davbolla93

mmm.. non vorrei dire una put*anata ma mi sembra che la pk 50 xl non abbia la batteria..

Onestissimo direi Eh alla fine si aveva imbrattato il tamburo e i ferodi non facevano più attrito..

effettivamente non hai tutti i torti

speriamo.. anche se non ci vuole niente a recuperar un paio di ganasce andate e dire che son le tue.. già per il fatto che ti dice di cambiarle quando secondo me ne hai ancora.. è già una mezza ciulata che ti tira.. poi beh la vespa è tua

sono un pò lunghi ma dovrebbero andare... in fin dei conti è un 130...

io fossi in lui appena arriva la vespa la prima roba che farei è guardare se veramente le ha cambiate le ganasce.. perchè secondo me è buono di dare una bella scartavetrata e dirti che le ha cambiate..

Beh un'HP è sempre una vespa anche se esteticamente non mi piace ma quelli son gusti Comunque.. vecchio stile sarebbe? intendi il singola aspirazione? Comunque io ho il 24, ce l'ho sempre avuto.. fossi in te opterei per un bel 22 va come il 24 e consuma meno... Beh dovrai raccordare i carter già che dovrai aprirli per cambiare albero e campana. Come marmitta se non alzi le fasature direi che una banana va benone... se invece vuoi un motore da alti trovati una espansione come si deve, anche se logicamente dovrai rivedere fasature, anticipo dell'albero, accensione ecc... Come sito.. beh ebay cerchi bene e trovi di tutto.. Comunque beh il fattore palanche.. fidati a prescindere dal costo dei pezzi.. fare un motore del genere costa.. e non poco

Carburazione grassa che da freddo fa fumo... da caldo brucia bene l'olio e non ne fa più se in più aggiungiamo miscela grassa magari con olio minerale fai 2+2

sei sicuro che sia carica?

Quindi disco rovente che viene "temprato" da una pozzanghera e alla prima frenata di apre in 2? Non coglierla come una provocazione.. Ma che dischi del ca**o hai montato??? :mrgreen: Non metto in dubbio la parola di nessuno, inoltre io non ho mai girato in pista in macchina quindi tenendo conto delle staccate che sono molto più violente di quelle su strada, le varie temperature che sono sicuramente superiori di un utilizzo "normale" diciamo della macchina e tutta una serie di fattori che non stiamo qui a elencare sennò finiamo domani mattina.. ma mi sembra una cosa un pò inverosimile.. certo però.. tutto può succedere

:lol::lol: Credo che questa frase passerà alla storia Beh si effettivamente hai più che ragione.. sopratutto su lavori del genere sapere che c'è qualcuno che ti può consigliare, dare una mano o comunque chiarire qualche dubbio è un grande aiuto.. almeno per come la vedo io.. poi beh fa sempre bene imparare qualcosa di nuovo e mettere a confronto esperienze opinioni ecc..

Tranquillo alla fine hai una mezza idea dell'accensione che metterai?

Secondo me p&p è meglio il 3 travasi.. il 6 travasi lo sfrutti a pieno solo se raccordi i travasi al carter (in pratica devi far combaciare i travasi del cilindro con i travasi del carter, che altrimenti sarebbero troppo piccoli e quindi non lavorano come dovrebbero) anticipare l'albero ma non ti so dire di quanto e beh come minimo un 19/19 e una buona marmitta.. ah e sicuramente rivedere l'anticipo dell'accensione..

eh va bene dai anche perchè son curioso di sapere come avrebbe fatto a bloccarsi la ruota... secondo me (se è una ruota anteriore) l'unica è che nel differenziale si inchiodi qualcosa bloccando un semiasse anche se credo che con l'inerzia che hai la forza sarebbe tale da torcerlo o comunque spaccarlo.. in questo caso non avresti più trazione ma almeno ti fermeresti con le ruote che girano.. Se invece è una posteriore.. secondo me è impossibile che inchiodi.. Poi beh questo per le mie limitate conoscenze.. mi incuriosisce sta cosa