MimminoAlbe

ad ogni modo,ieri ho fatto delle prove. in tutte queste prove ho utilizzato stesso filtro, candele ngk 8 e getto minimo 48/160. teniamo in considerazione che ho fori sul filtro di 5mm e 3mm e manca la paratia alla base del "cuore" del filtro. provando con, nell'ordine: 160-be3-120 candela nera a regimi normali,biancastra con la prova della tirata in 3°, vite parzializzatrice 2giri e mezzo 160-be1-110 candela nera a regimi normali e tartagliamento ad 1/4 di gas, bianchissima con la prova della tirata in 3°, vite parzializzatrice 1 giro e mezzo 160-be6-110 candela sempre bianchissima e forte tartagliamento ad 1/4 di gas, vite parzializzatrice 1 giro 160-be5-120 candela sempe biancastra e tartagliamento minore ad 1/4 di gas,vite parzializzatrice 1 giro poi oggi ho fatto una prova anche se davvero di poche centinaia di metri con 140-be3-120 e vite posteriore svitata di 2 giri. anche se tartaglia un po' ad 1/4 di gas, andando a regimi normali la candela risulta di un nocciola ottimo. devo fare la prova della tirata in 3°. sperando nella clemenza del clima aggiorno i risultati ottenuti, sperando nell'aiuto di tutti

mah,ti dico il mio pensiero... secondo me per quanto riguarda motori con lavorazione carter e valvola nella maniera tradizionale,più comune diciamo, senza esasperazioni o lavori aggiuntivi sul GT,ci sono parametri sufficienti per avere una specie di regolazione generica,anche se come dici giustamente ogni motore fa storia a se'.direi un po' come per i motori originali che prevedono situazioni ottimali poichè ultracollaudate. nel caso del polini p&p,le condizioni del cilindro non sono ottimali poichè non viene sufficientemente "irrorato".questo porta ad una serie di problematiche per la carburazione che possono trasformarsi in anomalie al motore che alla lunga portano oltre il limite del grippaggio.

quoto pienamente anche se purtroppo o per fortuna per cose del genere non gli succederà granchè anche a seguito di denuncia. prima di arrivare a qualcosa passeranno anni e se la caverà con qualche spesa se ha un avvocato decente. penso che stia giocando anche su questo fatto, confidando nella poca voglia della gente di avere sbattimenti per tutto sommato qualche decina di euro. trovo sia scandaloso

giuste le osservazioni che fai riportando ciò che è stato detto ma... le condizioni di cui si parlava sono quelle di: grassezza ai medi, magrezza agli alti. se la regolazione di tali valori non è data per forza dal solo getto massimo ma dal rapporto aria benzina che c'è nelle varie situazioini,non si può prescnidere dal fare dei calcoli (o delle prove se non si hanno dati precisi su cui lavorare come in questo caso). a suffragare tutto ciò riporto il mio es: mettendo un getto minimo costante, un filtro costante, freno aria costante ed una candela costante la mia carburazione risulta grassa alle piccole/medie aperture e magrissima agli alti pur continuando ad ingrassare il getto max. cambiando un paio di tipi di emulsionatore la situazione cambia di poco ma non si risolve, quindi devo capire la strada da imboccare... arrivato fino al getto di max 120 con le altre regolazioni costanti, la situazione non cambia di una virgola (ed è ciò che più o meno è successo a stefano1964 mi pare). ergo c'è qualcosa da cambiare nel rapporto aria/benzina più che sul solo getto del max, quindi ipoteticamente potrei arrivare ad avere un rapporto più basso (quindi meno aria in rapporto) anche montando un getto max più piccolo ma un emulsionatore, e forse anche un freno aria, differenti. ma non avendo i vari emulsionatori e freni aria disponibili a casa, vorrei capirne il principio di funzionamento in modo da indirizzarmi verso l'acquisto di uno o l'altro.. per questo chiedevo una sorta di classificazione degli emulsionatori

tornando in topic, mi pare che folgore avesse sollevato la questione già in un altra discussione e come allora dico che secondo me il problema è dato proprio dall'accoppiamento del carburatore con la vaschetta e i carter. i carburatori si ed in particolare gli spaco sono soggetti a schiacciamento causato da serraggi eccessivi o non corrispondenti alle coppie di serraggio previste. la soluzione definitiva è limare il fondo del carburatore per riportare a pari tutta la superficie alla base dello stesso. il miscelatore non c'entra...

