MimminoAlbe

sabbialo, lo lisci con carta fine se necessario e poi gli dai una mano di fondo trasparente. quando è asciutto gli dai un paio di mani di nero a distanza di qualche ora. non hai bisogno del nero alte temperature, basta la vernice a bomboletta. trovi anche il fondo in bomboletta se vai in un colorificio o in una buona ferramenta. se non sai come o dove farlo sabbiare dagli prima una sverniciata con il diluente al nitro, poi vai di pasta abrasiva usata a modo ed eventualmente gratta con carta abrasiva a grana non troppo fine in questo caso. tanto olio di gomito in questo caso...poi procedi con la verniciatura col fondo come già detto

Restaurata in perfette condizioni.avevo il n di telaio ma non trovo la mail di Mirko.se riesco a farmelo rimandare aggiorno

segnalo un nuovo furto sempre a verona. questa volta una 50 special bianca restaurata.

cmq stiamo andando off topic sporcando il post di jburrito, se i mod ritengono secondo me si può spostare parte della discussione creandone una nuova o accorpandola ad altre già esistenti

ciao iena, purtroppo quello che dici è secondo me solo in parte vero...mi spiego: se l'affarista di turno si ritrova il container pieno di vespe invendute, svende il container ad amici suoi e cambia tipologia di affari. purtroppo di vespe in giro non ce ne sono più così tante disponibili come una volta perchè (vuoi per un fenomeno di moda, vuoi per il crescente numero di appassionati) chi ha una vespa non la vende, chi ce l'aveva e non era appassionato le ha già regalate o svendute o peggio rottamate per gli incentivi e chi vuole entrare a far parte del mondo vespistico si ritrova per forza di cose ad acquistare quello che c'è. se c'è poco, è normale che il prezzo sia commisurato. chi invece è come lo definisci tu "VERO APPASSIONATO" ha già almeno almeno una vespa e può tranquillamente fare a meno di averne altre parcheggiate in garage solo per il gusto di averne un'altra. 4 anni fa ho comprato il mio vecchio px arcobaleno a 780 euro, nemmeno due anni dopo ho pagato il doppio la mia p150x perchè era appena uscita di produzione..se volevo tornare ad avere una vespa già in ordine di tutto, quello era il minimo che ho trovato, dopo un anno di ricerche spasmodiche. un px non perfetto e senza fronzoli lo si trova ancora a cifre decenti ma solo perchè è ancora presente in un grandissimo numero di pezzi ed è ricominciata la produzione di piaggio ed lml. quando i non appassionati possidenti di primavera ed altre avranno la possibilità di acquistare un frullino a prezzi bassi grazie agli incentivi, questi rottameranno altre primavera e per forza di cose il valore del primavera salirà ancora...è una normale conseguenza secondo me e smettere di acquistare non porterà mai tutti questi grandi benefici....

mi sa che non hai capito bene il mio riferimento....leggi bene, io non parlavo del tuo caso specifico attuale, per il quale non posso giudicare visto che non ho visto il mezzo con i miei occhi, stavo criticando chi millanta di fare acquisti a cifre ridicole per mezzi dal valore non scarsissimo... un mezzo con num telaio mancante non lo acquisterei mai nemmeno a 50 euro nemmeno io.. tuttavia diffida da chi ti dirà: eh io non darei più di 500, io ho pagato 400 e via dicendo...diciamo che il mio era un "consiglio" a chi come te è alla ricerca di un mezzo. i miei "1400" erano fantomatici come quelli che dicono di acquistare un primavera in buono stato con doc a posto ai fantomatici "4-500" non avertene a male che nessuno ti ha attaccato, vai tranquillo

