MimminoAlbe

io mi ritrovo il problema opposto, devo montare ingranaggi del cambio e quadruplo denti piccoli su un alberino arcobaleno (o cmq denti grossi se ho visto bene..) su un motore p150x. fattibile? attendo anche io risposte per taoplus,vedrai che con un po' di pazienza qualche esperto risponderà

con una sorta di estrattore autocostruito. con pochi euro ti fai trovi una barra filettata di giuste dimensioni e con rondelle e bulloni lo cacci via

sfilando il solo cilindro

l'ho vista, sì è proprio quella.. tra alcuni di noi del 37100 ci si chiedeva se fosse davvero una 6 giorni o una semplice "replica"... in ogni caso, se fosse davvero una 6 giorni, non andrebbe trattata in quel modo:rabbia:

ah,ok. per non saper ne' leggere, ne' scrivere, hai cambiato tutto...spero tu abbia risolto definitivamente allora.

non ho capito,avevi montato un filtro per la benzina? il problema del flusso irregolare potrebbe anche essere imputabile a quello... io nell'ordine eliminerei il filtro, poi verificherei il tubo benzina e se proprio non va andrei a sostituire il rubinetto... ma,per curiosità,la marmitta è libera?

cavolo, domenica c'era una 6giorni...............mmmmmmmmmmmmmmmmm che sogno

ma per prendere le misure si deve per forza montare l'albero e quindi il relativo cuscinetto,giusto? ma ogni volta che si riprendono le misure e si apportano modifiche si deve fare monta e smonta o c'è un metodo più veloce? come monti l'albero ogni volta?

mato complimenti per il ritrovamento. ma l'altro giorno c'eri anche tu a verona al raduno farobasso?

mi associo alla domanda e seguo con interesse il discorso delle fasi...a giorni misurerò anche le mie del blocco in fase di elaborazione

però dalla foto non capisco bene la sequenza...i collegamenti quali sono? mi spiego meglio...se ho l'interruttore ed il filo,cosa collego e dove?

mi spieghi come funziona l'accrocco? vedo che hai usato un filo ed un interruttore collegandoli alla bobina...sbaglio?

no,si riferisce a tutto ciò che rischi di rompere infilando l'anello senza saldarlo. visto che hai un cilindro originale se ben ricordo, puoi anche evitare di usare l'anello, evita magari di fare fesserie come quella di sgasare a folle fino al fuori giri...la vespa non è un gsx750

matrix,sei un pazzo!:mrgreen:bonariamente parlando..l'anello di rinforzo,come detto da iena DEVE essere saldato. così rischi che non assolva al suo compito,senza contare che può sicuramente sfilarsi. tutti i sali scendi dei giri del motore vanno anche a far girare di più o di meno la frizione. le forze in gioco possono far spostare l'anello andando a bloccare tutto con danni e pericoli abbastanza grossi

io non ce l'ho messo ed ho riutilizzato stesso vetrino e stessa ghiera.non mi sembra entri acqua o umidità perchè comunque c'è una guarnizione che sul contakm piaggio fa il suo dovere. quello di concorrenza mi si è sempre appannato al minimo accenno di umidità. cmq non ti servono foto,una volta aperto è molto intuitivo.segui la guida senza fretta e vedrai che ne vieni fuori

il condensatore non è esterno, è posizionato sullo statore,visibile con il volano smontato. anche io pensavo che si mantiene il più originale possibile, poi ti rendi conto che se puoi effettuare delle migliorie invisibili, altro non fai che rendere la tua vespa più godibile. come già detto e ribadito da altri, con il passaggio ad accensione elettronica ho risolto il problema alla radice dopo aver provato 3 condensatori originali e non e 3 puntine originali e non....il risultato era sempre lo stesso. la vecchia marmitta è ripristinabile e può sempre tornare utile, non buttarla e non venderla che non ne vale la pena...al primo falò o barbecue la bruci. trovi diverse indicazioni su come procedere su internet e sul forum

