MimminoAlbe

io avevo una perdita da li. non è un pezzo che si usura facilmente ed io ho sentito raramente che lo sostituiscono. per risolvere senza aprire tutto puoi utilizzare un prodotto della loctite di cui sinceramente non ricordo il nome. è una specie di colla bianca/giallastra apposita che si secca...non ho più avuto problemi di perdite da quel punto....

non è un bellissimo segno...hai serrato correttamente testata e cilindro? con la leva dell'aria tirata di fatto chiudi il passaggio dell'aria garantendo un maggiore afflusso di benzina necessario per l'accensione. se con l'aria rilasciata ti si spegne mi viene da pensare che ti arrivi troppa aria nella miscela carburante/aria con conseguente affogamento. io controllerei i serraggi di cilindro e testa, carburatore e vaschetta carburatore. ovviamente assicurati prima che la vite parzializzarice situata posteriormente al carburatore sia svitata di un paio di giri...

si si,letto e riletto per la verità, così come ho letto altri post simili su questo e altri forum. però non mi sono stati chiariti i dubbi che avevo, cosa che ho potuto fare con questo thread. dunque, sono andato di dremel col disco flex nei punti indicati,andando a lambire gli smussi interni del tubo. l'anello non riesco comunque a farlo venire via. ho provato anche a fare leva con un grande cacciavite per farlo saltare ma niente da fare...ho paura che mi toccherà tagliare di netto, anche se si fa fatica perchè non esce del tutto dal carter...ho paura che invece di tagliare di netto sia necessario "affettare" il tutto...

p.s. va bene il sae30 per la tua frizione che dovrebbe essere a 6molle

sei sicuro che sia dell'81? oppure che sia una px150e? nell'81 dovrebbe essere un p150x...verifica tutto secondo me ed accertati di quello che hai comprato

ok ok,sei stato chiarissimo! io speravo in realtà di salvare il tubo anche sacrificando le rondelle...in piaggio l'hai trovato il tubo di ricambio?alla piaggio di verona non hanno mai un cazzo........... ad ogni modo oggi provo a limare come hai segnato tu e vediamo... grazie mille,gentilissimo ancora una volta

mmmm,solo il meglio per i tuoi figli:ok: :orrore:

ottimo,mi hai chiarito un dubbio che avevo e ti ringrazio! chiedo scusa a cianca se per colpa mia si è andati un po' off topic

io ho un px I serie ed il paraolio ruota è esterno come per gli arcobaleno. unica differenza tra i due modelli è il diametro interno di questi che è rispettivamente di 27 e 30 mm. e su questo non ci piove... detto questo, io sul mio motore non ho trovato il parapapolvere che vedo in foto e non l'ho trovato nemmeno sul secondo motore che ho acquistato..questo perchè il motore che si vede in foto è di un altro modello rispetto al mio o perchè manca sui miei motori? il paraolio interno non è previsto solo per i px my/millennium? devo aggiungere il parapolvere sui miei motori?

beh io avevo proposto di venire giovedì a fare il giro con il vespaclub a custoza ma nessuno si è fatto vivo.. poi avendo avuto molto da fare non mi sono dedicato a proporre nulla di più di quello che ho già fatto. domani dovrebbe esserci bel tempo quindi io penso che un giretto me lo faccio...se qualcuno si unisce è ben accetto, altrimenti mi godo le colline in solitaria...o forse no,forse vado verso valeggio,vedrò che strada mi ispira prendere e così andrò avanti

ma quel parapolvere sull'asse ruota,è normale che io non lo abbia? o è previsto solo per i modelli più recenti?

che palle,mi sembrava troppo bello poter estrarre tutto e via... il fatto è che non so come sia composto il tubo con le rondelle e come siano assemblate e dall'esploso non capisco bene il metodo con cui si tengono gli uni agli altri. e di conseguenza non so come è fatto l'interno del carter in quel punto a me ancora sconosciuto, ne' dove in che punto indebolire la rondella per poterla togliere. a questo punto mi viene il dubbio....ma non è che ho martoriato il tubo invece della rondella di tenuta? posto qualche foto per chiedere pareri... p.s. scusa ale se sto sporcaccionando il tuo thread ponendo questioni che non ti servono. se ritieni evito di domandarti qui queste cose....è solo che pensavo mi fosse chiaro ma....evidentemente non è così...

dunque,oggi pomeriggio ci ho dedicato un'oretta... oh, sarò ebete ed avrai voglia di sputarmi in un occhio ma giuro che non riesco a togliere quella cazzarola di rondella. non ho dischi da taglio adeguati e con la lima nemmeno a parlarne perchè mi sa che è per il legno.. ma il fine corsa c'è per entrambi i silent-block o c'è solo per quello lato volano? perchè a sto punto io tirerei fuori tutto direttamente con l'estrattore autocostruito e staccherei comodamente le rondelle di tenuta con la barra intera in mano...o non si può fare?

