MimminoAlbe

ma io da quel che ne ho capito leggendo sul forum e leggendo un po' del libro di facchinelli mi pare di capire che la L della camicia del cilindro rappresenti una strozzatura che diminuisce il flusso di benzina rappresentando di fatto un ostacolo per una corretta erogazione. contestualmente, ovvio, bisognerebbe raccordare il travaso se no non avrebbe senso.. perchè dici che tenerla migliori l'erogazione ai bassi? per una questione di accelerazione dei flussi dovuta ad una sorta di effetto venturi? spero di non aver detto castronerie...l'argomento mi tocca da vicino visto che sto per rifare ed elaborare per la prima volta un motore

penso che questa sia la risposta ai nostri quesiti.. gabriele, entro il week end giuro che ti posto le foto, abbi però pazienza qualche giorno perchè sono stra incasinato in sto periodo

la mia lo aveva nero... il primo dei due copribiscotto postati da dexolo sembrerebbe quello giusto a giudicare dalla forma ma secondo i modelli specificati non monta sulla tua forcella ma su quella col biscotto in stile arcobaleno (uguale al biscotto di quella di sip da te postata all'inizio). in compenso la seconda postata da dexolo sembrerebbe per le caratteristiche descritte quella per la tua forcella. se vuoi puoi comunque adattare il copribiscotto per perno 20 sulla tua facendo due forellini sotto al quale monti due spessorini. se vuoi appena ho tempo ti posso far vedere delle foto di come ho fatto sulla mia.

come spacciatore di burrate!!!???riesci a mandarmene qualche dose anche qui in padania???qui non sanno neanche che cosa siano i veri latticini:azz: scusate l'OT

per il phbl o il phbh come carburatore non hai bisogno di eliminare la valvola. sarebbe necessario se decidessi di utilizzare un'immissione lamellare ma sono altri soldi..... il cilindro polini non lo lavorare, va bene così, piuttosto dedicati a migliorare la raccordatura dei travasi e migliorare banda di squish. io il pistone non lo toccherò sul mio motore anche perchè non saprei come fare oltre al rischio di indebolirlo visto che il pistone polini, o asso werke nel tuo caso, è già abbastanza leggero e vulnerabile a differenza di un pistone Grand Sport o Pinasco.. non capisco perchè hai allungato indietro di 4mm la valvola...non è troppo squilibrato?

si,infatti il problema fondamentale è quello:la limatura che ti resta in giro nei carter e che rischia di rovinarti tutto...oltre al fatto che non avendo un accesso comodo ai travasi rischi di fare un lavoro alla carlona che per funzionare funziona ma non in maniera ottimale. se apri i carter e vuoi toccare solo i travasi (quindi non la valvola di aspirazione) devi quantomeno togliere l'albero motore e coprire tutto il resto per bene, molto per bene per evitare che si infiltri la limatura,previo lavaggio con diluente nel macchinario apposito. insomma, dire di fare un bel lavoro è un'altra cosa....

no beh,io un paio di idee ce le ho... tipo non rovinare l'interno del cilindro con le schegge di limatura oppure per seguire il bordino che mi sembra ci sia disegnato sullo scotch.... anche se questo non capisco perchè farlo sullo scotch...avevo sempre visto disegnare i bordi con l'indelebile direttamente sul materiale....

grande,grazie! ma lo scotch che funzione ha?

stavo seguendo anche l'altra discussione dove si parlava di ottimizzare i GT originali. quando dici alzare la luce di scarico di 2mm intendi dire asportare 2mm nella zona più vicina alla testata o viceversa più vicina al carter? c'è possibilità di mostrare qualche foto dei lavori da fare per ottimizzare un GT originale?ne ho giusto uno in più da sacrificare........

guarda che per i danni ti è andata di lusso.. secondo me alla fine di tutto i danni riportati sono danni marginali,cose critiche come forcella e canotto di sterzo sembrano a posto,vuol dire che le cose più costose sono scongiurate. usa lo specialino quando ti rimetti a posto e al primo mercatino compri il parafango e le piccole cose danneggiate,poi con calma carteggi e vernici. sei fortunato anche ad avere 2 vespe (ma una non era della tua ragazza??),in questo modo non sei col culo per terra,io non avrei questa fortuna avendo come unico mezzo la mia px. per la questione del malore,se non ti hanno trattenuto per accertamenti vuol dire che puoi stare tranquillo. il corpo umano ci mette un po' a smaltire le tensioni dovute a grossi choc come può essere un incidente. io stetti male per una decina di giorni perchè avevo preso una bella botta (anche in testa credo).

confermo che su px proprio non c'entra nulla secondo me...poi de gustibus non disputandum est

io l'ho vista montare ad un raduno su una sprint veloce e non serviva togliere la ruota di scorta anche se il lavoro non era semplice. ora non so per il px ma non credo cambi molto. esteticamente è una bella marmitta ma la vedo più per vespe meno recenti del px. son curioso di sapere com'è la resa in termini di prestazioni

guarda che secondo me i danni sono abbastanza contenuti per tua fortuna. il parabrezza rotto,davvero poco male, il parafango mi pare da cambiare (c'è chi potrebbe salvarlo ma bisogna valutare i costi) e la forcella vista dal davanti e lateralmente non mi sembrano storti. prova ad allentare la vite del manubrio e raddrizzarlo in linea con la ruota,ti darà un'idea più chiara della situazione. se poi fai una foto dal di dietro in stile foto fmi si può capire se il canotto dello sterzo è in asse o meno. se fosse dritto sarebbe la svolta perchè te la caveresti davvero con poco, se no la questione della dima per raddrizzarlo diventa più complessa. lo scudo anche non mi sembra così messo male. l'importante è la pellaccia comunque! massima solidarietà,so bene come ci si sente dopo un incidente. a me era andata davvero di lusso,non altrettanto per la mia poverina che era combinata decisamente male ed ho dovuto rivenderla a un carrozziere perchè mi costava di più sistemarla che comprarne un'altra. ora è rinata e scorrazza in una cittadina tra bergamo e brescia

ma perchè quello drt costa così tanto per essere un semplice dado? quello scootrs è lo stesso?perchè eventualmente io mi prendo proprio quello...

