MimminoAlbe

ti dico, io avevo lo stesso dubbio, ho chiesto qui e mi hanno detto che dovevo prendere la più piccola. ho fatto l'ordine specificando il mio modello e chiedendo di verificarne la corrispondenza. il risultato è stato che quando sono andato a sostituire il nottolino, quello inviato era sbagliato! poi le misure precise non le ricordo sinceramente.... c'è sicuramente chi ricorda a memoria le misure qui sul forum,aspetta qualche intervento più preciso a questo punto..

occhio perchè tonazzo non ha quelli giusti! a me mandò quello con la guida troppo grande per il px I serie e mi dissero di non avere altro per px I serie...per fortuna in piaggio mi conoscono e sono stati disponibili a prendersi il cilindretto mandatomi da tonazzo, cambiandomelo con uno con la guida più piccola adatto al px I serie.

chiedo ai mod se è possibile cambiare il titolo con "pinasco,nuove testate adattabili" per dare magari maggiore visibilità?grazie

Ma Turbobestia è un utente di VR? Mi piacerebbe far partecipare anche lui a questa discussione se lavora in Pinasco e può darci dritte a riguardo.. concordo con quanto detto da superasso, non penso che la cupolina intercambiabile sia l'optimus...opterei per la testata "unificata"

Ciao Mega, grazie per l'intervento! Ma da cosa capisco il valore di squish di questa testa? e soprattutto, se la compro, posso montarla direttamente al posto della mia testa di polini o devo sostituire componenti come pistone e quant'altro?

in ogni caso voglio questa cosa! ghghgghghghgh sarebbe bello che qualche supercompetente in materia di testate come alext5, 2is o mroizo o ancora mega, ci dessero il loro parere a riguardo,magari con qualche info in più....

si si,beh è una soluzione di "bloccaggio" possibile. confermo che non mi interessa questa soluzione anche per questo motivo. mi piacerebbe scoprire alcuni dettagli soprattutto della testa senza calotta intercambiabile a questo punto

beh penso ci sia un modo per ancorarla alla testa,non credo sia così libera di cadere... tuttavia la soluzione qui non mi piace, io propenderei per la testata "pezzo unico"...questo perchè secondo me sulla vespa le cose più semplici sono le più affidabili vista la concezione con qui il motore vespa è stato creato. Già l'elaborazione in se non è il top per l'affidabilità dei motori vespa, ma diciamo che cerco un punto in cui si possa viaggiare bene con un occhio di riguardo per l'affidabilità,zero estremismi quindi!

ah ok, quindi sono effettivamente di recente uscita... ho un po' di domande a riguardo visto che la cosa mi interessa: 1-ma le mmw per polini 177 esistono? e se si,quanto costano e dove si trovano? 2-essendo queste della pinasco molto recenti,possono avere dei difetti congeniti da verificare o posso montarle direttamente senza particolari modifiche? 3-per montarle sul mio cilindro, devo modificare o cambiare qualche componente o si montano p&p? 4-che squish hanno queste testate? grazie a tutti per gli interventi come sempre!

Come detto, sta storia proprio non la conoscevo... io conoscevo le teste per cilindro MMW con squish ricalcolato ma queste le ho appena scoperte. Come sono secondo voi? C'è qualcuno che le ha provate? C'è il tipo a candela centrale e testina intercambiabile e quello "fisso" sempre a candela centrale. Il marchio pinasco per me è una discreta garanzia ma cime detto non conosco questo prodotto... Elaborazioni Vespa PX PE Sprint Et3 50 Special Malossi Polini Pinasco Mazzuchelli Parmakit - Elaborazioni - Teste - TESTA VRH GP PINASCO VESPA PX - GT - LML - COSA 125 - 150 COMPLETA DI 2 TESTINE SOSTITUIBILI Elaborazioni Vespa PX PE Sprint Et3 50 Special Malossi Polini Pinasco Mazzuchelli Parmakit - Elaborazioni - Teste - TESTA PINASCO CANDELA CENTRALE VRH PRO VESPA PX-GT-LML-COSA 125-150

un mio dubbio......potrebbe essere che sia entrata dal soffietto dell'aria nel caso fosse tagliuzzato, a seguito di pioggia o lavaggi? mi son sempre chiesto se da li riuscisse a entrare....

sarà ma io 116 non l'ho visto scritto da nessuna parte,perdona se me lo sono perso anche se ho provato a rileggere la discussione. secondo la mia tabella dovresti montare addirittura un 118 di massimo...poi ho be3 e 160.... getto min 55-100

mumble mumble,mi sa che massimax ci ha visto lungo in qualche modo. 160 è il freno aria.....il getto del max è un'altra cosa:nono: quella vite bronzea su cui hai visto stampigliato 160 è in realtà una colonna composta da 3 parti: dall'alto verso il basso hai freno aria,emulsionatore,getto massimo. su ognuna di queste 3 componenti trovi stampigliato un numero (anche una sigla nel caso dell'emulsionatore: BE...) che lo identifica. quando si fa la revisione del carburo si sezionano le colonne per pulirle e sturarle. a questo punto sei sicuro che la revisione del carburatore sia stata fatta in modo appropriato?

