MimminoAlbe

quoto quotissimo!!! va sempre a finire così

attenzione,io ho specificato che non ho esperienza diretta a riguardo,è solo il resoconto delle mie letture che probabilmente per un esperto è solo una visione superficiale. per questo mi appello anche io alla guida che alext5 intende creare

GRANDE! Finalmente uno dei Competenti del forum che interviene su un argomento che proprio in questo periodo mi sta a cuore e che spero abbia la pazienza di fare un po' di chiarezza. Proprio vista la mia intenzione di lavorare a breve i miei carter per annaffiare meglio il mio polini ho cercato in lungo ed in largo su questo ed altri forum una "ricetta" su come preparare passo passo il tutto. Per le esigenze che ho (e mi par di capire che diegoz cerchi in buona sostanza il mio stesso risultato) sono arrivato a leggere di questo fatidico 2+2 partendo da alcuni punti saldi: - ricerca di un buon motore turistico da buone prestazioni ma soprattutto massima affidabilità - GT polini (a differenza di diegoz che ha scelto il pinasco) - polidella o comunque padellino svuotato con criterio - carburatore 24 (so che c'è di meglio ma il carburatore del 200 resta invisibile ai controlli visivi) - albero mazzucchelli anticipato (che da ciò che leggo in giro è di qualità dignitosa e ben bilanciato...questo l'ho scelto perchè non ho capacità di lavorare l'albero in maniera adeguata e non conosco chi me lo possa fare BENE o comunque a cifre ragionevoli) Continuo a leggere sempre con maggiore interesse questa discussione sperando di vedere con chiarezza come e dove asportare e come capire cosa sia meglio fare. Attendo quindi la guida e quanto più materiale fotografico o video possibile

è stata aperta una discussione (circa alcune vespe in vendita) e questo implica delle considerazioni ed opinioni aperte a tutti (mi pare sia il fine dei forum pubblici). la mia non voleva essere assolutamente una sentenza ma un mio giudizio personale ed opinabile sul prezzo di base dell'asta. si può dire di non essere daccordo con me senza iniziare con il solito tono che ogni tanto piace usare a chi vuol davvero far polemica a priori (capita sempre agli stessi in svariate discussioni e con svariati utenti....) nessuno ha detto che le mie sono parole insindacabili e nessuno discute le qualità della persona che tra l'altro è molto amico di alcuni miei soci di vespaclub. non ho insultato nessuno ne' mancato di rispetto a nessuno, quindi perchè voler interpretare per forza le parole del prossimo con cattiveria?ho usato un termine che non considero così pesante ma evidentemente non tutti hanno lo stesso metro di giudizio. mi ero perso il "reperita nello stato in cui si trova" capita a tutti di sbagliare, chiedo venia per il madornale errore, ma cambia poco circa la questione del prezzo:secondo me alto per le condizioni del mezzo,tutto qui. p.s. una mia vespa non la vedrai mai in vendita con una passata di vernice sulle pedane perchè non sono un commerciante,spesso i commercianti fanno proprio cose del genere invece,questo era il senso delle mie parole. per me OT chiuso

è sicuramente più affidabile un motore raccordato. questo per ciò che riguarda il polini ma credo anche per il pinasco (magari con un impatto minore). non si raccorda nel caso dei DR perchè da ciò che so hanno la stessa travaseria presente sui carter originali. non so se mi spiego in maniera adeguata ma ci provo dal mio punto di vista che gli esperti magari correggeranno. aumentando la cubatura del cilindro in teoria aumenti anche i flussi e le quantità di miscela richieste. con un motore p&p oltre ad avere la strozzatura sui travasi hai il problema di avere una valvola ed un carburatore fatti per portate inferiori a quelle ora richieste.

molto interessato anche io ma io monto un polini. a breve,appena trovo un'anima pia che mi procuri un si 24 decente faccio i lavori di raccordatura e la questione della valvola allungata da una parte o dall'altra a seconda delle esigenze non la sapevo. io sapevo che la formula strasperimentata è l'allungo di 2mm da una parte e 2 mm dall'altra,sbaglio? a diegoz dico subito che secondo me una volta fatti i lavori dovrai allungare in qualche modo i rapporti usando quelli del 200 o la primaria polini denti dritti (o prendere la 4 lunga da DENIS DRT che costa tanto quanto) oltre a rinforzare la tua frizione con un anello visto che se non sbaglio la tua è una frizione 6 molle e so che è un po' deboluccia se capita di maltrattarla su un motore elaborato. come già detto cambierai cuscinetti(a meno che non siano appena stati cambiati) e paraoli e guarnizioni ma questa è poca roba). invece l'albero io credo non ci sia proprio bisogno di reimbiellarlo o sostituirlo,il mazzucchelli anticipato va bene per il motore che vuoi fare tu ed a meno che non sia vecchio e malandato tienilo tranquillamente. p.s. per verificare la bontà dell'albero c'è una prova semplicissima che si può fare con l'albero in mano smontato dal motore. trovi un filmato di largo..ciospe su youtube che spiega bene il procedimento

