MimminoAlbe

Sto ricarburando il mio px ed avendo eseguito il foro in corrispondenza del getto min al filtro aria mi ritrovo con la candela sempre tendente al chiaro, quindi vorrei provare ad utilizzare un getto del min più grasso di quello che attualmente monto. Io monto un 48-160 e vorrei sapere se il 50-160 ed il 55-160 sono più "grassi" di benzina nella miscela benzina aria che irrorano. Grazie

ti riporto la mia: ho per vari motivi sostituito nel tempo bloccasterzo e serratura bauletto su un prima serie ed ora mi ritrovo ben 5 chiavi da dover utilizzare ogni volta:bloccasterzo,lucchetto bloccaruota, bauletto, sella e accensione. l'utilizzo del portachiavi a molla ha reso più semplice la gestione delle chiavi dedicate alla vespa ma fare ogni volta tutta la procedura per rimettere in moto la vespa è come dicevi tu macchinoso. se avessi solo 2-3 chiavi per la vespa, la molla sarebbe il top. infatti a breve sono tentato di prendere il kit per cambiare i cilindretti di sella,portachiavi e bauletto per unificarlli in una chiave ma ci sono sempre spese più importanti da affrontare e ancora non ho provveduto a questa soluzione

straquoto danerac!

eh,infatti il mio dubbio nasceva da questo...o meglio,non so se funga allo stesso modo di come fa sui tubeless.. brutta la scoperta fatta da diegoz, aspetto feedback per valutarne un eventuale acquisto

più o meno tutto esatto....la doppia guarnizione che io sappia la si usa proprio quando il carburatore o la scatola si sono un po' deformati a causa di un serraggio troppo stretto. non mi risultava che lo schiacciamento del carburatore, fenomeno spesso presente nei carburatori "SI", comportasse uno scarso scorrimento della ghigliottina, piuttosto sapevo che portasse ad un trafilaggio dell'aria con conseguente perdita d'olio e smagrimento della carburazione. tuttavia non credo sia la soluzione ottimale perchè nel mio caso ho risolto con l' estrazione del carburatore e piallatura della superficie alla base dello stesso in modo da far combaciare alla scatola tutta la faccia inferiore del carburatore. per il semimanubrio che non scorre vai tranquillo col wd40 che è perfetto..spesso è proprio il semimanubrio a diventare duro più del cavo acceleratore perchè lavando la moto o lasciandola esposta agli agenti atmosferici si accumula sporcizia che col grasso si impasta e ne ostruisce il movimento

beh, è fantastico...quindi non è menzognera la notizia. ottimo, solo non capisco se su gomme con camera d'aria si ha lo stesso risultato.. eventualmente sarebbe la risposta al'utilizzo dei cerchi tubeless

ok, dico la mia più che altro perchè è stato richiesto l'intervento di tutti.... sì, lo faccio anche se non ne sentirei il bisogno poichè tutto ciò che è venuto a galla in questa vicenda mi sembra abbastanza eloquente. pertanto un mio giudizio quale potrebbe essere se non un: mi dispiace...mi dispiace perchè mi ritengo una persona integra nei modi e nei valori e non riesco proprio a mettermi nei suoi panni, ma credo che questo mio quasi coetaneo e quasi conterraneo debba aver provato almeno un istante di profonda vergogna. se così fosse, beh sarebbe come sparare sulla croce rossa, se invece il suo fosse solo un "falso pentimento" allora le mie sarebbero solo parole che valgono poco. è per questo che avrei preferito non commentare e glissare. in ogni caso, tutta la storia mi da un motivo in più per preferire l'approccio che VR ha nella gestione di un forum pubblico rispetto ad altri che non cito (...) dove non mi pare che le questioni siano seguite e gestite alla stessa maniera. Saluti

sembra interessante,non ne avevo mai sentito parlare

ah... io avevo capito che sarebbe nata una supermegaultra centralina che fosse stata il succo di tutta la sapienza e l'esperienza di VR ed invece vedo che le strade si dividono.. devo aspettarmi di dover acquistare 2 centraline alla fine?

ma per px con frecce ma senza batteria vale lo stesso discorso dei senza frecce o di quelli con batteria??

non credo sinceramente che il problema sia la vite parzializzatrice.... ho più o meno il tuo stesso problema (e anche la vite mi pare essere la stessa che dici di avere tu su un p150x come il tuo...). se utilizzo la vespa in maniera normale la candela è nera carbone e anche se non si ingolfa il minimo non è regolarisssssssssssimo...se lascio la vespa ferma e accesa senza accelerare dopo un po' si spegne da sola come se si ingolfasse. se vado ad un quarto di gas la vespa mi spernacchia e sembra come se mi desse dei microscopici vuoti ogni tanto che non so come interpretare. Invece, se continuo ad accelerare, l'erogazione torna buona e regolare. ho pochi scoppi del motore con il gas in rilascio (non sapevo fosse indicativo in qualche maniera) e chiudendo la vite parzializzatrice da 2 giri ad 1 giro e mezzo la situazione non cambia proprio per nulla. la cosa che mi fa strano è che se faccio la prova della tirata in terza la candela esce bianca, nonostante monti un getto max molto più alto del normale. visto che molti sintomi sono comuni mi attacco alla discussione chiedendo lumi circa la mia/nostra carburazione e sul da farsi in questo caso....