se leggi bene tutta la discussione non si parla di essere magri al max ma più che altro di essere grassi alle medie aperture. capire il comportamento dell'emulsionatore può aiutare proprio in situazioni di questo genere ed in cui non ci si può regolare con le regolazioni classiche previste per motori originali perchè ad es si ha un'elaborazione soft. rinnovo la richiesta di classificare gli emulsionatori a chi può toccarli tutti o quasi con mano

incredibile............

mi sa di no...o meglio,da qualche parte saranno, ma chissà dove nei meandri delle scartoffie dei miei avi.....in ogni caso so che è stato unico proprietario lo zio di mia mamma,magari può aiutare per il ripristino della documentazione. di certo è cilindrata inferiore a 50 e quando circolava non aveva bisogno del targhino,quindi non so come fare per verificare i dati vari. ci vorrebbe gi.pi.rat per chiarire

..............................bah......................

bellissima ed interessantissima questa discussione che mi interessa particolarmente in questi giorni di regolazioni varie per me. dunque...chia ha modo di osservare i vari emulsionatori, riesce a fare una classifica dal più magro al più grasso per ciò che riguarda le medie aperture? penso possa essere un'ottima base di partenza per le regolazioni da fare, visto che sappiamo come si comporta il getto del max e come regolarlo per le massime aperture.

si, accensione a pedali come il SI

HAI VINTOOO! per l'esattezza credo sia un Testi con motore Minarelli. tuttavia non sono certo al 100% di tutto ciò. quanto può valere secondo voi?

nein... vediamo, do qualche indizio... fabbricazione italiana. cinquantino. risalente ad anni 60 più o meno

Ciao a tutti, vediamo quanto siete bravi. Vi posto le foto di un motociclo che ho in giardino tra tanta robaccia. Sapete dirmi cos'è?

e come lo piazzi quel contakm? la bagigia non ha il manubrio come il px?

scusa, ma per che vespa tii serve?

è a 12 v poichè con frecce dell'81

dunque, nulla da dire per ciò che riguarda la macchina, una bellissima linea per una sportiva di tutto rispetto. tuttavia una bmw con 170000 km è un'auto che in qualche anno è già alla frutta. so che mediamente un motore bmw ben utilizzato e tagliandato ha una longevità senza problemi di circa 250-300.000 km ad esser buoni, poi iniziano ad uscire i difettucci. questa non sai quanto è stata spremuta. è un 2.5 benzina da 190 cavalli, sappi che pagherai una tombola di assicurazione, bollo e soprattutto benzina. in realtà visto che a 18 anni hai modo di prendere un'auto del genere penso che questi non siano veri problemi per te, ma tant'è... ora invece dico: :azz::azz: ma siamo davvero impazziti....?? perdonami se dico la mia ma comprare una macchina del genere a 18 anni è davvero una stronzata. maaaa i tuoi genitori non battono ciglio? prima impara a guidare e poi pensa a quale macchina ti si addica. dico GUIDARE, non semplicemente girare in macchina. un motore del genere con la trazione posteriore devi saperlo gestire perchè al primo imprevisto sei fottuto (sappi che se hai quella macchina a 18 anni le tue corsette te le fai, cerca di essere obiettivo). e siccome oltre alla tua vita metti in pericolo quella di chi, come me, magari sta girando in vespa in una stradina poco illuminata o sta facendo un giro a piedi e senza motivo vede un'auto impazzita venirgli incontro, dico che questo mi fa veramente incazzare e poi, ad essere onesti quella macchina la vuoi anche perchè fa un po' sborone andare a scuola in bmw! ari:azz::azz: dai retta a me, cerca una macchina più consona al periodo della vita che stai affrontando e vedrai che la fi.a ci viene lo stesso da te se ci sai fare ed hai una marbella!