:bravo: finalmente qualcuno che parla seriamente! io non capisco perchè tutti giocano a fare i fenomeni dicendo io la trovo a 100, io la trovo a 200.... MA PER CORTESIA, ogni volta è la solita solfa. gentilmente, evitiamo di sparare cagate con cifre decisamente sotto la quota di mercato e cerchiamo di essere collaborativi con chi è davvero alla ricerca di un mezzo. molti di quelli che sparano queste assurde cifre al ribasso magari hanno comprato una vespa a 10000 lire perchè all'epoca non valevano nulla e la gente se ne disfava...c'erano vespe dappertutto e molti le abbandonavano per anni nel fienile... i tempi sono cambiati, le vespe non sono così "usuali e popolari" come una volta, i fienili sono stati tutti abbondantemente depredati e chi non è in ambito vespistico da 20 anni spesso non ha le dritte necessarie per fare davvero un affare..poi, per carità, il colpo di culo capita, ma è l'eccezione che conferma la regola. come ogni volta ribadisco: se mi trovate una primavera in ordine di doc, sana e marciante a 1000 euro ve ne do io 400 per lo sbattimento

1-mercato estero 2-ribattitura numeri telaio 3-rivenduta a pezzi

potremmo accorpare questa discussione a quella intitolata furto di vespe a Verona, visto che si tratta dello stesso mezzo, con l'aggiunta di altri dettagli già presenti nella discussione precedentemente creata...

ragazzi, basta ngk che si annegano e muoiono appena sporche... ormai solo champion per me... le denso non mi hanno fatto grande impressione. mi riservo di provare le bosh appena sarà necessario visto che ne parlate bene.. inutile usare sulle vespe candele all'iridio o platino, per quello che costano non sono giustificate sui nostri motori

straquoto quanto detto sulla bontà del cilindro polini, se ben carburato da soddisfazioni anche da p&p, anche se non è l'ideale..considerato la differenza di prezzo dai più quotati quattrini o parmakit, direi che è un ottimo compromesso. anche se chissà che non ci faccia un pensierino al parmakit ora che torno dall'Arabia..

Ciao iena, sì, io cerco sempre di parlare per esperienza diretta, quando non conosco mi defilo o sto semplicemente zitto, come nel caso in cui parlavo più su degli ammo bitubo che non posso giudicare... i carbone anniversario li ho su da 2 anni almeno e non li cambio solo perchè sono squattrinato. sicuramente non li ricomprerò.. c'è tanta gente che ne parla bene, ma ho imparato che nella vita ed in particolare tra i vespisti, molta gente dice di essere soddisfatto di qualcosa solo per non sentirsi "solato" o semplicemente autoconvincersi di aver fatto un buon acquisto. secondo il mio, comunque opinabile, parere sono decisamente scomodi per il primo anno (di km ne ho fatti) e mi hanno causato la piegatura di due cerchi all'anteriore entrmbi sui sanpietrini che ci sono in centro a verona dove le sconnessioni sono insopportabili anche se molto lievi. ogni frenata un po' più tesa, se il manto stradale non era perfetto, mi causava un grande saltellamento della ruota posteriore. specifico che non sono mai riuscito ad adoperarli nemmeno al settaggio intermedio ma sempre a quello più "morbido" (dovrei dire meno rigido), poi hanno avuto un periodo in cui ho pensato, "bene, si son scaricati un po' ed ora son molto meglio....". Questo periodo è stato abbastanza breve, dopo di che sono crollati di schianto ed ora li tengo molto saltellini (di nuovo) perchè si son scaricati. la spesa non vale l'impresa si dice dalle mie parti. per non parlare del comfort del passeggero...certe frustate per la mia povera ragazza.... li ho usati anche io per andare al raduno dell'isola d'elba due anni fa ed in autostrada sono risultati egregi, tuttavia, la gran parte del chilometraggio che faccio è sul suolo cittadino..in questo caso sono secondo me inadeguati

