Neropongo

Avete indovinato quasi tutti! Effettivamente non era difficile, sono veramente pochine le smallframes di una certa importanza. Questa poi, secondo me è una delle più belline che ho visto, sono proprio contento di avere l’onore di accomodarla. Il modello è un “dealer special” venduta da un vecchio e famoso concessionario dell’epoca, tale Arthur Francis, cilindro 110cc e impianto elettrico a 12v, notare il regolatore vintage. Marmitta curiosissima e linee di bellezza dipinte a mano. Modelli speciali erano tradizione negli UK, notabile altro esemplare era la 200ss Hurricane, in pratica una 180 con cilindro 200 e varie altre raffinatezze, ne ho viste in paio anche di quelle. Trovata in un retrobottega dove si annoiava dal ‘77/78 pressappoco. Un cambio d’olio, una pulita al carburatore e una regolata alle puntine ed è partita, pensate che già ha fatto una 50ina di km ed è qui da me solo per rifare la forcella e qualche cavo. Il resto non si tocca niente!!! Cmq, buona visione.

Così, quasi all’improvviso nel cuore della notte mi arriva un vespino bisognoso di cure in garage. Un amico la prese qualche giorno fa e ho accettato di lavorarci in “privato”, vista la prelibatezza del pezzo di ferro vale la pena fare un po’ di documentazione. Questi sono i primi scatti che sono riuscito a fare per adesso. Il tipo non mi mollava finché non ha visto protezione sulla vespina. Adesso è tardi. Domani dopo lavoro la sproteggo e sbirciamo. Per il momento... Cosa Giace Sotto il Telo?

A colpo d’occhio. Non mi sembra il colore giusto, ad occhio quello è un colore più moderno, forse PX, difficile da capire a dire il vero... appunto non mi sembra originale PK. Cmq dopo una ricerca nelle varie fonti online a me risulta: (copy&paste) PK 50 S - ANNO 1982: "BIANCOSPINO" - (Tinta Piaggio originale 715) - Max Meyern: 1.298.1715 "ROSSO CINA" - (Tinta Piaggio originale P 2/4) - Max Meyer: 5002M.. "VERDE METALIZZATO" - (Tinta Piaggio originale PM 4/4

Perche' vuoi per forza 3 marce? 4 sono parecchio meglio. La campana del 90 e' 22/63, che per mia esperienza e' un pizzico troppo lunga, accoppiata alle 3 marce avrai una terza lunghissima, gia' fa fatica a tirare una quarta (sul 4 marce). Al posto tuo col 102 metterei al massimo una 24/72, e gia' te la rischi.

Che albero motore hai e che tolleranza hai alle fasce? Hai controllato il venturi?

Probabile sia l'oring della leva frizione, tuttavia potrebbe essere il paraolio del tamburo. Metodo migliore per capire e' dare una bella pulita al motore e vedere da dove perde.

Sembra riverniciata.

Quanti km hai fatto con quel cilindro? Dalla tua descrizione sembrerebbe un problema di ritorno dei gas di scarico in camera di manovella. Controlla l'interno del venturi nel carburatore, se vedi nero anche li mi lasci con pochi dubbi. Soluzione? Motore originale senza i VARI LAVORI.

Permettimi di fare il menagramo. Ti sconsiglio vivamente di fare taglia e incolla in quella zona li. Tutto il peso e le forze in gioco passano per li ed il fatto stesso che chiedi come fare mi fa pensare che forse e meglio lasciar stare. Fai prima a riparare il telaio bianco o ancora piu' velocemente a trovare un telaio piu' sano. Ti posso garantire che carrozzieri che non riparano altro che vespe ti direbbero la stessa cosa.

Che problema hai all’albero del cambio? La Sip road non è troppo rumorosa, tuttavia secondo me la Polini Original è meglio. Sent from my iPhone using Tapatalk

Cercherò di fare chiarezza del perché e del percome. L’auto ha fatto un brutto incidente e i periti assicurativi hanno classificato il veicolo come irreparabile ma che si potrebbe smontare e vendere a pezzi. Il padrone è stato pagato per il valore del veicolo. La legge dice che una volta che la categoria assicurativa B è stata assegnata la macchina non può più andare su strada. Punto. Il proprietario se ne è fregato e l’ha fatta riparare contro legge. Non solo, il proprietario ha deciso bene di andarci in giro senza assicurazione, se vieni beccato c’è automaticamente sequestro e demolizione. In aggiunta, sti ricconi arabi trattano le strade come i giardinetti di casa loro e parcheggiano, fanno gare in posti residenziali e generalmente adottano atteggiamenti antisociali perché cmq se ne fregano delle multe. Io penso che la polizia abbia fatto il suo dovere e la colpa di tutto questo carosello è del padrone, solamente sua. Sent from my iPhone using Tapatalk