ma non conosci nessuno che può prestarti il carburatore per verificare se con quello il motore gira bene?è roba di 5 min....monti,giretto e smonti! così almeno ti togli ogni dubbio

penso a calabrone che ha usato il kit fornitogli dall'utente tekko se non erro...

sii paziente e vedrai che un esperto ti risponderà, magari con un up ogni tanto... comunque a me sembra che ci siano errori di rimontaggio nel carburatore/vaschetta..... anzi,il fatto che il minimo non si sposta con la vite regolatrice mi fa pensare che la levetta dell'aria non funziona bene e/o hai un trafilaggio d'aria che comporta carburazione sfalsata e perdite varie ed eventuali

si..ma la qualità di questi resta sempre discutibile.. ad ogni modo dopo un anno e mezzo di carbone penso che li sostituirò e non li comprerò più. continuo a dire che sono decisamente troppo rigidi perchè l'assorbimento di buche o imperfezioni dell'asfalto è praticamente nullo anche con la regolazione più "morbida". ritorno a dire che per uso molto sportivo o autostradale allora sono ottimi ma per l'utilizzo cittadino in luoghi che presentano sanpietrini e voragini....

e come le fai le prove a banco con i grafici?

si infatti il difetto delle frese diamantate è proprio quello di avere durata breve specie per il tipo di materiale che andiamo a lavorare e le velocità di rotazione richieste. io non le ho mai comprate anche per il prezzo elevato di queste fresette ma sono molto curioso... io ho preso per i carter questi: Fresa ad alta velocità 6,4 mm (117) - Dremel - Fresa ad alta velocità 4,8 mm (192) - Dremel - poi ho dell'altro per la lucidatura ma altri accessori probabilmente più adatti li ha il mio socio con cui farò il lavoro

Punte diamantate - Dremel - per gli altri due,cerchiamo di essere costruttivi, non di fare una gara a chi ce l'ha più lu....cido:mavieni:

benissimo,allora hai l'accensione elettronica, non le puntine... quindi cade tutto il discorso su puntine e condensatore. a questo punto ripristina i fili danneggiati che sicuramente provocano delle dispersioni o falsi contatti. poi si valuterà se intervenire su pickup o centralina. tieni presente che se i fili sono cotti vicino la centralina è facile che siano cotti anche sullo statore..sarebbe cosa buona e giusta sostituire anche quelli. è conveniente utilizzare colori dei fili uguali a quelli presenti (che suppongo siano gli originali)per avere i giusti riferimenti

oltre alla vaschetta bisognerebbe raccordare anche il foro d'immissione presente sul carter e per farlo bisogna aprire il motore in due e smontare tutto...poi allargare col dremel e rimontare. insomma non è un lavoretto da fare al volo anche perchè se apri il motore diventa sacrosanta la revisione di almeno le parti di maggior consumo come cuscinetti,paraolii,crociera e dischi frizione....così almeno non riapri per altri 15 anni. altrimenti se il motore ha il solo cilindro p&p non richiede un carburatore più grande e semplicemente montaci il suo....il p150x monta il carburatore 20/20d per raccordare comunque bisogna fare in modo che non ci siano scalini nei passaggi di benzina tra carburatore e carter dando una forma che da ovale diventa tonda e torna ovale (se non ricordo male) per garantire il cosiddetto effetto venturi se hai bisogno di un carburatore 20 io forse ma dico forse ne ho uno in più

effettivamente mi sa che sulle date potresti avere ragione perchè non so mese e anno con precisione. però anche sul volano io so che è possibile avere volani con la finestrella ma per accensione elettronica...

intendo l'accensione che è cosa diversa dall'avviamento...si è capito che non hai lo starter elettrico per l'avviamento, tuttavia essendo dell'82 dovresti avere un p125x o p150x con l'accensione a puntine, non elettronica. questo mi fa propendere una volta di più su un problema di puntine e condensatore vecchi e logori. se hai invece un p200e la storia cambia. comunque il fatto che i fili siano marci certamente può essere una causa o concausa del problema. ti suggerisco di sistemare prima i fili,poi verificare, e se non va ancora bene sostituisci puntine e condensatore sperando di risolvere. fatto fare da un meccanico dovresti cavartela con una trentina di euro,se no valuteremo.

porrrrca puttena, io ci sono venuto l'anno scorso col mio vespaclub e mi sono divertito un sacco! quest'anno (come tutti gli anni) il mio vespaclub ci torna ma io non potrò esserci, che disdetta!!!