Neropongo

Io il pk l'ho trasportato in una 106 senza smontare nulla, solo spostato il sedile del passeggero e ribaltato tutto avanti, tolti i sedili posteriori e se sei bravo a tetris ce la puoi fare

Aeeeeeeeeeee!!!! Questi si che sono risultati. E bravo lo Scarrafone!!!!!! E complimenti al padrone che gli ha voluto cosi bene

No. Rimane tutto uguale.

Anticipo del 150 e' a 18, tacca IT sullo statore.

Io per leguarnizioni cartacee uso olio, sempre e comunque. Mai usato appicicumi e mi sono sempre trovato bene.

Metti in moto e svita il tappo di immissione dell'olio al cambio. Se quando togli il tappo il motore sale di regime il paraolio e' andato. Magari non e' ma vale la pena controllarlo vista la semplicita'. Sent from my GT-S6810P using Tapatalk

Hai provato a vedere se tiri aria dai paraoli? La butto li. A me puzza di paraolio lato frizione. Sent from my iPad using Tapatalk

Ciao Luciano In giro per il web ci sono parecchie nozioni che possono fare al caso tuo. Anche solo mettendo le parole "polini 208 aspirazione" ti viene fuori tanta di quella roba da tenerti inchiodato al computer per mesi (anni nel mio caso). Se segui le istruzioni come da libercolo polini mi sembra da ricordare che ottieni valori 75-115 ma personalmente ho riscontrato che 70-120 sono i valori digeribili per un buon rendimento senza rischiare di dover tirare tutto nel bidone. Nonostante si possa fare secondo me e' giusto che la vespa non sia esasperata, visto che comunque non e' che alla fine guadagni tutta 'sta velocita. Se ti piace andare veramente forte con i soldi di una modifica fatta bene ci compri un 600 con 120cv..... Io col polinone ho sempre avuto un buon rapporto e a corsa 57 va che e' una bomba ma deve essere mantenuto con amore. Il mio settaggio era 70-120 col SI26, filtro T5, getto 128 e accensione a 17 gradi, raccordato e con testa piaggio non USA rialesata, 23/65. Ai semafori mi ci divertivo contro macchinucce semisportive come i golf gti. Indistruttibile, col monofascia ci avro' fatto 30.000 km con un solo cambio di fascia nel mezzo. Mai grippato e tornato in letargo nella sua scatola originale. A corsa 60 non ti saprei dire in quanto non ho provato. Ti consiglio anche di studiarti questo e questo, che pur non essendo specifici vespa parlano di motori che seguono le stesse leggi fisiche.

Ciao, per l'inglese ti posso indirizzare su Scootering tanto per iniziare. Con un po' di pazienza sono sicuro che trovi molto piu' di quello che ti serve.

Ciao a tutti. Dopo quasi quattro anni di assenza dal forum sembra che i miei tribolamenti nella vita di tutti i giorni siano al termine. Quello che ho definito per tanto tempo il "Blocco da Vespa" sia terminato e ho felicemente rimesso le mani sulla Cosa del mio ultimo incidente e dopo che mi arriva il cavo del freno anteriore, l'ultimo pezzo mancante del puzzle, la culona e' pronta per la revisione e si ritorna in sella. In piu', forse qualcuno si ricorda dei problemi di lavoro a cui sono andato in contro per gli ultimi hanni e chi era amico su facebook ha visto, almeno parzialmente, l'impegno che ho messo tornando a scuola (di meccanica) per cercare di sterzare drasticamente la mia carriera dalla vita ristorantizia a qualcosa di piu' adeguato alle mie passioni e capacita'. Eindovinate un po'.... l'impegno ha dato i suoi frutti. Domani e' il mio ultimo giorno da gestore di un bar. Lunedi inizio come meccanico con un famoso restauratore di Vespe qui a Londra come meccanico specialista di motori a marce! Sono andato al colloquio e mi ha sparato un'assurda serie di domande sui motori, getti, rapporti, cambio, misure di cuscinetti... codice di colori. Mi come era bello parlare lo stesso linguaggio! Poi... soddisfatto mi porta giu' in officina, si guarda un po' intorno, punta una T5classic e mi fa"Tiragli giu' il motore" e sparisce. Nel giro di qualche minuto lo vado a cercare per fargi vedere il motore sul banco. ....quindi mi punta un motore px150 e mi fa.. "rimontaci quello", io, non battendo ciglio comincio a lavorarci su e chi di voi ha avuto a che fare con un T5 sa che i motori si possono scambiare ma con l'accortezza del comando del freno di dietro da cambiare. In pratica mi ha fatto il trabocchetto!Ma io impassibile, prendo e sistemo la situazione. Un paio di giorni dopo la grande notizia. Sembra un sogno realizzato, improvvisamente tutto il dolore e mal di testa e notti insonni e giornate di merda sono state cancellate dalla voce del mio nuovo Boss dicendo che mi da il lavoro! Volevo condividere la notizia e dopo ormai quasi una settimana dal mio rientro su VR, nonostante mi senta un po' timiidino, sono contento di essere tornato, e sembra che questa volta mi dovrete sorbire a tempo indeterminato. Beh, buon lavoro a tutto lo staff, io ho ancora troppi topics da guardarmi! Emilio

