MimminoAlbe

si,dovrai togliere il serbatoio...non è per nulla difficile da farsi ma se hai il miscelatore devi avere qualche accortezza. una volta tolto il serbatoio la situazione ti sarà subito più chiara. il filo dello starter dovrai ovviamente staccarlo dal comando al quale è agganciato sul carburatore non ho capito la storia del fulmine:mah:

fai conto che ti ci vorranno ben più di 2000 euro per rimetterla a posto di carrozzeria (se non sei carrozziere,se puoi fare i lavori tu il discorso è ovviamente diverso), altri 150-200 euro per il motore (se sei in grado di rifartelo da solo,se devi andare da un meccanico se ne partono 400-500 euro nella migliore delle ipotesi)più 300 euro per i documenti. considera che a 2500 ne trovi di discrete anche su internet.. sulla scorta di questi dati devi farti due conti in tasca e vedere quanto sei disposto a spendere per averla in questo stato

mmm il mistero si infittisce... in realtà il motore in questione (p150x, che nasce a puntine, diretto derivato dal motore ts) ha il cambio a denti piccoli. io credo di essere in possesso di ingranaggi del cambio a denti piccoli ma non so come fare per averne conferma. come faccio a capirlo? inoltre sarei curioso di sapere se fosse possibile montare un albero secondario serie arcobaleno con gli ingranaggi e l'albero di natale a denti piccoli (quindi prima serie). questo perchè possiedo una primaria denti dritti polini che vorrei montare su questo motore ma penso che sia la versione per cambio denti piccoli appunto...mi confermate anche che la primaria DD polini è di due diversi tipi (per cambio denti grandi arcobaleno/per cambio a denti piccoli pre-arcobaleno?)

mmmmm,non lo ricordo ma ora che mi ci fai pensare mi sa che la crocera che c'era sopra è piatta, quindi per arcobaleno:azz:.metto due foto di tutti i seeger ed anelli di tenuta che ho per capire con certezza..... maaa, come faccio a capire se gli ingranaggi e l'albero di natale sono adatti o meno? perchè io ho idea di avere l'albero arcobaleno e ingranaggi e albero di natale pre-arcobaleno.

nulla di cui scusarti, sbagliano in molti sul forum:ok: senti, ma sai dirmi qualcosa sull'albero del secondario? è di un prima serie o di un arcobaleno?

se sei sicuro di questo allora è un'ottima notizia..io prima di tutto verificherei la lunghezza del tubo benzina per vedere se non fa giri strani...poi andrei subito a verificare la carburazione.. se ancora non va inizierei a guardare verso le puntine

ora il momento dei dubbi e le domande.... non sono sicuro che l'albero del secondario che ho sia quello previsto per il mio motore: p150x... ho idea che sia l'albero secondario dell'arcobaleno.... che mi dite?

correggo, ho controllato ed è un articolo che avevo letto proprio poco tempo fa...questo mi avevo fatto prendere la decisione definitiva di lasciare dei travasi piccoli, senza seguire il metodo dell'utente "poeta" di un altro forum che invece faceva dei supertravasi enormi, eliminando anche la L dalla camicia del cilindro. io lascerò sia la L che i travasi piccolini..

p.s. mi chiamo alberto, non mimmo:mrgreen: mimmino è il nomignolo che mi da il mio fratellino:ok:

grazie echo, sinceramente anche se ero tentato inizialmente, penso che non sabbierò perchè ho avuto molti pareri contrari a riguardo, quindi nel dubbio ho pensato di lasciar stare e risparmiare qualche soldino che di sti tempi è oro per me... mi riusciresti a mostrare i punti da migliorare? penso che a questo punto andrò di carta abrasiva per lavorare di fino... inoltre non aumento di più i travasi perchè non voglio sfondare e non credo di aver bisogno di travasi enormi, non otterrei i risultati che mi son prefissato

luciooooo, ciao, allora ci sei!! non ti ho più visto connesso e pensavo non frequentassi più il forum... quando ti fai offrire una birra?:Lol_5:così approfitto per stressarti:mrgreen: non l'ho ancora letta la discussione che hai linkato, provvedo subito!!!

ottimo consiglio, la prossima volta penso che farò così per evitare le martellate...

qui i miei strumenti: abbiamo l'estrattore per i cuscinetti e silent block, ai quali vanno aggiunte le bussole delle chiavi a cricchetto che ho utilizzato all'evenienza... poi gli accrocchi per aprire la campana frizione e il disco graduato. tutto è stato fatto con materiali di risulta trovati nella mia cantina...ho speso un paio di euro per la barra filettata che ho tagliato per ottenere una barra lunga (per i silent) ed una più corta (per i cuscinetti) ed un paio di euro per il disco graduato che ho fatto stampare e plastificare in copisteria

i silent block eliminati, così come il cuscinetto dell'albero primario

valvola...allungata di circa 2.5mm per lato... so bene che non si dovrebbe calcolare in mm ma non mi son fidato di fare questo lavoro da solo e chi mi ha aiutato non aveva tempo di fare troppe misurazioni...secondo la sua esperienza sui vari lavori fatti su px questo è un ottimo compromesso ma se alla misurazione delle fasi questo non mi soddisfa mi riservo di allungare ancora... va detto che utilizzerò un albero mazzucchelli anticipato

travasi.... dovrò perfezionare il travaso centrale che di fabbrica non risulta perfetto.

