MimminoAlbe

borgo milano ma ho visto diverse volte il px parcheggiato vicino alle pinte..visto che vai all'uni ho pensato fosse il tuo

il tuo px è bianco?

di nuovo:Ave_2:

eh,chissà che non sia la buona occasione per conoscere anche te iena

Originariamente Scritto da MimminoAlbe quella grande in carta marrone A ME SEMBRA che sia della versione con miscelatore da posizionare sul coperchio vaschetta, quindi a te non serve. aggiungerei, perchè non leggerle per intero...ognuno esprime il proprio parere che può essere giusto o sbagliato. ciò vale per me, per te, per chiunque altro.

ti confermo che la piccola nera è dell'astina acceleratore la seconda nera va nel foro del troppo pieno la nera tonda che hai messo al coperchio del galleggiante è giusta e sostitutiva di quella in carta tonda che hai messo in foto. metti quella che più ti aggrada....se non ricordo male 125-150 con carburatore 20-20 montavano la carta ed il 200 con carburatore 24-24 la gomma ma prendi la notizia come da verificare. quella di carta piccolina ti è stato pure già suggerito..può essere che tu ne abbia una in metallo probabilmente a seguito di qualche montaggio hanno scambiato l'ordine..anche a me fu così. quella grande in carta marrone a me sembra che sia della versione con miscelatore da posizionare sul coperchio vaschetta, quindi a te non serve. quella verde potrebbe essere quella sostitutiva da mettere sotto la scatola carburatore tra scatola e carter. ti confermo che lì ci va una guarnizione ma la forma che ho io è diversa da quella che hai tu.

Ciao Andrea, leggo solo ora e vedo che sei di Verona. Se vuoi puoi passare da me e vediamo insieme di mettere se possibile chiarezza o quantomeno fare qualche prova in modo da poter valutare il da farsi. Secondo me bisogna lavare bene bene il motore per poter seguire il flusso dell'olio in maniera più semplice, verificare in primis la situazione del complesso cilindro-marmitta e del carburatore. Come suggerito anche da altri la questione degli affogamenti, mancate ripartenze e quant'altro potrebbe risolversi cercando li in mezzo. Per il fatto che non ti entri più in 4 mi sembra strano che lo faccia così da un momento all'altro..controlla i leveraggi

La vespa va con tutto ma la resa è conseguente a come la tratti. se vuoi un motore da "puntiglioso" devi trattarlo con puntiglio... se lo tratti come un trattore devi accontentarti di un trattore che sporchi e borbotti a suo piacimento. la 6 come gradazione è giusta per un px 150 originale. a questo punto, dopo ciò che hai mostrato, io insisto nel dire che il tartagliamento è dovuto alla carburazione o al massimo all'anticipo. pulisci, spiana e serra tutto a dovere e dai una bella revisionata al carburatore oltre a controllare l'anticipo come già detto. guarnizioni carburatore, vaschetta contenitore carburatore, e base cilindro NUOVE. dopo questo DEVE andare bene

la testata è da spianare, hai uno sfiato interessante nella parte bassa della testa, oltre a tanta porcheria aggiunta probabilmente dalla marmitta che non era ben montata. dagli una pulita e pulisci anche la testa del pistone visto che ti trovi. spiana la testa con la giusta carta abrasiva, se cerchi viene spiegato bene come fare in questo forum..non esagerare con la "piallata". se vuoi fare un super lavoro porta il cilindro in rettifica e fatti rifare i piani ma io non l'ho mai fatto, se hai manualità non ne hai bisogno. sgrassa e pulisci bene tutto con diluente nitro, wd40, diesel, chante claire, insomma, quel che hai... quando andrai a rimontare il tutto occhio alle coppie di serraggio (se non hai la giusta mano usa una dinamometrica)...lo sfiato è sintomo di errato serraggio che ha disallineato i piani. poi usa un olio decente per favore (100% sintetico...il bardahl fino ad ora è il migliore che ho provato) e verifica la carburazione..sembreresti molto grasso ma la foto potrebbe trarre in inganno e l'unto (sempre se la foto l'ho ben interpretata) potrebbe essere dovuto ad uno sbagliato grado termico della candela. verificala e sostituiscila, per quello che costa.. la guarnizione di lamierino alla base del cilindro la devi cambiare quando togli il cilindro. costa pochissimo anche questa

