MimminoAlbe

no,il pistone non può essere lo stesso perchè un anno e mezzo fa ho fatto rettificare il cilindro. il pistone originale è 63 di diametro ed il mio attuale è 63.4 il vecchio pistone come già detto ce l'ho io. quale potrebbe essere il motivo dei segni sul pistone? può essere che siano state delle "vulcanizzazioni"? e se si,perchè?

si,infatti sto seguendo anche la discussione sull'elaborazione di diegoz e quella sulle fasature di alex. il fatto è che prima di capire quanto fresare, vorrei sapere SE è il caso di fresare... perchè ho il dubbio che con il 24, oltre all'anticipo dell'albero,non sia necessario se non dannoso in termini di consumo l'allargamento della valvola... diegoz,tu hai mazzucchelli anticipato con 24 raccordato e travasi raccordati al cilindro,vero? hai tratto benefici già così o hai problemi di carburazione o smagrimento senza toccare la valvola?

beh,ciò che cerco l'ho detto prima...un motore turistico affidabile e da prestazioni equilibrate e decenti. non un aeroplano... toccare la valvola è un lavoro per me rischioso. poi siccome ho sentito sul forum e non che il mazzucchelli,essendo molto anticipato non ha necessità di allungare la valvola con il semplice carburatore si24. sarebbe come continuare a dare da bere al cilindro senza che ne abbia reale necessità...questo penso possa portare a ingolfamenti, possibili imbrattamenti della candela e residui di miscela incombusta sparsi.....sbaglio?

bah,può darsi ma in teoria è l'olio che fa meno residui di tutti a detta di un paio di amici preparatori ed effettivamente ciò che trovo su testa e pistone è una sottile patina nerastra e unta invece di crostoni difficili da sciogliere...ovvio che su motore originale non ha nessun senso e sarebbe da usare su motori molto spinti... tuttavia il kgr fa il suo sporco lavoro egregiamente a quanto pare,vedremo cosa uscirà da testa e pistone tra un tot di km

io uso questo http://cgi.ebay.it/BARDAHL-OLIO-KART-RMC-RACING-/110611980101 e se devo risparmiare qualche neuro compro il kgr che mi sembra vada egregiemente e puzza di meno a freddo rispetto all'rmc

grazie mille 2is per il commento. questo mi rincuora una volta di più. io personalmente non ne avevo mai maneggiati quindi ho trovato utile capire il perchè di alcune cose "anomale". a questo punto collego l'albero ad un altro dubbio che ho: sto seguendo con interesse la guida sulle fasature di Alext5 e sto cercando di capire se è il caso di allungare la valvola dei miei carter poichè mi viene il dubbio che con il carburatore 24 ed i raccordi vari, l'albero anticipato, o per meglio dire posticipato (in questo caso il mio mazzucchelli) sia sufficiente per aumentare la fase di aspirazione quel tanto in più che serve al polini... posso chiedere un parere su questo particolare?

se non sbaglio i mec eur hanno iniziato a produrli molto prima dei mazzucchelli....

sicuramente una regolazione la dovrai fare per lo meno per comprendere se il funzionamento è grosso modo lo stesso del precedente carburatore o se lavora in modo diverso. tieni conto che due carburatori usati, anche se uguali hanno vissuto in modi diversi. tuttavia potrai usare come base di partenza e termine di paragone le regolazioni ottimali del precedente carburatore

io il mec eur anticipato non lo trovo alle cifre del mazzucchelli anticipato però.... so che il mazzucchelli è un buon albero, non un'eccellente albero e visto che non ho particolari pretese sul mio motore e mi sto affacciando piano piano al capire il funzionamento del motore ed il tuning da farsi, direi che per ora va bene provare questo. non escludo assolutamente nel prossimo motore l'utilizzo di un mec eur

ok sulla testa che non avevo controllato, ma il pistone non ricordavo fosse così...tuttavia la moto va apparentemente bene, quindo appena avrò del tempo sfilo e controllo bene,nel frattempo la devo tenere così

ho fatto vedere l'albero ad alcuni miei soci di vespaclub e mi hanno detto su per giù le stesse identiche cose che ha detto tarropx. pertanto ho desistito dall'idea di saziare il mio scrupolo e farmi sostituire il pezzo. il rivenditore "piangiarelli e quintabà" si è dimostrato disponibile alla sostituzione qualora avessi ritenuto il tutto necessario. mi avrebbero spedito il sostituto con corriere a spese loro e lo stesso corriere avrebbe ritirato il mio albero attuale. direi che sono stati molto onesti e disponibili oltre ad essere stati precisi e veloci. non posso che parlar bene di loro e penso che se avrò necessità comprerò ancora da loro. aggiungo che l'albero l'ho pagato meno di quanto costa in negozio qui a verona ed era il prezzo più basso di ebay. grazie a tutti per gli interventi precisi e veloci

l'ipotesi che fosse intasata l'ho segnalata solo perchè per tanto tempo ho viaggiato con miscela grassa e carburazione grassa e ho visto che la luce di scarico era molto sporca di morchia. quindi mi è venuto in mente che potessi aver intasato anche la marmitta ma non mi sembra dare segni in questo senso...tu dici che è improbabile quindi per la paratia in reltà non avrei intenzione di aprire perchè ancora non riesco a sfruttare a pieno questa polidella visto che monto ancora il polini p&p. se la paratia vibra posso andare comunque tranquillo o devo necessariamente rinforzarla? nel frattempo ho verificato la testa ed effettivamente non era stata montata alcuna guarnizione tra testa e cilindro..nessuna perdita ma alcune sorprese che per chi fosse interessato si possono guardare nella discussione "testa polini bucherellata.."