punti in cui sono state limate le imperfezioni e messo il bicomponente...in un punto non è stato messo, non so se sia necessario anche li.... dalle foto noterete anche l'invito che va dai travasi alla camera di manovella: uno scivolo che non elimina del tutto il gradino presente ma da una "direzione" al flusso... ho pensato di fare una sorta di via di mezzo tra chi elimina del tutto lo scalino e chi lo lascia intatto... che ne pensano gli esperti?

foro lubrificazione allargato per gabbia a rulli albero motore

bene bene bene....visto che non mi sono arrivati suggerimenti, nel frattempo io sono andato avanti da me.... in tutti questi mesi alcune cose sono successe e vi ragguaglierò subito con qualche fotina..... dunque: la gabbia a rulli dell'albero secondario è stata estratta scaldando con il cannello intorno alla sede e qualche bella martellata visto che l'estrattore home made ha costo zero ma questo piccolo limite: non funziona nel caso della gabbia in questione. seguendo le indicazioni di calabrone e non solo ho ingrandito l'invito del foro per la lubrificazione della gabbia a rulli albero motore. i travasi sono stati raccordati sulla linea del cilindro polini e la valvola è stata allungata in entrambi i lati di circa 2,5-3 mm per lato. appena avrò lavato in maniera adeguata i carter rimonterò i cuscinetti di banco per montare anche l'albero mazzucchelli e misurare con precisione le fasi...se sarà necessario aumenterò ancora la lunghezza della valvola. i solchi presenti nella zona della camera di manovella sono stati limati nei punti in cui erano deformati e riempiti con il bicomponente. seguono foto...attendo suggerimenti e consigli, oltre soprattutto ai pareri!

mincio ha dimostrato tante volte di essere decisamente competente per quanto riguarda i motori small in particolare e tu qui me lo confermi dimostrando che ha notato qualche imperfezione che io e la stragrande maggioranza degli utenti non siamo in grado di percepire... son curioso anche io di capire dove e perchè c'è stata qualche imperfezione :Ave_2:un saluto ai guru guru

regge il minimo? fa fatica ad accendersi? se non regge e fa fatica, beh allora mio caro io smonterei il cilindro perchè ho paura che le tue fasce siano andate. se pigiando la pedalina d'accensione noti che è molto leggera e quindi hai poca compressione, beh allora vai tranquillo che hai rotto le fasce...in tal caso dovrai aprire e pulire e revisionare il motore. se tolto il cilindro vedi che le fasce sono integre ed è stata solo una brutta scaldata te la cavi con una rettifica e sostituzione pistone/fasce. da motauto in via valverde, se hai la convenzione ti costa 55 euro. se è proprio una scaldata prima di rimettere in sesto il cilindro dovrai verificare la causa altrimenti non ne vieni fuori

mmm, vero è che la contropressione è giusto che avvenga sull'anello interno visto che è quello effettivamente più sollecitato nella spinta per inserire l'albero.. ti ringrazio, mi hai convinto...la spiegazione mi sembra plausibile:ok:

nessuno mi sa rispondere?

che il cilindro raggiunge una temperatura tale da far si che le fasce elastiche del pistone tendano ad incollarsi alle pareti del cilindro. se si continua ad andare mentre la scaldata è in atto si può arrivare al grippaggio che causa blocco del pistone e conseguentemente della ruota posteriore. in questo caso è bene tirare subito la frizione per far ricominciare a girare la ruota e riprendere aderenza. una scaldata può arrivare per diversi motivi ma non è detto che nel tuo caso sia stata proprio una scaldata. in primis io ti consiglierei di cambiare la candela facendo attenzione a metterne una di gradazione giusta e col tipo di filetto adatto (nel tuo caso non so se a filetto corto o lungo). dopo un po' di km con la nuova candela montata fai la prova della candela e verificane la colorazione. di conseguenza regola la carburazione. tuttavia io, come già detto, non son sicuro che si tratti di una scaldata. dopo il fattaccio, hai messo in seconda e poi? come ha ripreso la marcia la tua vespa? gira normale adesso?

altra domanda, perchè si ve a far forza sulla pista interna del cuscinetto e non su quella esterna? cioè,essendo la pista interna del cuscinetto la parte volvente, non sarebbe meglio per evitare che si arrivi a sformare qualcosa, fare sforzo sulla parte fissa del cuscinetto, cioè la pista esterna che ha come appoggio solido la sede sul carter?