Neropongo

Eccolo qua, il mio ultimo ritrovamento su ebay! Inutile dire che me lo sono aggiudicato ad un prezzo decente e a molto (molto) meno di un cilindro nuovo. Come alcuni sanno ho giá pronto un motore pinascato in corsa lunga in attesa di andare ad equipaggare la Cosa attualmente in convalescenza a seguito di un recente incidente. La seguente domanda sorge perché la mia esperienza di pinasco é molto limitata. Al momento il pinasco montato é quello moderno, con pistone simil polini a due fasce e la conformazione é evidentemente diversa cosí come la posizione e la grandezza delle finestre sulle pareti del pistone. Ci sono pro o contro col monofascia? La mia esperienza col Polinone monofascia mi suggerisce aperture del cilindro a intervalli troppo ravvicinati a causa della fascia dalla facile usura ma mi rendo conto che la realtá con una canna cromata puó essere diversa. In pratica, ho due motori Cosa 200, uno in corsa lunga e uno che voglio tenere a corsa normale. Due cilindri Pinasco, questo appunto Vintage e quell'altro moderno. Quale sarebbe piú consigliato in corsa lunga, l'uno o l'altro? Da considerarsi anche che la testata che ho é stata lavorata specificatamente per i miei carter e il cilindro attualmente é montato senza spessori ne sopra e ne sotto, in piú ne ho un'altra con lavorazioni molto simili (quasi uguali) e la testata in fotografia sotto non la voglio toccare ma neanche montare. ...e grazie a tutti per i preziosi consigli

Piú info please!

Per il getto del minimo sembra piú complicato ma non lo é. A grandi linee diciamo che la vite dell'aria laterale (o posteriore a secondo del modello di vespa) dovrebbe mantenersi tra uno e quattro giri svitati. Se il minimo é magro il motore tende a fare vuoti in basso per poi riprendere superato un certo regime o apertura dell'acceleratore, del tipo che sembra quasi spengersi, se invece é grassa tende a scoppiettare e salire lentamente di giri (a mo di quattro tempi). Con la vite laterale regoli appunto l'afflusso di benzina a bassi regimi e in generale fino ad un quarto di apertura della ghigliottina. Se arrivi a svitare oltre i 4 giri e il motore continua a fare vuoti hai bisogno di un getto piú grasso; l'opposto se arrivi ad avvitare fino ad un giro e scoppietta ancora hai bisogno di un getto piú magro. I sintomi sono sempre piú evidenti a motore freddo; a motore caldo invece puoi usare il manettino dello starter per fare una diagnosi: ossia, tenendo conto dei sintomi, se tiri l'aria e il motore sembra andare meglio allora sei magro, viceversa se tirando il manettino peggiora allora sei grasso. Dopo tutto 'sto giro de parole spero di essere stato abbastanza chiaro, la cosa é piú facile a farsi che a spiegarsi....

Probabilmente il sound sará simile a quello T5, sulle prestazioni non ti saprei dire ma direi che siano meglio di un padellino classico; comunque non credo che valgano quella cifra li.

Gli é sicuramente sfuggito un 'uno' di troppo!

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Qui: Welcome to Fowlers Motorcycles Per quello che ne so ne hanno ancora, costano intorno alle 35 sterline ma la spedizione per l'italia le fa diventare molto antieconomiche, si parla di altre 50 sterline solo per il postino. Il consiglio che ti posso dare é quello di seguire ebay.de che ogni tanto ne salta fuori una e la spedizione dalla germania costa meno.

Il V5X1M é appunto il motore della PK50s, monta il volano da 19 esattamente come la Special. Pee questo ti sembrano uguali, hanno lo stesso diametro. La presenza del fagiolo fa supporre che sia uno dei primi motori, quando la Piaggio sicuramente aveva scorte di volani special giá pronti da smaltire e che sono stati semplicemente adattati all'accensione elettronica.

Apparte il fatto che non mi sembra ci siano alternative al volano per il T5, l'originale é giá ben leggero con i suoi 2kg.Il tiro in basso cosí povero é una caratteristica della configurazione del T5, l'unica per cavare un ragno dal buco é cambiare il cilindro con uno piú grintoso e che comunque saranno sempre mezzi addormentati ai bassi regimi. In alto peró é tutta un' altra musica e proprio quella é sempre stata la filosofia del T5.

Dremel, due millimetri...

