MimminoAlbe

concordo pienamente che l'albero originale sia l'albero di riferimento. tuttavia convieni con me che il lavoro lo deve fare uno competente....... i gommini della messa in moto sono 2 e costano un euro l'uno. il pezzo in plastica per il flusso dell'olio non ho mai sentito di gente che lo sostituisce. kit paraoli comprende 3 paraolii: lato frizione lato volano e mozzo ruota (27 o 30 a seconda del tuo modello...nel tuo caso diametro 30). poi bisogna capire se vuoi sostituire tutti i cuscinetti o solo quelli di banco..queli li devi sostituire sempre e sono uno a sfere e uno a rulli. gli altri non sono strettamente necessari ma io li sostituisco sul motore che sto facendo così non ci penso più. nel selettore è effettivamente un'altra gabbia a rulli. il segno sull''albero può essere causato dal paraolio che non era messo bene in sede a causa di un consumo eccessivo o un errato montaggio,non è detto che sia colpa dell'albero in se. sul montarlo o meno non mi pronuncio,devi fare la prova e se è ok fare foto che i veri esperti esamineranno....

secondo me non vale la pena reimbiellare l'albero. spendi più che a comprarne uno nuovo e devi essere sicuro che chi ti fa il lavoro sia in grado e non un cialtrone come la gran parte dei meccanici odierni. anche perchè se hai "fretta" per reimbiellare perdi altro tempo. però la scelta sta a te... da quello che dicono alcuni dei guru del forum i mec eur sono alla pari degli originali come robustezza e qualità dei materiali e costano la metà dei piaggio (più o meno la cifra che spenderesti per reimbiellare il tuo). io non li ho mai provati, ho solo usato vespe con mazzucchelli o originali quindi ti riporto solo dei pareri altrui. per vedere se l'albero è a posto puoi fare una prova semplice e veloce:

mmmm.....purtroppo lo sospettavo:azz:

grazie,riprovo a rileggere il tutto

ragazzi rischio di andare off topic ma visto che si è parlato di sostituzione dei silent block facendo riferimento anche a quelli del px volevo domandare: come cacchio si fa a sostituirli??? ho letto qualcosa qui sul forum ma non mi è chiaro.....

per gli ingranaggi, nei post in evidenza c'è un programmino che ti può tornare utile. tuttavia secondo me se hai già a disposizione la polini DD va bene lo stesso. io monto la DD con polini p&p e polidella e ti assicuro che il motore non è pigro. certo io ho il cambio a denti piccoli che montano i prima serie..le arcobaleno hanno i denti grossi e qualcosa si perde in paragone ma se fai tutti i lavori di raccordatura secondo me non hai problemi particolari..poi dipende da quanto vuoi tirar fuori dal tuo motore diciamo.io preferirei avere qualche giro in meno andando a manetta e non essere al limite del grippaggio ma se sei sicuro del fatto tuo allora puoi anche accorciare secondo le tue esigenze

p.s. mi chiamo Alberto..mimmino è il soprannome che mi da il mio fratellino:mrgreen:

assolutamente si...ti pelano alla grande. tieni conto che ti danno anche loro il cuscinetti da banco skf a sfere e quello a rulli della nadella o rms ora non ricordo... trova piuttosto un rivenditore nella tua zona che sicuramente te li farà pagare qualcosa in meno. se il motore è originale secondo me è sufficiente il kit di tonazzo che ti fornisce già anche guarnizioni,paraolii corteco e kit revisione parastrappi (con molle singole se non erro...è consigliebile il kit con doppie molle previsto per il 200). inutile cercare in rivenditori specifici di cuscinetti perchè le misure sono anomale e difficilmente vendibili se non come ricambi motore. se vuoi ti posso mandare i prezzi orientativi che ho trovato dal rivenditore qui a Verona. per l'estrattore dei cuscinetti nella discussione che ti ho linkato vengono fatti alcuni riferimenti alle misure.se leggi tutto alla fine ti risulta abbastanza chiaro il da farsi. occhio che la sede del cuscinetto non sia deformata a causa della rimozione dell'anello di tenuta (come è successo a me). in quel caso per rimuovere il cuscinetto devi portare in piano la gobbetta che si è formata magari aiutandoti col dremel.ma occhio!!! se vuoi il top secondo me vai di torrington ma io l'ho trovato solo su sip e solo uno dei cuscinetti albero.