se la marmitta scoppietta succede per 2 motivi:o non scarica bene perchè è intasata, o non scarica bene perchè sei fuori fase. sostituisci statore,volano e bobina con quelli per accensione elettronica. risolverai il problema definitivamente. probabilmente, nel tuo caso, il tutto è dovuto al condensatore che non fa bene il suo dovere. prova con sostituire condensatore e puntine e per un po' vedrai che avrai risolto (ovviamente devi verificare l'anticipo). se il problema si ripresenta (come è successo a tantissimi a causa dei condensatori made in china che circolano ormai in tutti i rivenditori), il passo definitivo è appunto quello di passare da accensione a puntine platinate all'accensione elettronica sostituendo gli elementi precedentemente detti. c'è anche chi ha risolto semplicemente aggiungendo un condensatore maggiorato di quelli che si montano sulle 500. se cerchi in giro ci sono varie discussioni che parlano di problemi simili al tuo

:orrore:come hai fatto ad aprire il pacco frizione? intendi che si è aperto a margherita? ma scusa, non hai la frizione rinforzata? (anello di rinforzo o cestello ricavato dal pieno?) di dove sei,non mi pare di ricordare la tua px dell'avatar..

tienila così,dopo aver ripulito a dovere usa il ferox nei modi previsti e goditela. sabbiare per così poco è una fesseria. zincare?questa mi è nuova,da profano di carrozzeria non credo proprio sia fattibile

ok,il pacco è partito,lo aspetto di ritorno entro e non oltre questo fine settimana! :Lol_5: scherzi a parte, ho avuto la conferma della partenza per l'arabia saudita a mercoledì mattina...mi sa che la vespa dovrà aspettare di farsi mettere le mani addosso per un mesetto... al ritorno vedremo di sistemare anche la cuffia

beh,diciamo che per saldare una nuova cuffia con un saldatore elettrico c'è bisogno di avere una nuova cuffia ed un saldatore elettrico.... il problema l'ho risolto anche se non è bellissimo esteticamente.....quando avrò tempo da dedicarci vedrò di risolvere in maniera meno ortodossa,cmq grazie per la segnalazione del post

il tappo in plastica che uso io non tocca ed è testato, sta reggendo bene e l'ho sagomato nei punti più vicini alle alette per non farlo squagliare

io non sarei andato al centro piaggio....avrei cercato un "meccanico di vespe" o qualche dritta chiedendo al vespaclub della città numi su cosa potesse essere successo o da quale meccanico fidato andare. rendere inutilizzabile ed irreparabile il carter è molto difficile. non lo escludo ma conoscendo gli affaristi che ci sono in giro non mi fiderei. se davvero ti è successo ho idea che il problemino di quel motore non era nel carburatore. l'anello di tenuta mi pare strano che esca dalla sua sede, a meno che non fosse stato maneggiato in maniera inconsulta. mi vien da pensare che il motore sia stato raffazzonato e non sistemato a dovere quando ha subito il precedente danno. insomma, il motore di un px, nel 99% dei casi non ti molla in questo modo se non c'è stato prima un qualche intervento inconsulto dell'uomo ma poi, non è in garanzia!? se il problema è corrispondente a quanto ti è stato detto allora sei coperto e te la cavi senza spendere soldi...

per tappare, il massimo sarebbe avere uno dei tappi per scatole elettriche tipo quello cerchiato in foto ma quelli che avevo a disposizione erano troppo piccoli e per una cassetta mi hanno chiesto una quindicina di euro...faccio prima a comprare quella già fatta della pinasco... la cosa buona di questo tappo è che ha una specie di guarnizione che si adatta al foro senza ingombrare troppo. avendo a disposizione una soluzione comoda ho risolto così per ora...se si vuole essere un po' artisti si può fare come suggerito prima da qualcuno utilizzando la vetroresina

come detto prima, 177 polini