Il migliore cacciagomme per I tubeless .. Sent from my GT-S6810P using Tapatalk

Personalmente non mi sbilancerei nei suggerimenti piu'di tanto, specialmente quando parli di misure 'estreme' e al massimo. Ho fatto su qualche motore e non ti nego che per uno che mi e' venuto decente ce ne e' uno che ho toppato. Anche seguendo consigli di chi ne sapeva di gran lunga piu' di me. Quello che ti consiglio di fare e' una bella dose di ricerche su questo e altri forums per riscontrare le tante esperienze di chi le lavorazioni le ha fatte e trovare una configurazione adeguata alle tue esigenze. Molti hanno adottato lavorazioni meno spinte ma che durano e possono essere usate giornalmente.

Che spettacolo di topic. Love it. Sent from my GT-S6810P using Tapatalk

Vero. Tra l'altro ho proprio messo mani su una oggi.... mi autoflagello per espiare le mie colpe.

Come promesso. Chiamiamo per convenzione i fori da 1 a 4, dal piu' alto al piu' basso. Foro 1 = tubo olio miscelatore. 2 = cavi elettrici e acceleratore 3 = Benzina 4 lato pedana = cambio, frizione, freno

Vorrei aggiungere, pero', le raccordature tra carter e cilindro le dovresti fare proprio con un cilindro e non solo con la guarnizione perche' personalmente ho constatato che i profili non sono sempre accurati. Direi che se ti racimoli un cilidraccio grippato o cmq da buttare non faresti una cosa fatta male. (poi lo fai rettificare, pistone nuovo e forse risparmi qualche quattrino...)

Io al posto tuo lo farei. Visto che ti trovi con il motore aperto tanto vale metterci mano adesso. La differenza con l'anticipo e digiribilissima per la vespa e nonostante ci sia differenza a livello teorico non credo che la noterai nel mondo reale. Secondo me anche la differenza della carburazione al minimo sara' dell'ordine di un mezzo giro e mantenendo gli stessi getti. Ovviamente controlla una volta in moto prima di scorrazzare e mantieniti timido con l'acceleratore per i primi km come da rodaggio.

Lol. Non per togliere nulla alla vespa ma direi che nel video si nota la poca dimestichezza alla velocita' da parte dell'harleysta. Basta vedere che non si sbilancia in piega. In mano alla persona giusta col cavolo che una vespa sta davanti. Per quanto modificata sia.

Mah, io penso che si tratti di un maliteso. Ben giustificato visti i precedenti su questo forum... individui che hanno usato la nostra buona fede per motivi lucrativi personali. Dubito che qualcuno sia invidioso di un paio di forcelle piene di ruzza. Io personalmente ne ho il garage pieno e i tesori li riscopro dentro gli scatoloni che tengo in fondo. Cosi come la maggior parte di chi ti ha risposto.