per estrarre i cuscinetti leggi questo... http://www.vesparesources.com/vespa-faidate/2197-estrattore-inseritore-cuscinetti-per-mozzo-ecc.html una scaldatina col phon ce la darei lo stesso per addolcire la sede anche se non è strettamente necessario. un phon da carrozziere lo trovi all'ipercoop ad una ventina di euro max.in alternativa puoi usare un cannello o i cannelli fatti con le bombolette per i fornelletti da campeggio. li trovi al brico per una dozzina di euro. solo con questi non esagerare con la fiamma viva direttamente sul carter. le incrostazioni le togli prima con il diluente e se resistono lo stesso prova con carta vetrata fine,molto fine... kit restauro ne trovi da tonazzo ad es che fornisce alcuni cuscinetti skf ed alcuni nadella. io sono ancora dubbioso sul comprarlo o meno anche perchè con tonazzo non mi sono trovato benissimo...tuttavia c'è chi prende il suo kit da tempo e non si è mai lamentato

secondo me le tecnologie ci sono..è la possibilità di applicarle alla grande distribuzione che manca a causa delle pressioni dei potenti. il petrolio è ancora malgrado tutto il centro degli interessi economici mondiali. quando i "signori" dell'economia avranno deciso che il petrolio non gli conviene più si sposteranno su qualcosa che a quel punto gli darà maggiori profitti..e speriamo che sia qualcosa di sostenibile. non dimentichiamoci che l'evoluzione dei motori parte da un prototipo alimentato da un combustibile derivato dall'olio di canapa. ma la canapa era di facile reperibilità quindi non c'era guadagno. vedrete che il prossimo carburante troveranno la maniera di farcelo pagare salato comunque. non è la tecnologia che manca ma la gente onesta... ma qui si va troppo OT, io sono interessato a capire quanto questo metodo dei magneti sia una baggianata o se invece ci sia un fondamento di verità.

ma come fate a fare la carburazione sul banco? cioè, senza avere il motore montato sul telaio e provarlo su strada, come si fa ad ottenere una carburazione di massima già col motore sul cavalletto?

ma alla fine c'è piccinini che dice inter inter o sbaglio? posso chiederti come si chiama il brano che va in sottofondo?

io non sono ancora certo di riuscire ad andarci ma se vengo (e lo so entro domani pomeriggio) usufruisco volentieri dei tuoi pass......

quoto in toto

ma così ustionato è recuperabile il telaio con un semplice restauro?

bella bella l'idea se fosse vera....aspetto esperti in grado di smascherare l'eventuale truffa o confermare la bontà dell'idea

fate una class action contro l'impresa "nanopazzo"

sei sicuro di questo? un mio socio di vespaclub ha un px125e che dice sia un bianco dolomiti e di fatto la sua è bianca bianca,non beige..

Non vorrei bestemmiare ma mi risulta che il bianco dolomiti (codice max meyer 1002M) esista per i px arcobaleno dall'86 in poi ed è effettivamente differente dal biancospino che è il bianco utilizzato per i px I serie. ti allego questo link per avere un ulteriore riscontro: Codici Colori Vespa |Codice Colore Vespa. | Vespa Servizio da qui risulta pure che esista un bianco 1001M per i px 125/150 dell'85:mah:

si,beh la mia era ovviamente una battuta. spero non te la sia presa. chiudo l'OT

certo che con le foto hai un brutto rapporto tu....

beh,ma se sei già abbastanza tranquillo del motore perchè ti poni il dubbio del parastrappi? il punto della questione è: se valuti di rimetterlo a posto devi aprire e quindi cambia tutte le varie guarnizioni,cuscinetti e paraolii. ma se sei già alla terza vespa immagino saprai già queste cose. rileggendo il tuo primo post con attenzione mi sa che ho confuso ed ho interpretato il tuo kit di guaine come il kit di profili in gomma per bauletto,pance laterali e pedana. ma forse ti riferivi alle guaine dell'impianto elettrico,in tal caso scusa per l'errore

grazie,ottimo lavoro di riunione post interessanti...

tieni presente che se prendi questo cammino.... beh, è una strada senza ritorno, decidi se vuoi diventare malato di vespite o meno...

non puoi avere fretta perchè farai un lavoro non ad hoc e tra un po' di tempo te ne pentirai perchè sarai punto ed a capo. le guarnizioni del telaio sono nere,non grigie...il registro storico ti boccerebbe comunque la pratica. se guardi su internet foto di vespe arcobaleno iscritte ai registri potrai confrontare i colori delle varie parti che ti interessano. per il colore del telaio c'è il database sia qui su Vesparesources che su siti come scooterhelp se non ricordo male. per il parastrappi devi aprire il motore e qui, come prima, ti dico di non avere fretta e fare tutto il necessario! se no come me, devi rifare il motore dopo 2 anni e mezzo dalla revisione quasi totale.... sia per il parastrappi che per il contakm trovi delle guide ottime in giro sul forum (io ho guardato anche i tutorial di altri forum per capire più metodi possibili:Lol_5:). già questo ti farà risparmiare un bel po' di soldi ed acuirà la tua passione per la vespa!