quale sparata?io non so la storia.... cmq mi meraviglio che un presidente di pizza e fichi e consigliere di cazzi e palazzi,nonchè vespista appassionato si metta a fare trucchetti da venditore qualunque, come quello di riverniciare alla carlona una pedana che evidentemente sotto presenta degli scherzetti. poi magari era già così quando l'ha presa ma stai chiedendo una cifra di base già altina. per quanto sia poco comune la pk125s, quella cifra di partenza mi sembra eccessiva tenendo conto di quanto detto prima e che non ha documenti (oltre al fatto che la ricerca sul terminale della polizia significa poco e nulla e che se la comprassi io pretenderei una denuncia di smarrimento documenti a suo nome,non una scrittura privata in carta semplice....). poi magari io esagero,però...

allora sarà stata solo una casualità ma li per lì mi ha fatto ricordare del raduno di mesagne (che ricordavo fosse un raduno per moto d'epoca,non per sole vespe) e mi ha fatto venire la lacrimuccia perchè avrei voluto esserci

io sono a taranto per le vacanze e visto che accompagnavo la mia ragazza all'aeroporto di brindisi ero veramente ad un passo dal venire a conoscere qualche vespista pugliese. inoltre mi ero fermato a grottaglie a fare benzina ed ho beccato un lambrettista che sicuramente stava venendo lì a mesagne. alla fine le visite ai parenti di brindisi però si sono protratte troppo a lungo e non c'è stato nulla da fare. molto dispiacere ma comunque ho la vespa a verona quindi sarebbe stata solo una grande sofferenza vedervi partire. non vedo l'ora di poter fare qualche giretto in vespa nella mia puglia!

grazie mille,informazione precisa. provvedo a domandare al venditore.

ah,quindi se io acquisto il secondo mi arriva comunque quello con biella cromata? ciò significa che quelli anticipati sono sempre con biella cromata e le foto di tutti gli alberi anticipati con biella color oro sono solo a scopo illustrativo...mi confermate?

Salve a tutti...sto per fare il grande acquisto...grande per me si intende! sto cercando di acquistare un albero motore mazzucchelli anticipato per il px150 ma noto che ce ne sono alcuni con la biella cromata ed alcuni con la biella normale... c'è differenza tra le due?ed eventualmente,quale si consiglia? metto i link dei due articoli che ho trovato per chiedervi il paragone,grazie a tutti ALBERO MOTORE MAZZUCCHELLI ANTICIPATO VESPA PX 125 150 su eBay.it Motore e Trasmissione, Ricambi Scooter, Moto ricambi e accessori ALBERO MOTORE VESPA PX 125 150 AMT162 ANTICIP. su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori

tranquillo,avevo colto e letto tra le righe:mrgreen: con il chiodo avevo provato ma si piega il chiodo prima di lasciare il segno nel ribattino....

ottima spiegazione,ti ringrazio! il ferramenta mi aveva detto video o qialcosa di simile e quindi l'ho riscritto così,ora so una cosa nuova. vedrò di procurarmi allora un bulino che evidentemente potrebbe risolvermi il problema. il trapano, forse a causa dell'età, risulta decentrato rispetto all'asse della colonna. questo fa si che la punta non sia perpendicolare al piano ed il foro non possa essere preciso. può anche darsi che ci sia modo di regolare il tutto ma non riesco a farlo visto il pezzo da museo che mi ritrovo:mrgreen:

grazie calabro,noto una leggera ironia nelle tue parole:mrgreen:....sono sicuro che sarò in grado di farlo anche da solo,devo solo togliermi tutti i dubbi prima di fare errori o danni. e poi prima o poi devo imparare visto che ormai odio la categoria dei meccanici con tutto me stesso! ritorno a domandare se il lato su cui trapanare i ribattini è indifferente o è meglio operare sul lato inferiore del parastrappi come ho visto in molte foto... inoltre ripropongo la domanda sul tipo di punta da utilizzare: può aiutare una punta al video?

