MimminoAlbe

indicativamente il tubo aveva stessa forma e diametro di quello linkato. la parte del "bottone" non potevo vederla perchè era coperta dalla pancia. inizialmente avevo pensato ad una sorta di catetere in calabrone style ma vedendo la foto del pulsante ciao ho pensato che fosse stato montato un'accrocchio simile su quei motori

ancora..... questo in foto è del ciao px. è una foto puramente indicativa! io l'ho visto montato su delle VESPA PXXXX non so se la parte in alto avesse la stessa forma e per questo chiedo delucidazioni.

penso che per "spruzzo" intendesse getto max. tuttavia, ilcalatino1, come faceva notare freccia94, lo spruzzo dalle mie parti è un'altra cosa quoto ciò che ha detto freccia sulla carburazione

cobà, sappi che non troverai mai un meccanico che ti rispetti, per quanto ti conosca...per lui sei una macchinetta da soldi e stai tranquillo che l'occasione la sfrutterà. può pure raccontarti quella dell'orso smontandoti i pezzi davanti ma se non hai competenza non puoi contraddire e può quindi incul carti quando vuole. ci sono prove su prove che puoi fare per verificare quale fosse il problema e secondo me non era quello del paraolio frizione perchè se no avresti accusato grande fumosità e minimo instabile. secondo me tri aria dal paraolio volano o dalla scatola carburatore, fenomeno quest'ultimo piuttosto comune sulle vespe large come il px. con qualche fotina delle perdite e qualche dettaglio in più per permetterti di aiutarti, avresti potuto spendere pochissimi euro, fare tutto da solo con una grossa soddisfazione finale ed imparare meglio le meccaniche del motore della tua vespa. il pistone, bisogna lavarlo bene e poi valutare se è da cambiare o no...se è da cambiare, facile che sia da rettificare anche il cilindro. il pistone lo trovi della asso-werke, prodotto di discreta qualità, altrimenti se devi far rettificare il cilindro lo trovi anche della marca grand-sport, prodotto di qualità già leggermente superiore al precedente. su internet trovi di tutto a cifre in genere più abordabili rispetto ai rivenditori. tuttavia, prima di fare acquisti verifica con certezza il da farsi

il buco sul filtro in corrispondenza del getto max lo devi fare se hai bisogno di uno smagrimento ai medio alti accusabili dal tartagliamento del motore a regime costante medio alto appunto. se vuoi ingrassare, il buco sul filtro io non lo farei per nulla, per quanto solo a livello teorico, la quantità di aria che passa è data in realtà dal freno aria, quindi il buco non dovrebbe interferire su smagrimenti o ingrassamenti ma solo sulla linearità dell'erogazione

ma sul px come lo utilizzi? non ci ho perso tempo a chiedere o ad osservare sinceramente ma mi era venuta la curiosità...

Al raduno di montebelluna l'altro giorno ho notato che in diversi lo avevano montato sul loro px..... dopo un giorno casualità me lo ritrovo su internet, ma cos'è? ed a che serve? ma soprattutto, come si usa? PULSANTE ARIA CARBURATORE CIAO PIAGGIO CHOKE PX AIR | eBay

per le coppie di serraggio, nalla sezione downlad ci sono scritte tutte di ogni vite e bullone,così se un giorno avrai bisogno di qualche altro valore ce l'hai già a portata di pc.. la pinza per i faston non è strettamente necessaria,puoi montarli anche con l'aiuto di una normale tronchesina..voglio dire, se ce l'hai è meglio,ovvio. per curiosità,dove te la procuri la dinamometrica?

dallìaltro capo anche tramite un faston collegato alla rosa che trovi nel manubrio... togli il coprimanubrio e non ti puoi sbagliare, la vedi

perfettissimo, grazie gluglu,oggi cerco di capire che tipo di interruttore mi ritrovo e poi aggiornerò. grazie a tutti

cioè, aspetta...purtroppo son tardo e non so cosa c'è al di sotto di quel pedale del freno quindi mi sforzo di interpretare i vostri consigli. dunque...allo stato attuale, sotto il pedale arrivano due fili (mettiamo che siano uno giallo e uno rosso) i quali si infilano nell'interruttore tramite due faston. quindi dal manubrio faccio partire altri due fili (uno giallo e uno rosso) che passano dall'interruttore ed arrivano in zona pedale. questi due nuovi fili, non dovrei aggiungerli ai faston già presenti, collegandoli di conseguenza anche agli altri due fili che già avevo dall'impianto originale? cioè, come dicevo prima, trovandomi una coppia di fili per ogni faston? perdonate ma di termini come mettere in parallelo ecc non ne capisco una ramazza...

ok,quindi semplicemente aggiungo i due fili ai faston presenti sul pedale, quindi avrò due fili per faston:uno che arriva al manubrio dove metterò l'interruttore, altro che arriva allo stop... ho capito bene? e se si, i due fili li uso colorati visto che non c'è massa vero?

