MimminoAlbe

li fa l'utente sartana1969 con il socio (quello di uvageneration..) se chiedi a lui te lo può procurare,è iscritto anche qui su VR. io ne ho appena preso uno per la mia 6 molle

grazie mille! remox...hai un'idea del prezzo orientativo di questo prodotto?

grazie mille anton,allora rimonto e appena rimetto in sesto la vespa lo provo...

Salve a tutti il mio carburatore di scorta è in queste condizioni... sembra che alcuni punti della vaschetta siano sbucciati e porosi come se fosse eroso.. altri punti sembra che presentino depositi di qualcosa...tutta la zona è biancastra. ho pulito il carburatore col diluente al nitro ed è venuto via tutto lo sporco ad eccezione di questi segni. l'ho lasciato a mollo un'ora nello stesso diluente grattando poi con una spazzola, ma nulla.. ho insistito per 10 min con il dremel e la spazzola per lucidatura 403 ma nulla è cambiato. come mai è così? posso utilizzarlo comunque tranqullamente? grazie

la chiavetta non fa alcuna tenuta per l'entrata in sede del volano... il volano,in genere lo rimonto guardando che la chiavetta entri nella scanalatura. non credo che oggi mi sia sfuggito di fare questo controllo....però non lo escludo a priori visto che oggi sono un po' rimbambito. tuttavia mi viene da pensare ad uno schiavettamento a questo punto...la chiavetta era già bella inserita dentro la sua sede ma restava un pelino di spessore fuori dall'albero,ora parrebbe più dentro di prima..può essersi rotta?a me pare liscia e lineare,non rotta. i danni sul cono dell'albero quali dovrebbero essere? ad occhio non vedo nulla di anomalo ne' nell'albero ne' nel volano... unica cosa strana è che il volano struscia nel ruotare e la chiavetta è a filo dell'albero...come faccio ad estrarla? è sufficiente cambiarla o devo fare altri controlli? ancora no perchè le fasce arrivano domani o la settimana prossima al ricambista. a questo punto però la vespa è ferma e mi tocca la bici che sarà un bel numero domani! quindi se non sistemo la questione del volano mi sa che smonto il cilindro,tanto ferma per ferma.... come al solito grazie a tutti per gli aiuti

Ultimamente mi capitano un po' tutte....anche sulla vespa! stavo provando a regolare l'anticipo per vedere se la vespa mi si ingolfava sempre a causa di un anticipo troppo alto. così tolgo il variatore d'anticipo analogico e sposto quasi sulla tacca IT come previsto dal bugiardino polini. stringo il volano e la vespa parte... rimonto coprivolano e cuffia ma quando serro le viti del coprivolano sento il volano che sfrega su questo... provo a estrarlo e rimetterlo più stretto ma noto subito che il volano fa un fruscio come se sfregasse da qualche parte sui carter e noto anche che per inserirlo non ho bisogno di far combaciare la chiavetta con la scanalatura...il volano entra comunque! provo a stringere, faccio ripartire e dopo 3 pedalate senza successo alla 4 la vespa fa un forte scoppio. ho tirato giù qualche santo e ho rimesso la vespa in garage...cosa può essere successo? faccio presente che la chiavetta dell'albero lato volano è praticalmente saldata nella sua sede ed è a filo con l'albero...

nessun'altra idea o suggerimento?

volentieri,oggi vedo se e come posso procurarmi un goniometro adatto per misurare le fasi della valvola sui certer vuoti che ho...purtroppo però non posso smontare il polini che ho sulla vespa perchè non posso fare la sostituzione delle fasce prima di questo week-end (e soprattutto ho paura di quello che troverò....vedi post: testa polini bucherellata). la vespa mi serve tutti i giorni

molto esauriente! spero nel week-end di riuscire a trovare il goniometro e fare le misurazioni. posterò quì le misure rilevate per capire che grado di posticipo ha il mio albero come linea di riferimento,grazie

ciò significa che ogni 20-30000 km devo rifare il tutto? non ho voglia di adattare la forcella arcobaleno col perno 20....