già tutti a letto???mi meraviglio di voi, VRisti dei miei stivali! però le birre ed i white russian si fanno sentire...visto che qui non c'è nessuno e domani pomeriggio lavoro, mi sa che mi abbiocco pure io a sto punto e mi sparo quelle 7 ore scarse di sonno. ciao nè

benissimo, sei gentilissimo! ora.. per togliermi gli ultimi dubbi,visto che sono abbastanza dumb in materia,posso anche chiederti se per gradino intendi in sostanza il fine corsa del silent block? ed infine, la rondella di tenuta, mi confermi che la togli solo dal lato volano perchè dall'altro lato non ce n'è bisogno ai fini dell'estrazione e, questa dal lato frizione, poi la rimuovi solo in seguito per estrarre il tubo?o sbaglio? mi sa che oggi mi metto a farlo a sto punto...

mah,non ho capito:mah:, hai quindi proprio dilaniato la rondella esterna da entrambe le parti? e il foro da 8 dici di diametro o di profondità? il mio problema è che non so quanto in profondità posso andare con la punta del trapano....

in particolare mi piacerebbe sapere, per ciò che riguarda la rimozione dei vecchi silent block: 1. come hai proceduto per l'eliminazione dei due anelli/rondelle di tenuta esterni ai due silent block? 2. mi confermi che le rondelle totali sono 3 di cui un distanziale interno e due "rondelle" di tenuta esterne? 3. per eliminare le gomme dei vecchi silent, di quanti mm hai trapanato per indebolire la gomma e di seguito estrarla con le pinze? ho paura di andare troppo in profondità e rovinare il punto di battuta... 4. quali attrezzi hai utilizzato per l'operazione di rimontaggio? se hai anche qualche foto mi dai una grossa mano. grazie mille

aleeee, grande la sostituzione dei silent... la devo fare ma mi cago addosso... ho tutto pronto,devo solo capire cosa mi serve per l'operazione. posso approfittare per domandarti alcuni particolari?

signori, io ho appena comprato i silent block che per la cronaca mi sono costati in piaggio 5 euro (tutti e tre i gommoni..). mi è abbastanza chiaro tutto e conto di effettuare il tutto nei prossimi giorni ma ancora non mi è chiaro il modo di togliere le rondelle di fermo... dagli esplosi mi pare di capire che in tutto ci siano un distanziale dietro il silent più piccolo e due anelli "di tenuta" che vanno ai due estremi del tubo...ma come si tolgono questi due?mica ho capito cosa e come limare.... potete aiutarmi?

io in garage ho trovato una discreta quantità di tex willer appartenuti a mio cugino in perfetto stato. visto che sono nel mio garage da anni e nessuno li rimpiange sarei anche disposto a venderli....

si, ok che non è un tutorial ma siccome mi pareva di essere in topic ho approfittato di questa discussione ed ho chiesto una conferma su un mio dubbio. se hai voglia di venir qui a montarmi una forcella io guardo ed imparo dal vivo molto volentieri.... sto imparando, piano piano ed una cosa alla volta ma...sto imparando

non credo che il mio problema sia la mancanza del distanziale perchè non si spiegherebbe il fatto che dopo la sostituzione del perno ruota e relative gabbie a rulli il problema fosse sparito. poi dopo un anno e 10000 km si è ripresentato. da qui la mia idea di un consumo anomalo di qualche componente..... certo aspetto gli esperti in materia e complimenti per aver risolto il tuo problema

idem,tutte le prime foto non mi si aprono...carica carica ma nulla....

secondo me, dai pareri che ho letto in giro, se il motore è originale e soprattutto, se non sei uno troppo smanettone, bisogna mettere l'albero corsa 57. l'albero corsa 60 rende la vespa un mulo che da soddisfazioni se sotto c'è almeno un bel cilindro, ma è più difficile effettuare le varie operazioni di messa a punto

Grande, infatti sono tra gli utenti che la osservano..l'avevo vista stanotte. Solo che questo da solo la forcella senza tutto il resto e la foto non è per nulla chiara. se però riesco a spuntarla per una cifra bassa un'offertina la faccio! Io speravo di trovarne una per I serie perchè non sono in grado di effettuare la modifica al bloccasterzo, cosa che tra l'altro non mi piacerebbe fare perchè bucare la forcella non mi farebbe stare tranquillo anche se lo si fa in una zona non troppo sollecitata... In realtà, però, online (mi pare sip o tonazzo) ho trovato chi vende il perno da 16,18 e 20....