due tre domande: 1- come capisco se un interruttore è normalmente aperto o normalmente chiuso? io ne ho uno che a questo punto ho il dubbio che sia giusto per lo scopo.... inoltre, 2- mi è chiaro il procedimento da fare nella zona manubrio ma non ho ben inteso il metodo di connessione dei nuovi cavi nella zona pedale..sono zero in materia e mettere in parallelo non so come si faccia.. ed ancora, 3- i cavi devono avere un diametro particolare o va bene uno qualsiasi?

la berner, che io sappia, è una marca che fa soprattutto prodotti da ferramenta. è un buon marchio ma non pensare che siano dei marziani. contro il sale secondo me puoi fare ben poco, certo usare la cera sulla vernice e tenerla sempre il più pulita possibile aiuta la longevità del telaio. la notte coprila con un telo apposito di quelli che non fanno condensa e non utilizzare il tappetino. tienila pulita e usa la cera, non c'è bisogno di spendere miliardi per i prodotti. il wd40 da una mano più che altro come lucidante e per ripassare quando la vespa è impolverata o ha qualche insettino spiaccicato, ma anche qui non ti aspettare miracoli. piuttosto esistono degli olii specifici che vanno spruzzati nel tunnel facendoli passare dalla zona sotto il serbatorio o dalla zona del canotto di sterzo...questi prevengono l'arrugginimento di quelle parti interne che non puoi controllare ad occhio nudo. purtroppo non ricordo il nome ma sul forum c'è chi li utilizzava e sapeva marca e modello specifico.. io ho utilizzato del comune olio motore

e mettiamocela qualche altra Z, cribbioooo!!!!

beh,la px di plastiche ne ha gran poche...non confonderla col pk o la cosa che son già più plasticose. di px ci sono anche i prima serie fino al 79-80 che son senza frecce

mmmmm.quaso quaso sacrifico il copriventola cromato che ho sul motore adesso.......

vespista46, come l'hai ottenuto?hai solo limato via le alette da un normale coprivolano per px o è qualcosaltro?

beh, allora è un altro discorso..da ciò che dicevi prima avevo capito che tu volessi riverniciare una tua et3 serie blue jeans di un colore che non c'entra con i colori piaggio.

è un problema che alcuni accusano anche sulle marmitte sito. puoi provare con della pasta nera attorno all'imbocco del collettore ma se devi continuare a provare e fare monta smonta non so quanto ti convenga. questo sfiato te la rende anche leggermente leggermente più rumorosa di quanto non sia

tuttavia....tuttavia..... se hai una et3 blue jeans del suo vero colore, ti assicuro che non è così pieno il mondo e conservata in questo modo ha un valore economico che ricolorandola perderebbe.. a mio modesto parere non è il modello migliore per una personalizzazione cromatica, anche se, come già detto, è la tua e deve piacere a te. sempre a mio modesto parere, il bianco opaco non è il top...già che devi cambiare fai un colore particolare aggiungo...ma perchè i soldi di un lavoro del genere non li investi in un px da combattimento col quale sbizzarrirsi in colori e personalizzazioni? il px è un modello non così ricercato e con un mare di possibilità di personalizzazioni. in più è una vespa mulo da utilizzare tutti i giorni senza problemi e viaggiare in comodità.la blue jeans la tieni da conto come il mezzo per passeggiate particolari, una sciccheria insomma.. pensaci su

la tua vespa deve piacere a te...e soprattutto, deve essera LA TUA VESPA, diversa anche in un insignificante particolare, da tutte le altre... almeno io la vedo così...

occhio che non rivedere ed adeguare la carburazione dopo un cambio marmitta può essere molto pericoloso..specie se non si conoscono le caratteristiche della marmitta

beh,i carter a 60 euro di v5a1m in buono stato secondo me non ne trovi tanti in giro...per il motore mi sa che qualcosa in più ce la devi mettere anche solo per il carter vuoto...poi ci vanno gli "ingredienti".... il colore lo puoi verificare dal database colori per capire se era previsto in quell'anno..anche a me sembrerebbe azzurro cina ma non credo proprio che sia il max mayer visto che il resto della moto è assemblato, figurati se si prodiga di colorarla con vernici originali..mi pare di vedere che anche la serratura del bloccasterzo sia azzurrata,segno che è stata riverniciata sopra a quello che già c'era...però dalle foto non si può mai dire. i cerchi son da 10 e non sono i suoi originali, così come il tamburo che è quello del pk (stesso modello del motore). il motore non ci son santi, non è il suo, è quello di un pk 50 e non sei in regola, per quanto, come già detto, se te la senti di rischiarla ce ne sono tanti (me compreso) che il rischio se lo prendono... adesivi e manubrio, lì se cerchi di sicuro te la cavi con poco

pò esse,attendo delucidazioni al riguardo