straquoto

guarda che secondo me il minimo a 1900 è altino...mi risulta si debba stare sugli 800/1000 rpm

leggiti la discussione che parla di "emulsionatori". scoprirai che dietro c'è tutto un mondo e magari trovi l'uovo di colombo per quanto riguarda il tartagliare. per gli scoppi irregolari secondo me è normale ed il fatto che ti dia degli strattoni magari è solo dovuto ad un logorio dei silent-block. ce ne sono due di cui uno ben visibile posto posterioremente, sull'attacco dell'ammortizzatore che spesso tende a spostarsi lateralmente e portare un disallineamento del motore. questo fa si che si sentano di più le "irregolarità" del motore. altrimenti mi viene in mente la questione delle autoaccensioni causate dal fatto che la combustione non sia ottimale. poi ti chiedo anche, la frizione stacca bene? se sei a folle tira in avanti la vespa o resta ferma? purtroppo devi andare per esclusione ma le cose sono davvero poche e con un po' di pazienza ci arrivi per forza alla soluzione. occhio quando fai la prova senza filtro..causa uno smagrimento della miscela che da anche una sensazione di motore più pronto e reattivo. non forzare in maniera sfrontata perchè se finisce che sei troppo magro rischi una scaldata. se risultasse che senza filtro sparisce vuol dire che davvero sei grasso alle medie aperture e allora ti rinnovo l'invito a giocare sugli emulsionatori

Lo uso da ormai un paio di settimane. La mia configurazione è: polini p&p, primaria polini DD, padellino (ma ora riprovo con la polidella), testata pinasco VRH candela centrale, carburatore 20/20D (ma proverò con il 20allargato) con il risavel ho montato il filtro T5 "intero". Montavo il getto max 116 e sono passato subito al 120. carburazione ottima, forse posso smagrare un paio di punti il getto max e sicuramente smagrare un pelo il minimo con la vite posteriore del carburatore rispetto alla situazione con scatola non rialzata e filtro originale. ma le impressioni di guida sono quelle di un motore più pieno e corposo, quantomeno come rombo..anche l'allungo mi sembra migliorato...non avendo i carter e la valvola lavorati su questa coppia di carter, lamentavo la difficoltà a tirare fino in fondo la 4 a causa dei rapporti un po' lunghi, ma ora il contakm segna qualche km/h in più. devo provare col gps a vedere quali sono i reali valori.. grazie tony, un saluto

Cosa intendi x scoppietta...?fa proprio delle specie di esplosioni dalla marmitta o il motore batte un colpo di troppo rispetto alla tua abitudine? Nel primo caso devi verificare la chiavetta a mezzaluna che tiene il volano all'albero motore ed assicurarti che la marmitta non sia intasata.. nel secondo caso il problema( che problema non è ma piuttosto è un'anomalia) va ricercata nell'anticipo..regolalo con l'aiuto di una pistola stroboscopica che puoi acquistare sulla baia x 15-20€.è facile da usare e trovi tante indicazioni anche sul forum sul modo d'utilizzo. ricorda che anche se originale,ogni motore ha fasi diverse anche solo di qualche grado,quindi i riferimenti di piatto bobine(statore) e carter sono puramente indicativi.se non hai voglia di comprare una strobo vai a tentativi come ho fatto io fino a che non trovi la situazione che ti soddisfi.. il tartagliamento a gas costante è simbolo di non perfetta combustione del carburante, dovuto o al momento di scoppio della scintilla errato (quindi anticipo da regolare) o da carburazione tendenzialmente troppo grassa a quel regime. Regola l'anticipo come si deve e se tartaglia ancora vedremo come giocare sulla carburazione ai medi aiutandosi con sostituzione di emulsionatore o freno aria (le due parti più in alto della colonnina del getto massimo)