il motore me lo ha fatto un mio socio di vespaclub quindi non un meccanico di professione e molti di noi hanno fatto fare il motore a lui. non credo mi abbia detto una cosa per un'altra,è fidato in teoria.. i pezzi vecchi li ho tutti io, compreso il pistone dilaniato dalle fasce.. ha messo un asso werke 63.4 a causa della rettifica. il cilindro non mi sembra segnato ma non ho una luce ottimale per verificarlo. a compressione mi pare di essere messo benino ed il motore tira abbastanza. tuttavia il pistone non molto tempo fa era a posto. metto un po' di ipotesi per cercare di capire cosa è successo... può esserci finito qualche frammento di qualcosa quando l'ho portata da quel cane di un meccanico da cui andavo saltuariamente...? non molto tempo fa questo meccanico aveva aperto il motore per cambiare il paraolio frizione ed il motore non l'ho avuto sott'occhio fino al giorno dopo, quando l'ho trovato già chiuso e montato. dopo essere ripartito ho sentito un rumore di qualcosa di ferroso che sbatteva nel motore.si è spenta e quando l'ho riaccesa è tornato tutto a posto più o meno. una bella incazzatura e qualche vaffa sta di fatto che la vespa a parte essere scarburata non sembrava avere problemi. ho ricarburato, poi un mese fa mi è arrivato un veriatore di anticipo tipo quello che aveva millantato di aver creato l'utente nanopa. quando vado a vedere lo statore per impostare l'anticipo mi accorgo che lo statore lo aveva piazzato molto al di la della tacca A prevista per il 200 (io ho un 177 polini)! qualche prova e mi sembra andare quasi bene con lo statore piazzato ad un grado prima della tacca A poichè mi era stato suggerito di anticipare di qualche grado rispetto all'anticipo previsto per il polini. anche il variatore o l'anticipo esagerato che avevo prima possono aver causato il tutto? ora corro rischi o posso girare tranquillo? grazie a tutti degli interventi p.s. nel frattempo ho rimontato perchè non avevo tempo e luce per smontare la marmitta e tirare fuori il cilindro ed il motore sembra andare come prima

no ho fatto rifare il motore ed in teoria è stato ricontrollato tutto. ma si parla di un anno fa, da allora ho fatto qualcosa come 15000 km...ora il pistone presenta effettivamente qualche segnetto... che faccio sfilo? non so se devo staccare tutta la marmitta o basta allargare la fascetta del collettore...

ma è sufficiente staccare il collettore o devo allentare anche l'altro bullone?

ok,faccio subito.... spero che restiate sintonizzati perchè ho bisogno della vespa per domani per andare a lavoro,quindi ho bisogno di un supporto in diretta,grazie a tutti

tipo? il motore gira abbastanza bene e non mi da particolari problemi... che sorprese dici?fasce rotte?

il cilindro ha subito una rettifica a seguito di rottura delle fasce. il pistone è stato sostituito e siccome la cosa mi fa strano ho dato una sgrassata al cielo del pistone e così è come si presenta....

ciao a tutti...apro la testa per ripulire e verificare lo stato di questa e del pistone e una volta pulita mi accorgo che la testata presenta vari forellini...ho provato a fresare a mano leggermente con carta finissima 500c ma un po' restano lo stesso...perchè tutto ciò? può pregiudicare la longevità del motore?come sopperisco?grazie posto alcune foto di come sono ora dopo una leggera passata con carta vetra 500c

si parlavo in generale del perchè uno scelga di piazzare un'inserzione su ebay... in questo caso penso che sia solo per la maggiore visibilità.... o semplicemente perchè subito gli sta sulle palle

e ma non credere perchè subito è cresciuto molto ma ebay ha ancora una certa fama e visibilità..molti conoscono solo quello. poi c'è la questione dei feedback che in qualche modo resta sempre una sorta di rassicurazione per l'acquirente

a me sembra un dell'orto no mix dei px 125 meglio per te,so che sono migliori i dell'orto rispetto agli spaco su licenza dell'orto..

pure gli stattiddari:ok: chi sa se c'è qualcunaltro di paolo VI

tornando in topic,visto che devo avvisare entro oggi il rivenditore... quindi mi dite che la rifinitura potrebbe essere tranquillamente così e che il resto della ramatura può esserci e che è effettivamente un mazzucchelli... ma per quanto riguarda tutti i segnetti?e poi perchè è nera quella parte dell'albero e non cromata coe l'altro volano?

ho aggiunto le altre foto...so che altri hanno lamentato una lavorazione grossolana ma il mio dubbio era se è normale che abbia tutti quei segni o ne pregiudicano il funzionamento.. e soprattutto...è un mazzucchelli?