quoto quasi tutto quanto detto dal mio conterrone dinamome, eccezion fatta per il discorso dei bitubo che non avendo mai provato, non posso giudicare. sconsiglierei categoricamente gli ammo carbone perchè all'inizio rigidi da spezzare schiena e braccia (oltre a piegare cerchi a go-go) ed una volta scarichi ormai molli e non affidabilissimi. tuttavia son belli esteticamente, vista la possibilità di scegliere il colore di molla e corpo ammo. sarebbero ottimi solo in caso di superfici liscie come il culo di un bimbo (tipo in pista) ma come ben sappiamo, le strade in italia sembrano più la pelle del viso di cassano..... la frenata si fa anche e soprattutto con l'anteriore, aiutandosi col posteriore per modulare meglio la frenata e la direzione. se non si va ai 150 all'ora e l'impianto frenante è efficiente, i freni a tamburo fanno egregiamente il loro dovere. ovviamente vanno accompagnati ad alcuni accorgimenti quali: gomme buone, ammo buoni, pastiglie buone, BUON SENSO. le gomme per me ormai sono solo metzeler me1, un altro pianeta in termini di stabilità e di rumorosità nel rotolamento rispetto alle varie "sawa", "golden tyre" o "michelin s83". le michelin hanno un vero e proprio spigolo che in piega, oltre una certa soglia, ti fanno sentire che l'aderenza va a farsi benedire e devi esser bravo e fortunato a tenerti in piedi e non scivolare dritto. il profilo tondeggiante delle metzeler, insieme ad una buona mescola, garantisce un'ottima stabilità a tutti gli angoli di piega. inoltre sono disponibili con indici di carico e velocità pari a quelli delle tanto adorate s83 tornando al discorso ammo, un ammortizzatore buono ed efficiente riesce a sopperire alle asperità del terreno, seguendo con precisione l'andamento del manto stradale, garantendo alla ruota di restare attaccata a questo e di conseguenza mantenendo un'aderenza costante. se l'ammo è scarico o troppo rigido tende a far rimbalzare la ruota sull'asfalto, andando per forza di cose a limitare l'aderenza e, conseguentemente, il controllo del mezzo. questo vale per la ruota posteriore ma ancora di più per l'anteriore, sulla quale, per un normale fenomeno fisico, la massa aumenta nel momento della frenata con la conseguenza di allungare i tempi d'arresto in maniera drammaticamente elevata

seguo con interesse...

riporto le notizie di mirko, uno dei fondatori del mio club: " Allora la 98 è stata rubata domenica mattina all'esposizione di Dossobuono (non chiedere come han fatto, se era custodita, chiusa etc etc perchè ho preferito non chiedere al diretto interessato per non infierire....) La 50 SS replica se la sn andati a prendere a casa del prorpeitario venerdì pomeriggio, era in cortile in una corte abiatata da + famiglie in un paesino vicino ad Isola della Scala. La 50 di Peschiera non so."

ti assicuro che quella nera è proprio nera e non simile a grigio scuro... tutte quelle in plastica(strette) che ho visto sono invece proprio grigie...sicuro che la tua non sia di plastica? la tua è una px-e non arcobaleno,quindi una delle prime con accensione elettronica e da quel che mi risulta dovrebbe montare quella grigio scuro uguale all'arcobaleno, più larga appunto di quelle che montano le precedenti.. la mia è una p150x dell'81 e monta proprio quella grigia in plastica (stretta) poi, in realtà tutto può essere visto che a volte mi sono accorto che piaggio faceva dei mischiotti per smaltire ciò che gli era rimasto dei modelli precedenti

figurati, per il resto, siccome ho visto che hai aperto diverse discussioni con diverse domande, ti consiglio prima di cercare se ci sono già le info che cerchi, all'interno del forum...altrimenti rischi di far incazzare qualcuno e che non ti si risponda nemmeno...(ad esempio la questione dell'albero anticipato su motore originale). cià

è solo un effetto visivo, lo strumento funziona bene lo stesso, tranquillo.

non credo proprio ma non ci metto la mano sul fuoco

ah, la marmitta può essere uno dei motivi se non IL motivo per cui si arriva a murare...personalmente la pinasco cromata mi piace molto esteticamente ma non so come si comporti...potresti iniziare a fare un paragone con il padellino originale e vedere cosa cambia in modo da avere più termini di paragone