da quando.... qualcuno... mi ha rifilato un oggetto non propriamente pari a ciò che si era concordato e non si è più degnato nemmeno di risp ai miei MP una volta ricevuto il bonifico, mi sono un po' disaffezionato al forum...è un po' infatti che nemmeno lo apro vista la delusione... mio caro Napoli............... non ho mai segnalato o pubblicizzato la cosa, forse sbagliando ma lo facevo rientrare nei rischi dovuti alla transazione tra privati. ho preso la mezza fregatura, me la tengo, qualcuno ha perso la faccia, ed ho pensato di cambiare ristorante come dici tu. alla fine in questo "ristorante" io ci ho mangiato (e bene) per anni, un piatto sbagliato fatto dal cuoco scazzacani di turno può capitare. gran parte delle conoscenze sulla vespa le ho grazie a questo forum e se ora posso risparmiare i soldi del meccanico ed aiutare qualche amico che ha bisogno di qualche lavoretto sul suo mezzo lo devo anche a VR. fatto questo inciso che non potevo tacere, essendo un utente abbastanza navigato e per molto tempo assiduo frequentatore, ho piacere a dare anche il mio parere al riguardo. ovvio che prima di tutto bisognerà valutare se le decisioni prese nel frattempo siano state fruttuose, ma se si reputasse di poter migliorare ancora la situazione, io dico che secondo il mio modesto parere il mercatino è una grande risorsa e come tale sarebbe da tutelare e non perdere. appoggiando quanto detto già da un paio di utenti, secondo me, senza chiuderlo o renderlo visibile solo ai soci, si potrebbe rendere la soglia per il "vendo" decisamente alta e comunque riservare l'accesso ai post di vendita e di ricerca solo a chi ha una certa frequenza nei messaggi o una certa anzianità. inoltre, avendo così ottenuto secondo me già una prima scrematura e conseguente snellimento di queste sezioni non più aperte a tutti, si potrebbe fare in modo che chi vuole aprire un post di vendita lo deve proporre al mod di turno di quella sezione che valuterà caso per caso e nei tempi idonei alla valutazione se il venditore è abilitato alla vendita e se la vendita è effettuabile. al venditore il compito di compilare un form con i propri dati personali. secondo me già qualcosina si risolve così. come detto in passato, io terrei anche in considerazione l'ipotesi di un feedback che in qualche caso di vendite aveva preso piede spontaneamente e con successo secondo me. terrei inoltre aperte le discussioni in modo che i segreti di un eventuale oggetto possano essere sviscerati (ricordo il caso dell'utente nanopa che se non fosse stato smascherato grazie all'evoluzione del suo stesso post di vendita probabilmente sarebbe ancora qui ad infognarci). non ero d'accordo sulla decisione di eliminare le firme ma vedo che nel frattempo sono state ripristinate con una precisazione aggiuntiva ad hoc fatta nel regolamento che mi sembra ottima e giusta. se noterò qualche irregolarità inizierò pure io ad utilizzare il tastino segnala che ad ora non sapevo nemmeno ci fosse:azz: aggiungo, infine, che il tastino "fai una donazione libera tramite paypal o bonifico" sia un mezzo valido per racimolare qualcosina anche dal popolo di squattrinati che, magari un euro per volta, possono contribuire anche loro seppur in minima parte. senza spero aver acceso micce in un post ormai sopito, faccio un saluto a tutti ed auguro buon lavoro allo staff

si, io pensavo coperchio tradizionale visto che quello T5 non lo ho e non ho voglia di acquistarlo per ora...