il primo che hai linkato ha comunque bisogno del compressore. il secondo costa 110 euro più spese di spedizione. a 90 euro all'ipercoop compri un compressore che per l'utilizzo che ne devi fare è più che sufficiente

tornando alla mera questione del parastrappi io non riesco proprio a bucare sti cavolo di ribattini. il trapano a colonna è leggermente fuori asse quindi ho paura di entrare storto nei fori e danneggiare l'ingranaggio. il trapano normale invece non riesce a puntarsi e appena accendo la punta mi si sposta dappertutto. ho usato una punta hss da 3 e non sono riuscito ad andare oltre al creare una specie di schiacciamento delle teste dei ribattini,senza di fatto riuscire ad entrare. altra cosa: i ribattini possono essere massacrati sia da un lato che dall'altro per eliminarli o devo per forza entrare dalla parte inferiore? ed inoltre,utilizzare punte al video non sortirebbe un miglior effetto? aspetto consigli da tutti,grazie

bene signori,rispolvero il post per condividere qualcosa che spero sia gradito ed utile a molti visto che sui vari forum italiani non ho trovato nulla del genere,anche se so che da qualche parte c'è..... sono delle tabelle che danno i valori degli emulsionatori alle varie aperture. i file li ho trovati da vari forum vespistici inglesi ed americani nei quali mi sono imbattuto l'altra notte per curiosità per mega: avevi ragione sull'anticipo troppo al limite:quel cane del meccanico che ha messo mani per il paraolio lato frizione mi ha messo lo statore ben oltre la tacca prevista per il 200. rischiavo di sfondare il pistone mi sa......motivo in più per non andare mai più da un meccanico! ora senza la strobo non ho potuto fare una regolazione ad hoc ma intanto ho diminuito a 2-3 gradi prima della tacca del 200 perchè vorrei scaldare il meno possibile il mio polini

dunque,la lista mi è arrivata ma in effetti anche io faccio fatica a caricarla,forse è un formato strano? ad ogni modo è la stessa che ho linkato qualche post più indietro,quindi se qualche mod ha pazienza e ritiene possa essere utile,magari sono più capaci di noi coi computer e riescono a scaricarla e renderla fruibile a tutti. p.s. ma le champion,dove cavolo le trovo delle varie gradazioni? pare che i negozi non le abbiano a Verona...devo provare a Taranto visto che sono giù per le vacanze,comunque se qualcuno ha il link di qualche rivenditore online è ben accetto

io mi sono reso conto che se il verso giusto è quello di piero58,allora io ho fatto gli intagli al contrario. confermate che il verso fatto da lui è il giusto? cosa può comportare fare gli intagli nel verso opposto?

ottimo,sono proprio le gradazioni che mi interessavano! se vuoi puoi mandarmela per email (se riesci) e poi provo io a piazzarla qui sul forum. o se no ci vorrebbe qualche moderatore a dare delle dritte precise.. se vuoi la mia mail è albertonannini@hotmail.it eventualmente vedi tu ed appena ho tempo mi dedico un min a postare il tutto. comunque corrispondono alla tabella che avevo trovato su internet dove ad es per la ngk8es da come corrispettivo oltre alla qn3,qn3c anche la on3. se serve e mi dite che è attendibile la tabella è consultabile a questo indirizzo: http://www.spark-plugs.co.uk/pages/technical/championobly-z12.htm

grazie mille,ho risolto già da qualche giorno proprio nella maniera da te suggerita urka...mi metti il dubbio.... o meglio:la frizione era stata revisionata quando appunto è stato revisionato il motore,quindi c'è stata anche la sostituzione dei dischi. non credo che si possano essere consumati in un anno,sebbene abbia macinato parecchi km.la campana non mi sembra danneggiata guardandola dall'esterno. preferirei fosse un problema di frizione ma non saprei quanto questo sia possibile. ci sono prove attendibili per verificare la bontà delle molle parastrappi?

si,se accelero un po' di più,appena mollo pochino la frizione la vespa si impenna. stesso discorso se scalo dalla 3 alla 2 a giri troppo alti....la ruota posteriore fa una leggera sgommatina. da ciò che ho letto sono i sintomi del parastrappi da risistemare...confermi?

cosa intendi per trascina? il mio cambio in realtà è sempre stato molto preciso.stessa cosa per la frizione ed ho sempre lasciato i 2 mm di lasco previsti per la leva frizione. ora ho il problema del parastrappi (come hai notato nell'altra discussione) ma nonostante questo, a parte le impennate se non doso bene la frizione e l'acceleratore, non ho alcun problema... ti ringrazio intanto per la tua solita disponibilità a chiarirmi dubbi magari sciocchi. p.s. credo che le macchie viste da gigler fossero più che altro macchie di sporcizia e grasso...tuttavia verificherò a gennaio quando tornerò a casa,visto che devo comunque cambiare il gommino del coperchio frizione che ormai è sbrindellato

:mah:ehmmm non ho capito:oops: