MimminoAlbe

ovviamente, dopo il secondo condensatore, l'impianto elettrico e la bobina erano stati controllati ed erano efficienti nel mio caso.. tanta tanta gente ha avuto la mia stessa esperienza quindi sono andato a parare direttamente li... poi magari può essere la bobina esterna (chiamata spesso impropriamente centralina nel caso di accensione a puntine), cosa che ho messo tra le possibili cause nel messaggio di prima. tuttavia bisogna avere secondo me più informazioni a riguardo, se no senza provare la vespa non si può dire con certezza cosa causi il problema

se mi mettete perlomeno qualche foto del procedimento lo faccio oggi stesso sul cilindro da sacrificare... sono disposto a fare reportage fotografico che può tornare utile ad altri

in ogni caso bisogna capire se ha il condensatore,poi si può valutare. io sinceramente non conosco questi condensatori DR, ti dico che ne ho provati 5 o 6 originali e di concorrenza e tutti dopo qualche km riproponevano il problema. c'è chi ha risolto montando il condensatore della vecchia 500 in aggiunta al condensatore vespa con eccellenti risultati. qui su VR c'è qualche discussione a riguardo

in ogni caso,prima di tutto ci devi dire che accensione monti

ma quindi hai il motore con accensione a puntine o elettronica?? comunque occhio che meccanici e rivenditori ti dicono quello che gli suggerisci tu in pratica...quindi se gli hai detto: potrebbe essere il condensatore? lui ti dirà: si potrebbe essere e poi quando te la riconsegna ti dice: ho trovato anche quesssto, questo e questo problema, prezzo finale: x+y+z con l'aggiunta della manodopera.....poi per carità, ci sono anche quelli onesti ma io non ne ho ancora trovati e sto imparando a farmi tutto da me... in ogni caso ognuno di questi problemi suggeriti è risolvibile con ricambi non troppo cari. puntine e condensatore hanno il valore di pochi euro e con una ventina di euro al massimo puoi fartele sostituire se non sei in grado di farlo tu. la centralina ha un costo di una ventina o trentina di euro al massimo e la sostituzione la puoi decisamente fare anche da solo.. il pickup (nel caso l'accensione fosse elettronica) è il pezzo che costa di più, siamo sui 50 euro..il pickup è una specie di piccolo relè che si monta sullo statore con due saldature col filo di stagno. se hai un minimo di manualità puoi fare anche questo da solo. in ogni caso: se hai l'accensione a puntine, sappi che SE, e dico SE il problema è proprio il condensatore, difficilmente risolverai con la sostituzione perchè i condensatori in commercio oramai sono tutti made in china e di scarsissima qualità. io alla fine ho sostituito l'accensione a puntine con quella elettronica ed ho estirpato il problema alla radice. per farlo ho dovuto sostituire statore, volano e centralina. prezzo usato sui 100 euro scarsi..

ma per lo scarico non si può portare in rettifica?

ihihih,io ce l'ho.... :Lol_5:

se il paraolio interno è andato è una seccatura. per le guarnizioni va bene anche l'olio miscela o quello del motore se ne hai di più. io intanto lascerei ferma la vespa, farei ciò che è necessario fare al carburatore e monterei una candela nuova e di giusta gradazione. poi proverei a vedere se per lo meno sta accesa a dovere e vediamo se continua con la fumata bianca o se non altro puoi utilizzarla per tratti non troppo lunghi. sto dando per scontato che hai verificato con una minilampadina la filettatura della candela nella testa del cilindro. per il colore della candela tieni presente che una candela nuova prima di prendere il colore ci mette diversi km quindi se non ci hai girato con quela candela,il colore non fa testo

