MimminoAlbe

se non metti delle foto nessuno potrà darti un parere preciso

ragazzi....................li voglio anche io!!!!:testate: come si fa??

non può essere una dispersione del cavo e della pipetta che vanno alla candela?

cosa si intende per strappi in fase di rilascio?

esatto,è ciò che dicevo prima......

a prima vista sembravano anche a me fatte col paint, poi ho visto che una sorta di tappetino effettivamente c'è....e che a sua volta è stato ritoccato col paint per non far vedere chiaramente che sulla pedana sx c'è uno squarcio bello grande. pedane da sostituire oltre al telaio riverniciato a bomboletta che di certo nasconde chilate di marciume e ruggine (il tappetino serve proprio a celare il tutto alla bene e meglio). inoltre è senza documenti...questa vespa secondo me vale 10 euro..visto il tentativo di camuffare la cosa io non darei nemmeno quei 10 euro al venditore

io cmq gli ho già scritto per vedere che dice.... a me puzza lontano 10 km

dove può essere la fregatura?

Era il film documentario di Gabriele Salvatores che si chiama "1960"

:mrgreen:no problem ripropongo le domande di cui sopra ed aggiungo che il sito della ngk non mi si apre..........succede solo a me?

tornando in topic, avrei delle domande.... dove trovo le sigle con il corrispettivo delle candele normali? e come faccio a sapere la gradazione della candela più giusta?

si,il sondino che prende la temperatura dalla candela si "attacca" a questa tramite una rondella attaccata al filo che va al contakm. questa rondella va a sostituire la rondella di acciaio presente sulla candela,quindi lo spessore non cambia

ciao dexolo,ho avuto il tuo stesso problema e credo che la rottura "a sorpresa" sia dovuta alle vibrazioni della vespa quando magari la paratia era già scheggiata da qualche parte a causa del montaggio che richiede una certa pressione. mi è stato spiegato da varie persone che averla danneggiata cmq non da particolari problemi,ma questo lo saprai già per tornare alla macchia sull'accoppiamento pedana tunnel, io noto che sul mio px spurga spesso miscela,ma ancora non vedo ruggine sebbene la pedana presenti delle spaccature della vernice sulle pedane che partono dai bulloni di fissaggio del cavalletto(forse dovute anche alla colorazione non perfetta in alcuni punti ed al serraggio eccessivo del cavalletto:azz:). lo spurgo in quel punto,è problematico o dannoso? ed inoltre,risulta neccessaria la sostituzione dell'intero rubinetto? grazie

io sto dando per scontato che tu abbia un cilindro originale....ma correggi se sbaglio perchè è un dettaglio non da poco. cmq il carburatore più grande non serve. a me verrebbe in mente di controllare che non ci sia qualche piccola perdita dalla quale trafili dell'aria, altrimenti il manicotto dell'aria o ancora che il tubo della benzina non sia deteriorato o troppo lungo o che non faccia strani giri o torsioni che lo strozzano

ciao, la ghiera cromata sul faro tondo mi pare fosse solo per la 50L,di sicuro non per la N, la marmitta a due scarichi era la habart,una marmitta "sportiva" dell'epoca. penso che sia anche abbastanza ricercata ora. per il resto aspetta qualcuno più esperto su questi dettagli, non vorrei dire castronerie..

poi basta. fatti svuotare il padellino originale o la sito mod padellino che è + o - uguale. carburatore,frizione e albero tieni gli originali che non c'è bisogno di cambiare nulla col pinasco alluminino montato così. puoi mettere il filtro del carburatore t5 adattato al tuo carburatore come spiega una guida qui su VR e regoli la carburazione. revisiona il motore e vai bene così ma non ti aspettare un siluro,avrai solo un po' più di coppia per agevolarti quando viaggi in due o in salita e un pelo di velocità in più. la spesa già così non è propriamente uno scherzo per la marmitta leggiti bene questo thread: http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/168-padellino-originale-piu-performante-grazie-fariseo.html per il filtro t5 cerca su VR e trovi tutto il necessario

quoto, come ti è stato detto in precedenza, per montare carburo più grande ed albero anticipato, devi lavorare i carter in corrispondenza di travasi cilindro e valvola, altrimenti non ha senso..questo nel caso del polini e, così otterresti già un motore bello spinto(e allora non si parla di soft tuning ma di qualcsa di serio anche economicamente..) se decidi per il pinasco allora non c'è bisogno di tanti lavori e pezzi nuovi, fai un tuning moderato per avere un po' di coppia e di velocità in più rispetto all'originale. ma se vuoi fare andare forte il pinasco allora devi fare anche lavori sul GT e sul pistone oltre ai vari pezzi di cui si parlava prima....ed allora la spesa è ancora maggiore. devi prima decidere che risultato vuoi ottenere e poi ti indirizzi verso l'una o l'altra soluzione

