marco.86

Non e' che viaggio a 130, quando ho fatto questo motore, il mio obbiettivo era tenere una velocità di crociera decente (75/80 km/h) con il motore rilassato, senza sentirlo urlare.. Da questo punto di vista l'obbiettivo è stato centrato..

Il problema non e' il pignone Z23, ma l'accoppiamento con il 64 o 65. i rapporti polini 23/64 sono piu' lunghi di quelli del 200 (23/65). la quarta non riesco a tirarla fino in fondo, credo di aver allungato troppo i rapporti con il 23/64. Se avessi messo quelli del 200...magari...

Ciao, ti dico cosa ho messo su io: - 177 polini - carburatore SI24/24, getto massimo 130 o 135 (non ricordo) - carter motore VNL3M raccordati al cilindro e al carburatore - albero Mazzucchelli anticipato - frizione 6 molle pinasco rinforzata - primaria Polini 23/64 denti dritti - accensione elettronica - marmitta simonini 'stappata' il blocco VNL3M e' un blocco motore a puntine con cambio a denti piccoli, con questa configurazione ho fatto circa 5000 Km senza alcun problema, con consumi tra 29-30 Km/litro, bel motore turistico (secondo me). Miglioramenti per 'la prossima volta': - blocco motore di partenza PX125E (VNX2M) con cambio a denti grossi - primaria del PX200 (23/65 denti elicoidali) Ovviamente queste sono opinioni mie personali..

Questa? http://www.ebay.it/itm/DISPOSITIVO-INTERMITTENZA-FRECCE-PIAGGIO-VESPA-PX-125-150-200-246120010/141113936045?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620091323%26meid%3D3585b525f7fe417aaf38eb0f5054b77f%26pid%3D100005%26rk%3D4%26rkt%3D6%26sd%3D321811925350

Ho provato a cercare ma senza successo.. Ho modificato l'impianto della mia vespa P125X dell'81 al fine di avere l'impianto tutto sotto batteria, ma resta ancora un problema..l'intermittenza per le frecce in CC.. Qualcuno ha gia' affrontato il problema? Come avete risolto? Grazie Marco

:applauso:

Un po' chiara ma nn mi sembra male..

Azz...averlo saputo..ho già in mano la F25.. Quindi basta che prendo il copriruota con lo scanso più pronunciato?

Riesumo questa vecchia discussione per fare una domanda di cui un pochetto mi vergogno. Grazie alle vostre indicazioni sto trasformando l'impianto elettrico della mia P125X in CC, aggiungendo la batteria. Ed ecco la domanda: Per aggiungere la batteria devo cambiare anche il copri ruota di scorta? Quello che ho io ha lo scanso per la batteria che sporge di pochissimo..Magari con uno come questo: http://www.ebay.it/itm/COPRI-RUOTA-PROTEZIONE-RUOTA-DI-SCORTA-VESPA-PX-125-150-200-/181927209052?hash=item2a5bb4e85c:g:a1kAAOSwwbdWQGgu

Si, dovrebbe..ma aspettiamo qualcuno che ne sa di più.. Magari da un certo numero di serie in poi hanno iniziato a montare quello a denti grossi..

Io invece sto valutando di interporre tra i gommini originali solo la parte trasparente della ventosa in modo tale da avere un ulteriore cuscinetto tra il gommino originale e la carrozzeria. Ovviamente però dovrò continuare ad utilizzare i tiranti..

Puoi mettere delle foto delle ventose? Grazie

Per fare le asole non ti servono torni, solo trapano a colonna e dremel (o lima) per rifinire..

Se hai mantenuto il volano originale (puntine) mettendo pero' l'accensione elettronica non puoi piu' fare affidamento ai riferimenti del carter volano, ma, come dice Fede devi ritardare di almeno 15 gradi asolando ulteriormente le asole gia' presenti. Per mettere in fase il tutto poi devi affidarti alla pistola stroboscopica..ci sono gia' passato..fidati. 110 pare piccolo anche a me.. Senza cambiare carburo, se hai quei rapporti, dovresti fare piu' di 85. Se non ho capito male il getto NON e' tappato. Se togli la punta del getto (quella con scritto 110) allora il filo di ferro dovrebbe scorrere senza problemi, ma se il "pirulo" con scritto 110 lo lasci su e' corretto che il filo di ferro non esca .

Ciao, sto per fare anch'io questa modifica su un PX prima serie, da AC a CC. Alla fine quale intermittenza hai utilizzato?