ciao gian! no, forse non mi sono spiegato... le filettature andate sono quelle del 24 che giace in cantina insieme ai carter raccordati. a causa delle filettature non ho provato nemmeno a montarlo ma, come detto, non credo di ottenere benefici con i carter originali che ora ho sulla vespa..anzi... conosco bene il polini e la prova candela...e non so quante prove e controprove ho fatto per ovviare al problema che, a conti fatti, dopo 3 anni di maltrattamenti in realtà non si è mai rivelato un problema. sono arrivato a provare con un 120 di max che per un 20 è un'esagerazione che diventa addirittura controproducente ma non ho ottenuto nulla. ho provato con tante soluzioni alternative per quanto riguarda emulsionatori, getti max e min, regolazioni varie ecc ma l'anomalia c'è sempre stata. la testata non ha sfiati e non l'aveva nemmeno l'originale che ho tolto per fare spazio a quella pinasco. il carburatore e la scatola sono perfettamente allineati al carter e non ho alcuna perdita, il mio motore dopo tanti lavori, attenzioni e cure maniacali è uno dei più puliti che abbia mai visto (senza il montaggio di alcun catetere che non mi piace). alla fine il motore mi ha detto che lui sta bene così ed io l'ho assecondato. tornando in topic, devo capire se è effettivamente controproducente il montaggio del filtro T5 sul 20 perchè purtroppo io se non vedo non credo...ma a tal proposito non so se sarebbe più giusto procurarmi un rialzo con la forma lineare (tipo no mix) o quell'altro con lo scanso...cioè, usando quello con lo scanso su scatola e carburatore no mix ho problemi di allineamento con la scatola?

dunque...ovvio che devo ricarburare se cambio tipologia di filtro, questo lo davo per scontato...smagra agli alti proprio con la prova candela...facendo la prova, quando tolgo la candela mi risulta bella biancastra..inizialmente davo la colpa alla polidella ma ora monto di nuovo il padellino originale e mi pare che non sia cambiato granchè, nemmeno in termini di prestazioni. non ci sono assolutamente trafilaggi di alcun tipo e di fatto il motore lo strapazzo da 3 anni e ci viaggio molto senza alcun minimo problema..per questo avevo considerato la cosa un "problema" marginale. ho un polini 177 p&p con testata pinasco vrh gp, primaria polini e polidella (ora smontata come detto prima) con carburatore originale, albero originale, fasi originali e valvola originale. mettere un 24 senza toccare l'imbocco della valvola è una cosa inutile secondo me perchè la strozzatura permane, la miscela che passa è sempre quella e otterrei solo consumi maggiori, rischi di reflussi e carburazione non ottimale. ho provato a modificare un 20/20D ,allargandolo un po', modificando le varie aperture come da guida trovata qui e su altri siti e raccordando quanto più possibile carburatore e scatola all'imbocco del carter. (intendo la zona valvola dove poggia la scatola carburatore). risultato: consumi enormemente più alti e prestazioni praticamente identiche al 20 20 di fabbrica. in realtà la prova di montare il 24 non l'ho ancora fatta perchè ho bisogno di far montare due helicoil causa filettature andate ma a verona non trovo nessuno che sappia di cosa sto parlando...sembra impossibile ma è così. tuttavia non credo di ottenere risultati migliori finchè tengo i carter immacolati. ho lavorato dei carter per il raccordo col GT polini ed allargato la valvola 2+2, pronti per essere riassemblati ma avrei bisogno di aprire il mio motore per prelevare primaria e albero annesso da trapiantare li visto che quello che ho è del px arcobaleno....visto che il mio motore tutto sommato mi da affidabilità e prestazioni anche così i carter elaborati sono fermi in garage ormai da quasi due anni...