Ciao a tutti, apro un nuovo post per sottoporre un problema che suppongo sia anomalo... Quando ho acquistato la vespa ormai due anni fa aveva una forte vibrazione all'anteriore in particolare in frenata. si pensava: tamburo...problema da poco! ho nel corso del tempo fatto nell'ordine i seguenti lavori: -sostituzione perno ruota anteriore (da 16mm) + sostituzione cuscinetto ruota + cambio ganasce -sostituzione serie ralle superiore + sostituzione ammortizzatori (carbone by paolone) -rettifica tamburi -sostituzione cerchi e pneumatici tutto ciò ha reso il problema molto lieve e sopportabile ma la frenata ancora non è fluidissima e se mollo lo sterzo in corsa, lo sterzo sbacchetta lievemente. inoltre ultimamente ho la sensazione che in curva non ci sia molta tenuta in alcuni momenti e non so fino a che punto c'entrino le gomme a fascia bianca. ora, quando la vespa è sul cavalletto e la ruota è alzata da terra le vibrazioni del motore acceso in alcuni momenti fanno sentire chiaramente il suono di due parti dure che si toccano. (detto così effettivamente suona male,non fraintendete:noncisiamo:) controllando bene durante l'ultimo cambio ganasce, ho verificato che il suono proviene dal parapolvere che sbatte sul braccio della sospensione (ceppo freno credo si chiami). cosa può essere? come intervenire? grazie a tutti

secondo me se una gliela freghi, magari con l'aiuto dei cugini o della zia, poi gliela riporti in condizioni di girare quando la vede te la lascia...non posso pensare che sia così menefreghista

questa è una cosa che infatti ho verificato ed effettivamente si impennava a fraddo sfiorando la frizione. fenomeno anche questo che si presenta da quando l'ho portata a quel cane. l'altro giorno ho mollato leggermente il cavo della frizione e pare,dico pare, che non lo stia facendo più... in realtà era già scarburata perchè l'ho portata da lui per il paraolio frizione che era beccato e penso girasse col cuscinetto,quindi dovevo girare molto grasso. ultimamente invece continuo a smagrire i getti perchè sono sempre grasso ai bassi e alle medie aperture,tanto da continuare ad ingolfare la moto finchè la scaldo..il filtro della vaschetta carburatore è pulito.. il mio maggior indiziato è la testa di uno dei ribattini del filtro aria,è possibile? la piaggio mi ha dato quello con la retina blu che fa cacare ed addirittura fa fatica ad entrare e uscire dalla sua postazione per quanto è fatto male. ho visto che il filtro, se lo tiro, si apre su un lato perchè al ribattino che lo tiene manca la testa... appena è successo il fatto gli ho fatto verificare la tenuta della valvola e se l'è fatta sotto pure lui ma sembrava tenere degnamente.. speriamo nel fine settimana di avere le fasce a disposizione e il tempo per fare il controllo. grazie a tutti come al solito degli interventi

è ufficiale,anche io odio tuo zio! se vuoi andiamo a fare una spedizione punitiva e mentre uno lo distrae l'altro ne porta via un paio dal fienile:Lol_5::Lol_5::boxing:

bene, ho fatto un po' di giri per i prezzi dei cuscinetti... non cito nemmeno i prezzi di piaggio... i prezzi del fornitore skf di verona sono più alti di quelli del mio ricambista!!!come è possibile???evito quindi di segnalare pure questi,visto anche che non tutti sono disponibili dato che alcuni sono esclusivamente ricambi riporto quindi i prezzi del mio ricabista: CUSCINETTO ALBERO LATO FRIZIONE SKF (RADIALE A SFERE) 25-62-12 16Euro CUSCINETTO ALBERO LATO VOLANO NADELLA(RMS) (GABBIA A RULLI) 25-38-15 28Euro CUSCINETTO MOZZO RUOTA SKF credo perché non lo aveva disponibile RADIALE A SFERE IN C4 20-47-14 11Euro normale, 13,50Euro schermato Mancano quelli del quadruplo (albero di natale) che è un radiale a sfere del quale attendo conferma per le dimensioni e dell'albero secondario che è a rulli del quale attendo conferma per le dimensioni. spero che il termine di paragone torni utile a qualcuno

quindi potrei continuare ad utilizzarli senza necessariamente cambiare la testa e/o il pistone? siamo sicuri che non si è al limite della resistenza del pistone? oggi son stato dal ricambista e non aveva la coppia di fasce per 63,4 ma ne aveva solo una... mi tocca aspettare che gli arrivino per tirare giù il cilindro.. nel frattempo devo solo sperare?