S83, il migliore compromesso. Sent from my iPhone using Tapatalk

Se non vuoi cambiare la primaria e devi ancora prendere il cilindro ti consiglio l’85 DR. Il 102 con la 18/67 è troppo corto e hai il fuori giri sempre dietro l’angolo. Sent from my iPhone using Tapatalk

Bel pezzo. E bel colpo. Sembrerebbe originale, non vedo perché non possa esserlo.... i dettagli... sono dettagli. Le date perse negli annali di scritti e trascritti. La realtà è che neanche alla piaggio ci hanno capito niente e montavano pezzi che uscivano da una scatola. Finisce una e comincia l’altra.... poi finiscono... e te ne mancano tre o quattro... ed è quasi ora di andare a casa, vai a frugare nelle scatole vecchie... Solo tu puoi saperlo quando ci metti le mani sopra. Il tappetino deve essere la prima cosa che tocchi la prossima volta che vedi la vespa, per me è pronto per il secchio ma tuttavia se è in buone condizioni qualcuno te lo compra pure. Io sulla vespa non ce po terrei. A maggior ragione a intravvedere quel tunnel, non è nelle migliori condizioni, ma forse non disperate, da vedere più da vicino. Se ci tieni un occhio di riguardo magari qualche anno ti dura. Anche se, inevitabilmente, arriverà il giorno che si dovrà operare... Per il momento però una bella revisione e piazzala su strada quanto prima. Sent from my iPhone using Tapatalk

Si, è per denti grossi. Sent from my iPhone using Tapatalk

A prescindere dal fatto che siano piaggio, lml o bagigio ‘sti tipi sono un’ispirazione. Guarda come sono contenti e orgogliosi dei loro mezzi. Un applauso da parte mia. https://www.theguardian.com/cities/gallery/2018/feb/24/ugandan-vespa-club-piaggio-kampala-scooters-in-pictures-ariel-tagar Sent from my iPhone using Tapatalk

Quasi sicuramente tiri aria. Punterei il dito al paraolio lato frizione. Sent from my iPhone using Tapatalk

Come hai inserito i cuscinetti? Sent from my iPhone using Tapatalk

Con un tester, controlli il voltaggio a diverse velocità del motore sulle lampadine. Sent from my iPhone using Tapatalk

La lampada è da 35, tuttavia se il regolatore fa il suo dovere anche la 25 non brucia. Visto che il regolatore già è stato cambiato armati di tester e controlla tutto l’impianto luce per possibili disconnessioni. Sent from my iPhone using Tapatalk

Calcola la velocità/rapporti. Sent from my iPhone using Tapatalk

Non hai letto bene il mio messaggio vero? Sent from my iPhone using Tapatalk

Il doppia alimentazione è un cilindro a cui piace girare alto, poi tu hai anche alzato le fasi. Se monti un’espansione tipo quelle che suggerisci il motore in basso sarà vuoto e in alto poco fruibile con la 27/69. Ne ho montato uno non troppotempo fa con una polini evolution e la 22/63, nonostante tutto il motore era ancora pigro in quarta. Se ne dovessi fare un altro monterei addirittura la 24/72. Io al posto tuo proverei prima una polini classica a banana che non ti toglie troppo in basso e vedi come vai. Sent from my iPhone using Tapatalk

La polini originale è la migliore marmitta in commercio al momento. Buona in basso e più che decente in alto e prezzo affordabile. Sent from my iPhone using Tapatalk

Fa lo stesso finché non hai una perdita di benzina dal carburatore. Quando ti va un po’ di benzina giu’ nel carter preparati a rifare la frizione. Di contro, se hai lasciato tutti gli ingranaggi e il coperchio nella scatola dovresti essere a posto. Tuttavia, disconnettere il miscelatore è superfluo, ho girato con motori pesantemente preparati e lasciato il miscelatore senza problemi. Sent from my iPhone using Tapatalk