dunque....chi ti parla ha anche lui (cioè io) un p150x. essendo il tuo px un I serie, hai sicuramente la forcella con perno ruota da 16mm, a meno che non sia stata sostituita nel tempo da un precedente proprietario. la differenza con la forcella della versione arcobaleno,oltre alle dimensioni del perno ruota più generose, è che l'arc ha la camma flottante che si traduce in una migliore frenata (tuttavia non paragonabile a quella di un freno a disco secondo me per qualità di frenata e modulabilità della stessa). ora, per montare la forcella arcobaleno hai un problema fondamentale:il bloccasterzo. infatti,per montarla sulla tua vespa devi fare una sorta di solco allargato in corrispondenza della sede bloccasterzo poichè tra versione arcobaleno e I serie queste non coincidono. c'è diversa gente che fa questa modifica parlando di soluzione perfetta e senza controindicazioni ma io non mi fido tanto perchè devi comunque andare a "bucare" la forcella,seppure in un punto non critico. detto questo,revisionare per bene tutti i componenti dei freni non può che aiutarti ad avere una frenata per lo meno decente (ricorda che è una vespa,quindi non ti aspettare miracoli,non è fatta per andare ai 150 orari). per le modifiche al motore....la sito t5 lasciala stare,a quel prezzo poi!!!la pinasco cromata è bella esteticamente ma non è eccezionale.secondo me sicuramente meglio di polini e sitoplus che sono:la prima scarsa,la seconda di lamierino.non parliamo poi della simonini che molti ne parlano bene a livello prestazionale ma secondo me fa un suono osceno,perde ai bassi e ti porti dietro la polizia per il casino che fa! potresti farti svuotare il padellino (in stile polidella o padellino di fariseo) per avere secondo me un buon compromesso suono,prestazioni. ti confermo che il GT polini è delicato ma se lo tratti come merita ti da soddisfazioni anche p&p. è inoltre rettificabile, come detto prima, e puoi tenerlo come base se vuoi un tuning più spinto più avanti. l'ideale sarebbe raccordare i travasi del cilindro ai travasi del carter ma la spesa diventa più elevata ed è una modifica da cui non si torna indietro. montare il carburatore 24 "p&p" non vale la pena,non guadagni nulla e consumi di più. per montarlo dovresti raccordare la valvola sulla quale si "appoggia" il carburatore e per farlo....stesso discorso dei travasi,visto che in entrambi i casi devi aprire il motore e modificare i carter per farlo. io ti direi di fare una bella revisione al motore con la sostituzione di paraoli,cuscinetti,crociera e guarnizioni,montare il polini p&p,svuotare la marmitta e cambiare il pignone.OVVIAMENTE SI VERIFICA LA CARBURAZIONE se ne vanno facilmente quei 5-600 neuri,sappilo. ma poi vai tranquillo per un bel po',hai un motore nuovo e più prestante. per un soft tuning penso sia l'ideale se porti al tuo meccanico il tuo motore già smontato sicuramente ci guadagni in esperienza e ci spendi di meno perchè è tempo che il tuo meccanico non "perde". scusa ma tendo sempre ad essere prolisso p.s. mia personale opinione....la sella zebrata sul rosso è un pugno nell'occhio, ma come si dice: ogni scarrafone, è bell a mamma sua ciao ciao

no

morchia e merda,merda e morchia....accumulate in 30 anni. potresti provare con svitol o meglio wd40 a valanga,lasci agire un pochino e poi riprovi. lascia stare il martello che fino a che non arrivi allo smontaggio dell'albero non dovrebbe servirti mai

caspita!non mi dici una bella cosa tranquillizzante... ci ho buttato su un po' d'aria compressa sperando di eliminare i residui che ri riesce.. a questo punto vado avanti con la colorazione della ghiera interna in nero e poi rimonto.. devo procurarmi un trapano per verificare che funzioni!!

grazie mille dei suggerimenti! io penso allora di aver fatto una cazzata inondando praticamente di wd40 un po' tutto il contakm.....

risolto!!!!speriamo che funzioni,non avevo bene letto che bisognava iniziare dal cilindretto numerico di sinistra e muovere gli altri in avanti tenendo fermi i cavalieri....ora è a 06999,così dopo la prova si spera riparta da 7000.. ora, per quanto riguarda la lancetta,che mi consigliate di fare per ritarare la molla?la veglia qui chiede 150 euri perchè la verità è che l'unico impiegato che ci lavora non ne è capace e mi consiglia di ricomprare nuovo il contakm..... altra domanda:dove inserisco il wd40 per "sgroppare" il tutto e fare andare fluidamente la lancetta?

:cry:nessuno?

penso che 300 euro se il lavoro è fatto bene,sia onesto. occhio a quanto ti dice do una rinfrescata al resto, che non esca una cosa a caz di can.. i listelli non costano granchè,l'importante è che non ti sia fatto male tu