Si, molto probabile Se il cilindro é quello originale anche se rialesato tanto la differenza é minima, direi che il getto puó rimanere l'originale senza nessun pericolo reale, anche se possibile é comunque poco plausibile che lo sia; se invece é un cilindro di un altra marca (molto piú probabile) allora hai bisogno di adattare il getto del massimo. Se fossi in te, prima di rimetterla in moto, mi assicurerei al 100% che il carburatore sia montato a modo e controllerei la natura del cilindro.

Apro parentesi Mettiamo per assurdo che me la porti, la immatricoliamo qui, ok, ti prendi la targa inglese e ci giri quanto vuoi e dove vuoi col tuo bel libretto con i numerini "giusti". Tutto apposto. Poi decidi di portarla in Italia. La porti li e ricomincia la trafila di buracrilandia cosí come ti aspetteresti. A suo tempo mi ero informato perché volevo immatricolare qui la T5 come 152 per poterla eventualmente usare in autostrada in occasione di un ipotetico ri-trasloco in Italia. Purtroppo devi comunque seguire la pratica di omologazione come mezzo unico perché uno dei requisiti principali della immatricolazione in Italia di mezzo estero é comunque la scheda tecnica fornita dalla casa madre. Diverso é il discorso qualora si parla di un mezzo 'originale' senza documenti. Allora é piú facile segnare un gollazzo nella rete burocratica. Chiusa parentesi.

Cosa 1 200 '89 , soprannominata 'tira e molla' che giace in attesa di tante ma tante attenzioni. Tira e molla perché un giorno decido di venderla e il giorno dopo voglio restaurarla. Cosa 1 200 '92 ('89 immatricolata tardi) Grigio Metallizzato, 'La Scorbutica' che mi porta al lavoro tutti i giorni. La Scorbutica perché ha un bel caratterino da quando ci ho fatto una leggerissima modifica. Cosa 2 200 '92 Rosso Micalizzato che mi aspetta in garage da Papá e che ancora non ho avuto il piacere di conoscere personalmente http://www.vesparesources.com/le-nostre-vespa/9502-cosa.html?highlight=cosa

Si trovano, su sip hanno anche un kit per getti oversize. Comunque, la domanda mi sorge spontanea, che configurazione hai adottato? Mi sembra strano che devi andare oltre il 135. Ciao

Per quello che ne so io sia la motorizzazione Britannica che quella Tedesca

Lo tieni nel secchiello sottosella. Comunque proprio una settimanella fa mi é capitato di vedere (dal vivo e marciante) un primavera con motore 200. Il tipo ce l'ha fatto stare senza tagliare i numeri del telaio. Giusto una spuntatina alle estremitá. Veramente un bel lavoro.

2/3 porte e interni in pelle! Interessantissima!

Il malossi non l'ho mai provato ma ti dico che col polini la differenza si sente parecchio.

Per quello che mi risulta é proprio vero. L'olio dei vari ristoranti dove lavoravo veniva sicuramente riciclato come carburante. Molti mezi pubblici e veicoli statali/comunali quassú usano proprio biodiesel.

Che tu ci creda o no, il metallo lo butto nel cassonetto dei metalli, l'olio usato invece nella tanica dell'olio esausto. Non so dove abiti te ma qui ci sono centri di smaltimeto rifiuti differenziati in ogni Comune. L'acido, prima cosa non l'avrei usato, ma anche se avessi dovuto mi sarei informato su come disfarmene prima di iniziare. Magari non te ne sei accorto ma usare google ti apre tutta una gamma di informazioni utili. Comunque direi che acido a parte stai facendo prendere una piega sgradevole alla discussione; direi che come primo avvertimento mi aspetterei almeno delle scuse riguardo l'uso di linguaggio che potrebbe risultare offensivo a qualcuno. "Chi é senza peccato scagli la prima pietra", attenzione alle sassate, qualcuno che si impegna con tutto il cuore per l'ambiente c'é davvero. Per adesso cartellino rosso, il prossimo non sará un cartellino.

Acido a parte... ma i calcinacci vengono considerati rifiuti organici??

Beh, dai, il prezzo é adeguato alla raritá del ricambio!!

Va bene anche col 16/10, al massimo un 16/16 ma se lo devi comprare la spesa non vale la candela secondo me.

Quoto, ho provato le due soluzioni sullo stesso motore e a parte che la differenza neanche si sentiva, cosí di primo acchitto rischi davvero di esagerare con l'aria.

Piú che al motore si applica al carburatore. Comunque sul forum c'é anche chi l'ha adattato con successo al 20.