ciao tony, grazie del consiglio....io sinceramente ho sentito diversa gente che è rimasta piacevolmente colpita dal risultato anche col 20 su motore originale.... vero è che bisogna sempre considerare l'effetto dovuto all'autoconvincimento.....tu l'hai provato sul 20? @ echo i miei dubbi, come detto più su, sono dati dal fatto che ho già una tendenza a smagrare troppo agli alti regimi...il fatto che in qualche modo il filtro bucato accentui questa situazione mi spaventa...non vorrei rompere le fasce causa incollaggio o andare a solcare il cilindro con scaldate

quoto

ok, letta...grazie mille. diciamo che avevo un'idea di massima che si avvicinava molto a ciò che è uscito fuori da quella discussione...io avevo come idea che lo smagrimento percepito fosse dovuto appunto ad una velocità maggiore del flusso d'aria che causa quindi un impoverimento nel rapporto stechiometrico...tuttavia ancora sono tutti ragionamenti empirici mi pare, perchè nessuno ha dato dati precisi e certi circa il funzionamento dei fori in discussione. Mi sa che ad ogni buon conto devo chiuderli sti fori...spero che il bicomponente sia adeguato allo scopo e non rischi di staccarsi o corrodersi al contatto coi fumi del carburante

cosa aspetto a montare il filtro T5? UN RISAVEL!!! Tonyyyyyy, a quanto ce lo fai a noi forumisti!!!???? dai dai, non costringerci a trovare accordi con i rivenditori che io sono generalmente contrario all'acquisto nei rivenditori online mentre sono decisamente favorevole agli acquisti tra privati, specie se tra "compagni di forum". grazie echo per le risposte! per tornare al punto 6....io il filtro l'ho trovato con già i buchi nel cuoricino, in corrispondenza delle colonnette di getto max e getto min.... chiedevo se montandolo così con i fori otterrei uno smagrimento ulteriore o meno...essendo già tendente al magro agli alti regimi, eviterei una situazione di questo genere... a quel punto valuterei l'ipotesi di chiudere i fori nel cuoricino del filtro con del bicomponente e ricarburare così

molto interessante tony, complimenti per la realizzazione... peccato per la questione sorta con la differenza di prezzo con Denis, diciamo che devi gestire la cosa con tatto perchè rischi di darti una zappa sui piedi se non te la giochi bene (con Denis, con gli altri negozianti e soprattutto con gli stessi VRisti). Comunque ancora complimenti! Tuttavia, dopo 8 pagg di prove, supposizioni e pareri, non mi sono chiare alcune cose: 1-con carburatore 20/20D su motore pepato, vale comunque la pena rialzare il coperchio scatola filtro? io penso di si in funzione del discorso sul volume aria nella scatola e relative turbolenze in diminuzione che ne conseguono (come detto prima da altri), ma attendo altri che diano sostanza alla mia tesi. 2-con il 20 senza mix, quale sarebbe la versione più corretta da montare delle 3 che produce Tony? 3-con il 20 senza mix, montando un solo Risavel, si riesce a piazzare un filtro T5 o bisogna metterne 2? 4-con un solo rialzo, quindi, quanti mm si "guadagnano" in definitiva? io ricordo che da varie prove fatte non ci si doveva alzare oltre i 7-9 mm per evitare che la scatola toccasse sul telaio quando si prende una buca o si è in due (o si prende una buca quando si è in 2) 5-l'optimus è rappresentato dall'utilizzo contemporaneo di spessore tipo "Risavel", filtro T5 e coperchio scatola per mix? secondo me si ma credo si ottengano risultati interessanti anche con coperchio scatola no-mix. 6-domanda, questa, personale ed un po' OT-io il filtro t5 ce l'ho ma con i fori in corrispondenza di getto max e min....è il caso di tapparli col bicomponente o posso tranquillamente usare il filtro così com'è senza sbattimenti, senza arrivare a smagrire troppo? cioè; ho letto nel tempo varie teorie sulla questione dei fori sul "cuoricino" ed ero arrivato alla conclusione (dopo varie prove col filtro px200) che seppur non variando la grandezza dei fori dei getti, e quindi lasciando entrare alla fine sempre la stessa quantità di aria nella miscela aria/benzina, si arriva comunque ad uno smagrimento della carburazione, cosa che non mi sono spiegato. su, fatemi godere con le risposte per favore

quoto, avrà fatto un po' di ossido...pulisci bene col wd40 e dopo ingrassa bene filettatura e dado, non avrai problemi da qui sicuramente