.....eccellente........

ma figurati, con discrezione ma eri stato abbastanza chiaro,grazie ancora

si infatti l'intervento di volumexit mi aveva messo in allarme e avevo capito che c'era qualcosa che non tornava ma, la cifra tutto sommato contenuta mi aveva quasi convinto a comprarla lo stesso, per sezionarla con qualcuno più competente di me (un amico elettrauto). l'intervento di superasso ha fugato ogni dubbio e mi ha evitato ogni spesa e sbattimento. ho già celebrato, passatemi il termine, il buon operato dei moderatori nella vicenda e son d'accordo sulla richiesta di un intervento degli utenti in questa discussione. il fatto che nanopa non intervenga più ed abbia fatto una sorta di mea culpa a richiesta mi rende le idee ancora più chiare circa il suo comportamento. a questo punto ritengo effettivamente inutile l'invettiva nei suoi confronti, poichè come già detto da me qualche post più indietro, mi sembra tutto abbastanza inutile da commentare. spero che si riesca a recuperare tutto il maltolto senza ricorrere a denunce varie. per quanto mi riguarda penso che non seguirò più tanto a lungo la discussione per i motivi di cui sopra, propendendo per una celere chiusura della discussione che potrebbe prendere una piega poco gradevole e magari, perchè no, una messa in evidenza della discussione come monito per i furbetti. saluti

ottttimooooo,grande absalon,spero che i lavori proseguano spediti

e allora a cosa si deve la chiarezza della candela quando si gira a non più di un terzo di acceleratore? io so che il getto del max interviene da un terzo di acceleratore in poi e che la chiarezza della candela è dettata da una magrezza del getto appunto... mi sbaglio? in ogni caso il livello dell'olio è grossomodo corretto perchè se apro la vite di carico mi sgocciola fuori anche a motore spento. invece se accendo il motore gocciola più velocemente. se sgaso con la vite aperta esce molto più copiosamente e quasi spruzza olio dalla vite di carico..aggiungo che mi pare che l'olio puzzi di olio e non di benzina... avevo anche aperto una discussione: http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/34430-emergenza-paraolii.html ma non ho avuto indicazioni sufficienti a capire il problema. come regolarmi per la carburazione intanto? come capisco se è corretto il getto che utilizzo?

si, con 1 giro e mezzo della vite posteriore mi risultava ancora candela molto nera. sono molto propenso a pensare che il paraolio frizione non abbia più una tenuta perfetta e questo aiuti il fenomeno dell'annerimento ma fino a che non posso aprire il motore devo rimediare al meglio che posso. il mio filtro è un filtro per 150 al quale ho eliminato in precedenza la paratia presente sul "cuore" del filtro, oltre ad avere già il foro da 5 mm sul getto del max. ora volevo provare col foro da 3 sul minimo ma la carburazione sentivo che non era ottimale con min 48-160 e 4 giri di vite del parzializzatore poichè da ferma era fumosa ed ad andature basse la candela risultava ancora troppo chiara (di conseguenza mi sembrava che il motore scaldasse troppo. inoltre in rilascio finchè tenevo il gas chiuso presentava troppi borbottii che credo fossero detonazioni dovute alla grassezza della regolazione. ora riprovo con min 55-160 e 2giri e mezzo della vite parzializzatrice ma la pioggia mi impedisce prove varie. avete indicazioni da darmi per la regolazione della carburazione?

si,ok che è più grasso,ma forse ho posto male la domanda... intendevi, a cosa corrispondono i numeri 50 e 160? io ho bucato perchè al min la carvurazione era grassissima con conseguente imbrattamento della candela,fumosità e fatica a stare accesa al min per tempi prolungati. ora ho bucato di 3 mm il filtro al min ma mi risulta troppo magra la carburazione. l'ìimmagine te la mando stasera appena ho un po' di tempo ok?