avendo una mezza intenzione di approfittare del sole per smontare il cilindro, volevo chiedere se ritenete necessaria la sostituzione del pistone e/o della testa dati i segni che avete visto..credo che le fasce le prendo comunque nuove..spinotto e gabbietta? ovvio che se smontando trovo sorprese bisogna fare altre valutazioni come rettifica ed eventuale apertura dei carter...

mi pare che manchino il cuscinetto che si mette nel preselettore che è a rulli, per capirci, e quello dell'albero di natale... che poi sono i due cuscinetti sulle cui dimensioni non sono certo..

ma quei cuscintetti che marca sono? e comunque ce ne mancano un paio al computo totale dei cuscinetti...o sbaglio?

rispolvero tirando fuori ciò che si cercava grazie all'aiuto di gabriele. a lui risulta questa lista: io invece sono arrivato a questa: V ALBERO MOTORE LATO FRIZIONE: 25 - 62 - 12 (cod. SKF 613912) Cuscinetto radiale a sfere V ALBERO MOTORE LATO VOLANO: 25 - 38 – 15 Cuscinetto a rulli V ALBERO RUOTA POSTERIORE / PRIMARIO (MAIN SHAFT WHEEL SIDE): 20 - 47 - 14 (cod. SKF 6204-2RS1-C4) Cuscinetto radiale a sfere coperto da due lati 2RS1 2RS1: guarniz. strisciante di gomma sintetica,rinforzata da rosetta di lamiera sui2 lati cuscinetto C4: giuoco interno maggiore di C3 ? ALBERO SECONDARIO (MAIN SHAFT SELECTOR-PRESELETTORE) PX150 E 28,5 - 35 - 12 Astuccio a rulli aperto P150X 29 - 35 - 13 Astuccio a rulli aperto ? ALBERO DI NATALE PX15O E 15 – 42 - 13 P15OX 12 – 40 - 12 V SPINOTTO ALBERO ORIGINALE: 15 – 19 - 20 Gabbia a rulli "Durkopp" per spinotto ho messo una V su quelli che dovrebbero essere verificati ed un ? su quelli che mi lasciano dubbioso. abbiamo già detto che 125 e 150 hanno gli stessi cuscinetti, quindi dobbiamo chiarire quali siano le differenze tra px prima serie e PX E. aspetto informazioni in merito e grazie a tutti

ho fatto un po' di controlli e mi risulta qualcosina di diverso.. posto tutto nella discussione apposita per non inquinare oltre questa discussione: http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/29768-lista-cuscinetti-vespa-125-px.html mi rifarò vivo qui per i relativi prezzi,grazie

costano poco e tanto valgono... tuttavia non dovrebbero essere diversi da quelli che i vari "tonazzo e co" vendono a diversi euro in più,quindi se non si vuole andare di originale,ben vengano questi a 12 euro

Grazie mille Gabriele, considero solo i cuscinetti del motore per l'occasione e tralascio quindi quelli del mozzo anteriore. questi che ho postato sono tutti? sono tutti verificati? in tal caso domani corro al negozio e spero in serata di darvi i relativi costi

approfitto dell'assist e vado un pochino OT... qualcuno ha la lista di codici skf per px I serie?io so dove comprarli ma non so quali comprare e non ho la lista dei codici... se qualcuno mi da questa dritta posso dirvi i prezzi dei relativi cuscinetti nel negozio specializzato skf di Verona per avere un termine di paragone

@Tormento.. appena avrò un pochino di tempo provvederò a sfilare il cilindro e vedere cosa ne esce...anche se mi sembra strano visto che il motore non ha perso compressione o giri. tuttavia lo scampanellio tipico del polini ho l'impressione di sentirlo più forte...pensavo potesse essere a causa di una molla parastrappi che sbatteva...qual'è la tua impressione a riguardo? il rapporto di compressione o comunque lo squish li ho sicuramente modificati andando a togliere lo strato di nero..non avendo tempo ho rimontato tutto così e ad ora il motore mi sembra comunque di averne giovato in termini di prestazioni. non so come ne' perchè