dunque, una roba per volta.... il carburatore esterno è certamente più facile da settare perchè offre più regolazioni rispetto al vecchio 24SI originale...tuttavia è costoso e ben evidente in caso di posti di blocco o incidenti...tieni conto che il tuning (specie quando ben visibile) è un grosso rischio... se monti questo carburatore con il motore originale, secondo me butti i soldi nel cesso.... poi, può essere che dopo tanti anni di onorato servizio, il tuo Gruppo Termico sia un po' spompato e qui non ci sono regolazioni che tengano, per farlo andare di più dovresti fargli fare una rettifica con conseguente sostituzione di pistone e fasce....da me costa sui 60 euro l'operazione ma io ho un polini 177... se vuoi fare una prima prova puoi intanto sostituire solo le fasce (puoi farlo anche tu da solo se hai un po' di manualità e hai idea di come si faccia) e vedere se qualcosina migliora in compressione, con aumento lieve delle prestazioni. prezzo delle fasce sui 20 euro. il vuoto in riapertura è dovuto al fatto che il carburatore tende a svuotare in fretta la vaschetta e quando riapri il gas, per un attimo non c'è carburante...occhio a non farlo troppe volte perchè non fa bene al cilindro...puoi intanto provare a ingrassare leggermente il minimo con la vite parzializzatrice posta nel retro del carburatore, ruotando in senso antiorario di un mezzo giro o un giro...cosa ancora più utile è quella di alzare la vaschetta del carburatore usando più guarnizioni ben oleate, in modo da mandarle a pacco quando stringi le viti... sai qual'è la vaschetta del carburatore vero? non intendo la scatola esterna ovviamente....

la cosa è fattibilissima e se ne è parlato qui sul forum...se cerchi bene trovi le discussioni al riguardo...in pratica non alimenti il contakm con la batteria (e quindi non resta sotto chiave) ma prendendo il positivo dell'impiando elettrico. la differenza da quelli che hanno la batteria è che nel tuo caso, quando giri la chiave, il conta non si accende subito facendo arrivare a fondoscala la lancetta con tutte le luci accese in stile auto sportiva....semplicemente funzionerà dal momento in cui accendi la vespa... se cerchi su youtube qualche filmato puoi capire meglio cosa intendo per accensione con lancetta a fondoscala, trovi qualcosa....l'effetto è fico ma non cambia nulla nella funzionalità dello strumento, quindi se hai i soldi per prenderlo, puoi tranquillamente montarlo sul tuo vespone....

aggiungo, per il ritocco, usa pennellino finissimo e la vernice fattela fare in barattolo, non in bomboletta! qui a verona me la riproducono ad una ventina di euro ogni mezzo kg. per i ritocchi ne basta uno sputo, il mezzo kg ti avanzerà alla grande per eventuali utilizzi futuri. tieni conto che per verniciare tutta la vespa ex novo, se ne va in tutto una chilata scarsa di vernice

allora, innanzitutto consiglio ad aurodd di aprire un post suo per non "sporcare" la richiesta di aiuto di riccoel10.... poi, caro ricco, la tua vespa è stata clamorosamente stuccata e riverniciata in maniera poco ortodossa....con le vibrazioni è normale che ad un certo punto si inizino a fare delle crepe che piano piano aumenteranno....se svernici o sabbi chissà cosa trovi sotto la pedana... in ogni caso, anche qui ci sono 2 soluzioni possibili a mio parere: -1 smonta i bulloni, sverniciali e/o mettine di zincati (meglio gli ultimi che non arrugginiscono)... pulisci molto bene la zona e tieni SEMPRE ben pulita la vespa ma soprattutto la pedana, anche sotto i listarelli.... non lasciarla MAI all'acqua o bagnata dopo averla lavata, usando la pelle di daino ed il compressore per togliere l'umidità o le gocce che si insinuano dappertutto finito di lavare usa la cera protettiva...preferibile lavare la vespa senza l'acqua ma con il wd40 ed il panno, ottimo risultato e protezione della vernice le zone crepate le potrai ritoccare con la vernice che ti puoi far fare da un buon colorificio dandogli un campione (una sacca o lo sportellino del bauletto) usa la cera per scatolati o dell'olio motore per bagnare l'interno del tunnel al di sotto del serbatoio, così eviterai che la ruggine avanzi con velocità -2 smonta, sabbia, quindi restaura.....ben più lungo e dispendioso ma: in questo caso il risultato è definitivo, nel caso precedente potrai continuare a fruire della vespa ancora per un tot di anni senza grossi problemi ma sappi che non è la soluzione definitiva

fai presente che non è una roba da 10 euro e magari ti riesci a far togliere un'altra 50-100 euro quando la vai a ritirare... in realtà, anche se hai visto quelle cifre negli annunci, quello non originale si trova su ebay anche sui 20/30 euro