Ciao, leggendo l'altro tuo post a riguardo ricordo che tu hai rifasato un 125. Il cilindro 150 che differenza ha? Il mio lavoro, come per lz92, lo faccio su un 150 originale che ho in più e penso di aver assodato, grazie alle varie letture, che sicuramente andrò ad allargare di un mm (se non 2) per lato lo scarico e quasi altrettanto sicuramente lo alzo di 1mm. la mia idea era quella di allargare anche il diametro del condotto di scarico ma devo ancora capire se è una cosa fattibile e come.. dopo di che non so se fare qualche altro lavoro o lasciare già così per le prime prove.. per lavorare sulla ghisa, mi chiedevo anche io quali molette per dremel utilizzare. riesci dal sito dremeleurope a dirci i codici delle molette da utilizzare? grazie mille

se hai il motore a puntine il problema è il condensatore. altrimenti, se hai l'accensione elettronica (NOTA BENE, non l'avviamento elettrico con lo starter) potrebbe essere la centralina o il pickup. non penso che il problema sia dato da una marcia in particolare, se te lo fa più in terza è una casualità dovuta al fatto che magari è la marcia che in genere usi di più o per un range di giri più ampio.

se scoppietta le cose sono 2: o non scarica la marmitta o l'anticipo è errato

mi interessa,sto per farlo anche io

p.s. quando vai a comprare lo spillo conico sappi che il tuo è quello con la punta rossa, non l'altro!

le guarnizioni sono in carta,sostituiscile tutte dopo averle bagnate nell'olio per farle aderire a dovere. costano pochi euro, così come lo spillo conico che adesso la piaggio qui a verona non mette più nel kit, così come il filtro interno della vaschetta che sono, quindi da comprare a parte (sempre alla piaggio volendo). con meno di 10 euro hai fatto tutto in teoria. ti consiglierei di smontare il carburatore e lasciarlo a mollo nella benzina con il filtro ed i getti smontati e sezionati. dopo un po' soffi tutto con il compressore e rimonti con le guarnizioni nuove. poi, non si usa alcuna pasta in genere ed in particolare nel carburatore. se le superfici di appoggio non sono planari si spiana, non si "tappa". ti segnalo questi link che ti saranno di aiuto. col tasto cerca troverai tantissimo altro qui su VR. Revisione Carburatore SI - VRwiki http://www.vespeantiche.com/manuali%20vespa%20pdf/001%20manuale%20Carburatore-Vespa%20PX%20e%20COSA%20%20ita.pdf STAR DELUXE Diario dal Box

una revisione del carburatore è l'operazione più facile e veloce che puoi fare e probabilmente, come ti è già stato detto, anche la soluzione ad almeno parte del problema. ti consiglio di farlo, così facendo avrai anche modo di farti un'idea del funzionamento del motore e di verificare che i getti del carburatore siano quelli previsti per il tuo modello. sul forum trovi di tutto e di più per capire come procedere alla revisione totale dello stesso. idem per la candela, usa una candela di gradazione corretta per il tuo motore ed assicurati di averla stretta a dovere. non alla morte!a dovere.. controlla, come già stato detto, la filettatura della candela nella testa del cilindro perchè quello che ti è successo non è bellissimo........ fatto questo, se la vespa ha ancora problemi, andremo a verificare che la marmitta non sia tappata visto che immagino avrà diversi anni e km sul groppone. IMPORTANTE usa olio 100% sintetico e di qualità. la vespa gira con qualsiasi olio ma meglio la tratti e più longeva ed affidabile sarà con te

può anche essere che non sia stato raccordato il carburatore con conseguente carburazione ad cazzum e consumi sostenuti. se non hai i raccordi fatti tra valvola di aspirazione e carburatore ti consiglio di montare il carburatore 20 20 al posto del 24. per capire se i raccordi a carburatore e/o ai travasi son stati fatti fai abbastanza in fretta a capirlo, basta smontare il carburatore ed il cilindro,due operazioni tutto sommato abbastanza semplici se studi un po' il modo di farlo.

c'è da dire che il tipo andava ai 90 in 2 col carico....come detto prima la discriminante maggiore è quella di essere prudenti ed il tuo 125 originale difficilmente arriverà a velocità paragonabili anche senza passeggero e carico... tieni pure conto che devi fare un po' di rodaggio fatto bene quindi non andrei a manetta in nessun caso fossi in te. poi, in quelle condizioni non è detto che col tubeless non cadi lo stesso. inoltre bisogna sempre vedere la manutenzione che aveva fatto (se l'aveva fatta...)