quando avevo problemi con l'accensione ed i condensatori i singhiozzi me li faceva anche appena partito,non solo ai medi. però effettivamente io accusavo anche gli scoppiettamenti dalla marmitta che jjack non ha menzionato. pardon

concordo sul procedere passo passo e quindi verificare per prima cosa il carburatore anche se io ho il dubbio che possa trattarsi di un problema elettrico. mi viene in mente perchè se non erro diceva che la vespa verso casa è tornata a posto. per questo pensavo a qualche filo spellato o cmq qualcosa di elettrico. fai bene a fare il rodaggio leggermente più grasso ma senza esagerare se no intasi lo scarico di schifezza incombusta

mi par di capire che hai esperienze di sabbiature... approfitto del post per chiederti se sai di qualcuno serio che faccia sabbiature a Verona, grazie in anticipo per la risposta e scusate l'OT

cacchio ma ci son stato ieri sera per vedere se trovavo i pannelli per farmi il cavelletto motore.ora ci rivado,vediamo se li trovo...

avevo visto qualcuno qui o su vol che aveva usato lo stesso metodo. ottima idea,solo che i tasselli non sono facilmente reperibili. io nelle ferramenta classiche non li trovo,allora sono andatao ad una specializzata ma mi volevano vendere la scatola da 60 pezzi....ovviamente ho desistito. tu yuri dove li trovi i tasselli?

ora volevo chiedere a giunio se i segmenti "C" ed "F" sono solo supporti per rinforzare o se hanno una funzione aggiuntiva.. inoltre, D1 e D2 come fanno ad essere più lunghi di C1 e C2? hai invertito le lettere?

ottima anche la tua soluzione! per quanto riguarda le misure corrispondono a quelle di giunio o differiscono in qualcosa? e la saldatura dove è stata fatta?

la chiavetta è stata sostituita come già detto dal centro piaggio che mi ha spillato 20 neuri. ovviamente ho ritirato la vespa con già il volano montato quindi non so le condizioni del cono e della sede. il meccanico dice di aver fatto tanti piccoli fori per smuoverla...chissà. il paraolio è stato sostituito un mese fa e quello che si vede in teoria è il loctite usato per tenerlo in sede.non c'è olio sulla sua superficie. ora la vespa va e la chiavetta è stata sostituita poichè io non ero riuscito in alcun modo (ho provato col cacciavite,la fresa,il bulino....nulla. ora il problema che persiste è questo struscio quando faccio muovere la biella spostando il volano. inoltre a motore freddo la vespa appena accesa si ingolfa.

a questo punto ho proprio timore per il parastrappi. limatura non ne ho trovata ed i cuscinetti di banco sono stati cambiati insieme al pistone(con le fasce e la rettifica) ed al parastrappi un anno fa. il motore avrà 15000 km, non credo di più.. il paraolio non era rotto ma era pizzicato perchè sembrava che girasse insieme al cuscinetto. il paraolio frizione adesso è un corteco blu messo da un mesetto o due. l'albero avrà un 30000 km... tuttavia il problema di sfrizionate non volute che sembrava essere causato dalla rottura delle molle parastrappo non si presenta più da quando ho fatto il cambio olio (il meccanico ne aveva messo uno nautico sintetico o semisintetico) ed ho allentato leggermente il cavo frizione. come si spiega? se il parastrappi fosse andato,posso girarci con cautela? anche se è strano che si scassi dopo un anno...io non sono un impennatore e quasi sempre vado abbastanza dolcemente col cambio

allora...chiavetta sostituita dal centro piaggio alla modica cifra di 20 neuro.. il meccanico sostiene di aver fatto dei piccoli fori per smuoverla e poi estrarla, io ci credo poco e sono più propenso a pensare che abbia fatto un bel foro senza badare alla sede. vabbè... per il ticchettio creato dal movimento del cono dell'albero in su e giù lui dice che è normale, è dovuto alla tolleranza del cuscinetto che quando si scalda abbraccia l'albero. lo strusciare invece persiste. cioè, se faccio andare la biella avanti ed indietro sento il rumore di qualcosa che strofina e non mi pareva lo facesse anche prima dello schiavettamento. cosa può essere? posso usare la vespa o devo stare attento? può essere dovuto al parastrappi rigonfio?

niente,ho limato via la bava laterale della chiavetta ma questa non si sposta. martellate con il cacciavite,il bulino...nulla. ho provato a limare fino a portare quasi a filo la chiavetta ed ho provato col wd40 ma non si smuove per nulla. ho battuto in ognipunto della bastarda per vedere se quantomeno si disassestava ma.....nulla cazzarola!!! mi sa che la porto alla piaggio a sto punto. sperando che non facciano ulteriori danni. a tal proposito voglio segnalare un paio di cose "strane" per chiedere il vostro parere: muovendo su e giù il cono dell'alberò,questo ha un piccolo gioco e sento che batte su qualcosa facendo un rumorino di qualcosa che batte..è normale?sarebbe dove batte sul cuscinetto? inoltre ruotando lo stesso cono, faccio muovere il pistone....quando muovo avanti e indietro il cono,producendo il movimento di biella e pistone sento uno sfregamento...è normale?cos'è?