse anticipato troppo, il problema che potrebbe derivare sono un innalzamento della temperatura, detonazioni e a lungo andare il famoso buco sul pistone. Se invece fosse tutto ritardato, quind anticipo insufficiente, la vespa tenderebbe (molto in teoria) a prendere meglio alti giri e viaggerebbe a temperature di esercizio meno alte. Questa é la teoria. In realtá, ho provato molto a giocherellare con l'anticipo di un 200 originale e la teoria non sempre é applicabile. Ho trovato che il motore andasse molto meglio anticipando di piú avendo anceh molta piú propensione a prendere i giri, mentre ritardandolo, non solo mi ha perso coppia ma murava anche ad un tot di giri rendendo il motore parecchio noioso. In definitiva, cerca di assicurarti che la tua ET3 sia intorno ai 20 gradi e vedrai che non avrai problemi.

Buon Compleannoo!!!!

Ciao, benvenuto su VR. Difficile stabilire una velocitá e sopra tutto misurare la ripresa. Diciamo che sulla carta sembra una modifica ben equilibrata. Tutto dipende da come la monti, come sono state fatte le lavorazioni, quanto é stato lavorato l'anticipo dell'albero, come hai la testata etc etc etc... Ci sono troppe variabili in gioco per sapere i risultati.... é come voler usare una sfera di cristallo. Comunque, diciamo che tutto sia fatto bene a modo, la velocitá si dovrebbe aggirare tra i 90 e i 100kmh al massimo.

Postare discussioni doppie in piú parti del forum é considerata una pratica inaccettabile. Tra l'altro questa poi sarebbe la sezione sbagliata. I caso di dubbi leggi bene le didascalie dei vari forum per capirne il significato. Questa la chiudo, continua su quell'altra. http://www.vesparesources.com/tuning/28903-consigli-elaborazione-vespa-112-polini.html