maaaa,il carburatore in questione è un 20 o un 24? so che i 24 sono più soggetti a imbarcarsi a seguito di serraggio esagerato rispetto ai 20/20. se lo sostituisci e il vecchio non ti serve ti porgo una mano, io ne sono alla ricerca

esatto... ma se in ferramenta chiedo una scheda alimentatore AC/DC stabilizzato da 5 V ed 1 ampere me la danno così già bella e pronta? poi mi basta qualche filo e qualche fast on e sono a posto? oltre ovviamente al femmina della presa accendisigari.....

ottimo,questa e` gia` una soluzione piu` comprensibile per me che non ne capisco una benemerita in materia....ma poi l'alimentatore del cell come lo collego a questo regolatore? p.s. ma poi come e` finita col contagiri?

io non c'ho capito una sega...perdonate il francesismo ma quindi si può fare la presa usb senza batteria? e se si....come??

Tra le raccomandazioni che mi sono state fatte e che ho letto anche qui sul forum erano quelle di eliminare ogni traccia di ruggine dall'interno del cerchio ogni volta che si ha l'occasione di cambiare copertone. Inoltre la camera d'aria non deve MAI sopravvivere al proprio copertone, quando si cambia uno si cambia anche l'altra prendendo sempre il nuovo e mai un usato o raffazzonato. Non aspettare di arrivare alla tela prima di sostituire il copertone (e qui mi sa che c'è una nota dolente per me perchè la mia gomma post inizia a diventare slick) Io per il cambio gomme l'anno scorso mi sono affidato ad un gommista che mi è sembrato abbastanza esperto e competente...vedremo al prossimo cambio gomme in che stato trovo i cerchi

e per forza che sono sempre presente, finchè sono in cerca di qualche lavoretto tengo spesso VR connesso aimè i tubeless..... diciamo che la gente, che io sappia, viaggia in vespa da una cinquantina d'anni e c'era qualche pazzerello come bettinelli che il mondo l'ha girato proprio tutto e gran parte proprio col px senza tubeless (ricordo di una sua caduta in "rhapsody in black" dovuta proprio ad uno scoppio della camera d'aria...). C'è da dire che in Africa ha avuto molto a che fare con terreni sconnessi...tu non avresti questo problema. I tubeless non esistono da sempre, quindi diciamo che non è strettamente necessario a mio parere..ho parlato con diversi viaggiatori vespisti e molti mi dicevano che, con le dovute attenzioni di manutenzione a gomme e cerchi, le percentuali di foratura sono molto basse. Certo è che la percentuale non è assolutamente nulla e forare a 70 all'ora non deve essere bello...e mi do una grattata anche per me che monto i cerchi in lega tube type... Alla fine anche qui, devi valutare tu considerando che la prudenza con l'acceleratore è fondamentale con o senza tubeless

il portapacchi posteriore te lo consiglio, quello anteriore non tanto visto che tendono sempre a lasciare il segno e visto che hai appena restaurato... se siete bravi riuscite a farvi bastare quello posteriore per i bagagli. Conviene che vi facciate un bagaglio unico se riuscite così risparmiate ingombro. io in autostrada mi sono fatto brescia verona l'anno scorso ed i tempi ovviamente si accorciano molto rispetto alle strade interne ma non hai la stessa goduria,anzi ti annoi. Ho fatto anche un pezzettino di autostrada tra pisa e livorno e un po' di autostrada nei paraggi di Verona oltre alle tangenziali tantissime volte. In autostrada e su tangenziali evita assolutamente il parabrezza. L'effetto vela del vento o dei camion può sbalzarti via. Aggiungo che io in autostrada avevo paura a scendere sotto gli 80 orari perchè le macchine mi passavano a vento.

se cerchi si è parlato anche di questo.. in genere l'originale è sempre meglio dell'aftermarket ma da un po' la piaggio usa farsi fare i ricambi da aziende esterne tipo f.a. italia o olympia. quindi spesso ti ritrovi a pagare il doppio un ricambio che passa per originale e invece è originale per il marchio ma fabbricato dall'azienda esterna. piaggio calò ha prezzi bassi ed è molto affidabile in genere. i ricambi che ha lui alla fine dovrebbero essere gli stessi ricambi che ha la piaggio della tua città ma i prezzi sono più competitivi. io però prima di fare acquisti verificherei con certezza cosa c'è che non va e aspetterei qualche altro parere oltre al mio