ok...volendo metterlo io cosa devo comprare in buona sostanza? quale gingillo della versione america?

perchè,in quali impianti elettrici va bene?solo quelli con le frecce?

potreste linkare la discussione in cui si spiega come realizzare il sistema?

io uso bardahl rmc,il più caro della gamma ma a detta di molti miei soci il migliore per i motori elaborati (lo usano per i kart). dicono sia meglio anche del kgr. in realtà ho l'impressione che rispetto al kgr sia un po' più fumoso. col castrol tts non mi son trovato bene, fumava abbastanza sulla mia vespa, addirittura più del selenia. sconsiglio l'olio agip che ha ora la piaggio. non ho mai provato il motul...

non dici eresie ma semplicemente non ti serve. il tuo motore non è particolarmente pompato se ho capito bene,quindi quel tipo di accendione sarebbe superfluo. inoltre spenderesti un puttanaio di soldi per nulla. come vedi, come in quasi ogni argomento, ognuno ha la sua idea,tuttavia il concetto non è molto diverso. il mio suggerimento è di passare all'accensione elettronica se hai problemi di corrente, altrimenti resterei con le puntine. se la vespa va bene non si tocca

eheheh,questo mi lascia intendere che hai utilizzato qualche macchinario per farlo così preciso... posso chiederti il procedimento che hai adottato e se resiste ad umidità e pioggia?

innanzitutto grande rispetto ed invidia per l'impresa,avevo visto il tuo sito già prima della partenza ma, perdonami se mi faccio gli affari tuoi.... come fate per: 1-portare la moto fin lì (i voli aerei prevedono tutti la possibilità di trasporto mezzi?) 2-campare per tutto questo tempo senza un reddito....siete ricchi di famiglia? io voglio fare assolutamente una cosa del genere con la mia ragazza ma facendo due conti con i soldi non ci sto assolutamente dentro. gli sponsor bastano? non voglio farvi i conti in tasca,solo voglio capire come fare per potermi organizzare anche io nel mio piccolo (faccio fatica ad organizzare di tornare a taranto da verona a causa del vil danaro....) ancora bravi!

azz,fatta molto bene,ottima manualità,bravo. e funge contro umidità ed acqua? come posso fare per crearne una anche io senza avere alcuno strumento a disposizione? p.s. il manettino te l'ho già preso,se decidi di commercializzare anche queste la prima che fai te la prenoto già da ora:Lol_5:

mi pare riverniciata...le viti sula pedana sembrerebero delo steso colore del telaio,chisà cosa si cela soto tuto ciò

dexolo ma quella cornice dove l'hai trovata? te la sei fatta fare?

ciao,non mi pare ci siano particolari problemi per il cambio di motore poichè non vengono richieste foto dello stesso o del num di serie. ciò che conta per l'iscrizione ad uno dei registri storici asi o fmi sono le caratteristiche di originalità del telaio (oltre ovviamente alla regolarità dei documenti). detto questo, per usufruire di assicurazione ridotta per veicoli di interesse storico ed eventuale bollo ridotto (se la tua regione di residenza lo prevede) non è per forza necessario che tu sia iscritto al registro storico. ci sono infatti alcune assicurazioni che permettono la stipula di un'assicurazione storica anche se non si è iscritti al registro, tuttavia richiedono il compimento del 25° anno della vespa dall'immatricolazione e l'iscrizione ad un vespaclub (o di un club auto e moto storiche) che sia riconosciuto dalla federazione motociclistica italiana. una su tutte la helvetia ma anche la toro e varie altre che ora non saprei dirti...

e mo lo dici!!!??? grazie dell'indicazione,sono curioso di vedere cosa segna il mio a questo punto....

sisi,non ci capisco una beneamata ceppa di casco....tuttavia resto alla vetrina per vedere i risultati di questa opera che sarà sicuramente formidabile!tifo anche io per voi (e quindi per noi....)

si,e proprio per i motivi che ti dicevo prima... problemi di corrente mi causavano continui vuoti dovuti al condensatore. ne ho cambiati 3 con risultati imbarazzanti visto che nessuno andava bene. ne ho presi 2 alla piaggio ed uno aftermarket ma non è cambiato nulla. inoltre la bontà del condensatore determina la longevità delle puntine platinate,quindi se questo non va bene anche le altre sarranno molto presto da cambiare. ho risolto il tutto passando ad accensione elettronica. aggiungo che se le puntine ed il condensatore fossero di effettiva qualità sarebbero preferibili all'accensione elettronica poichè qualcosa di elettronico può andare in avaria,causando l'impossibilità a ripartire fino alla sostituzione della bobina o della parte in avaria. le puntine al massimo si ossidano e con una limatina la vespa riparte. originariamente la vespa veniva considerata affidabile anche per la quasi inesistenza di parti elettroniche o elettriche,quindi a terra a terra non ti lasciava mai...