Salute Giancarlo, Ti stai aiutando nel rimontaggio con l'aiuto del manuale d'officina? Consiglio calorosamente l'uso per evitare dubbi come i tuoi ma anche per semplificarsi la vita. Mi sembra di aver notato che nell'area download non ci sia, se ne hai bisogno saro' contento di condividerlo con te, mandami il tuo indirizzo in privato. Tra qualche ora sono di turno in garage e ho una Cosa sotto i ferri. Ti faccio una fotografia della parte interessata.

No, per quello sono tranquillo, ho invertito i comandi, col cambio sulla destra e l'acceleratore a sinistratutto fila liscio.

Beh dai potrebbe anche essere vero!! Io abito a Londra e ho una Vespa in vendita

Non é impossibile trovarlo, basta cercare online! Sono quasi sicuro che Sip lo vende ma se proprio non ce l'hanno so di sicuro che beedspeed lo vende, loro sono una specie di specialisti dei componenti elettrici per scooters.

Verissimo! AEEEEEEE!

Grazie degli auguri ragazzi. Chi non muore si rivede eh?? Oggi qualcuno mi ha fatto un bel regalo ed é arrivato in forma di un email. Molti di voi si saranno accorti di una mia prolungata assenza, dovuta principalmente ai casi della vita che di tanto in tanto ci guidano al di fuori dell'ordinario portandoci in profonditá mai sperimentate in precedenza. Senza stare a strapparvi lacrime e riassumendo in pochi concetti sono passato tra una separazione, due incidenti, un lavoro che mi ha consumato fino all'osso e mi ha tolto dignita' e tempo per me. Beh, e' quasi un mese che sembra che sono uscito da qusto buco nero e ho aperto un nuovo capitolo della mia vita. Ho lasciato dietro il mio passato e il mio lavoro di una vita e ho deciso di seguire un cammino che avrei dovuto considerare almeno 20 anni fa. Sono tornato a scuola a tempo pieno a 36 anni suonati!! ...e indovinate un po' cosa mi sono messo a studiare?? Forse l'unica cosa che mi riesce naturale e che mi piace fare, studio per diventare meccanico di motociclette e se tutto va bene chissa che tra un paio d'anni mi possa iscrivere all'universita e prendermi una laurea in Motorcycle Design. Finalmente sono riuscito a sbloccarmi e tornare a lavorare sulle mie povere vespette che hanno preso polvere per due anni e passa. Mi mancano forse un paio d'ore di lavoro per rimettere su strada la Cosa dell'ultimo incidente e una mezz'oretta per l'ET3 dall'impianto elettrico andato in malora. Motore ETS da revisionare completamente e un 200 da rimettere originale. Una decisione molto importante l'ho presa pero', mi vendo quasi tutto e mantengo un parco rotabile piu' snello e facile da gestire soprattutto tenendo conto del poco tempo libero che ho tra le mani. Il mio professore di "Teoria del motore a combustione interna" (si é una materia!!) durante una delle prime lezioni ci ha spiegato che c'é un ben preciso rapporto motociclista/numero di moto dove il centauro é sempre uno e man mano che i due ruote aumentano di numero diminuiscono quelli che sono su strada. In parole povere il numero di moto che funzionano é inversamente proporzionale al totale delle moto possedute. Io al momento sono a quota 6, dove solo una funziona e non é una vespa ma un regalo che mi sono fatto un paio di mesi fa dopo due anni di mezzi pubblici e generale disperazione. Grazie a lei sono stato invitato ad un giro domenicale da un amico e si é accesa la lampadina. L'idea di andare a studiare i motori per bene. Seguono due foto. Una é lei, l'altra é la foto presa quel fatidico giorno e che simboleggia il momento dell'illuminazione. L'ho intitolata "OutOfTheTunnel" che significa proprio la mia uscita dalla selva oscura. Grazie ancora ragazzi. Adesso che la mia mente meccanica si é sbloccata provero' ad essere piu' presente! Emilio