MimminoAlbe

grazie dexolo per le indicazioni però non capisco se devo far forza per tenere ferme le rondelle. cioè,se tengo tutte le rondelle col rettangolo nella stessa posizione, ottengo come num tra queste: 00891. ora, se faccio ruotare l'ultimo rullino di destra,questo si porta appresso la rondella che non risulta autonoma dal rullino. quindi, se faccio ruotare i rullini fino a che non si pongano in "blocco"(partendo dall'ultimo di destra), ottengo km:04848 ma i rettangoli sono tutti sfasati spero che la foto chiarisca... ora,per mettere i num nella posizione desiderata,posso forzare il giro del rullino tenendo ferma la rondella col rettangolo o si rompe qualcosa? specifico che portare i rullini verso la molla esterna presente alla sinistra del cilindretto,non cambia la situazione

allora, io non riesco in un passaggio: l'azzeramento del contakm non lo capisco,scusate ma sono tardo ed il procedimento non mi è chiaro,anche perchè non capisco il meccanismo col quale funzionano i rullini numerati e le rondelle che li separano... vorrei portare il mio chilometraggio a, diciamo, 5000 km.. potreste spiegarmi in maniera più elementare(tipo bimbo scemo) come si fa? la veglia mi ha chiesto 10 euro per questa cosa e gli ho detto che piuttosto resto senza contakm! inoltre la molla elicoidale che fa salire la lancetta è starata:non si va oltre i 60 km/h. il tipo della veglia mi ha detto che ritarare la molla è una cosa che non si fa da anni e che non me la fa perchè dovrebbe rimettersi a fare una cosa obsoleta che gli porta via tempo,quindi mi consiglia di prendere un tachimetro nuovo piuttosto di dare a lui 150 euro per questo lavoro.... ma dico,è scemo???!!! visto che la veglia di VR non me la vuole ritarare,come posso fare per ovviare a questo problema? grazie mille per il post davvero utile ed interessante

ciao,no problem per msn anche se non sono esperto quindi non son sicuro di essere adatto alle tue esigenze,quel poco che so l'ho imparato anche grazie al forum ed alle problematiche che col tempo son venute fuori sulle mie due px... per il pignone puoi farlo tranquillamente da solo,è l'ingranaggio più esterno del pacco frizione. apri la scatola frizione nel lato sinistro del motore(è una roba tonda) e sostituisci. per far questo conviene sganciare il motore mollando il dadone che lo tiene al telaio... secondo me puoi provare a farlo,se ne parla in tanti post di come fare quest'operazione.

attenzione,cambiare la "primaria" non significa cambiare l'ingranaggio della prima marcia! aggiungo che secondo me non è inguidabile la vespa con rapporti originali e cilindro p&p, anzi...se sei in due e giri in salita hai il brio che ti serve per andar su senza fatica,tuttavia sacrifichi un po' di velocità max dovuta al fatto che arrivi ad alti regimi prima e non puoi sfruttare a pieno le potenzialità del cilindro. ma se non usi la vespa per fare viaggi allora non è un problema,basta evitare di andare a manetta per troppo tempo! IlVespista84 trova la situazione ingestibile secondo me a causa della marmitta che monta,non per colpa dei rapporti.....col padellino svuotato secondo me vai alla grande perchè hai un buon equilibrio tra alti e bassi

verificarla non è mai cosa inutile secondo me...

tutto sto clamore per un semplicissimo px 125 senza alcuna novità??? che delusione straquoto i 5 di cui sopra

guarda,se non sei ferratissimo e non sei sicuro di fare questo tipo di lavori(visto che non hai esperienze pregresse di apertura motore) secondo me è meglio fare come ho fatto io: iscriversi ad un vespaclub dove sicuramente ci sono diversi membri in grado di fare operazioni di meccanica e tuning. è l'occasione per fare amicizia con gente nuova che ha la passione per la vespa,in un contesto nuovo e che ti permette di affidare la vespa a mani già esperte che in teoria non lucrano.in più puoi vedere ciò che fanno al tuo motore per imparare per le prossime volte...intanto ti aiuti con VR per capire di più e imparare le operazioni di routine. vedrai che ti appassioni al funzionamento del tuo mezzo e non ti stacchi più dalla vespa:mogli::mogli:

beh 70 euro per uno nuovo penso sia abbastanza onesto

dunque... cambiando i rapporti,mettendo ad esempio i rapporti lunghi denti dritti della polini,direi che con la configurazione base di cui parlate si rischia di sedersi un po' quando si è col passeggero in salita. io con i rapporti del 150 con polini p&p e polidella viaggiavo benissimo anche col passeggero ed in salita..unico neo era la 4 troppo corta:arrivavo ai 100 in fretta ed il motore era altissimo come giri.direi che se non si vuole fare ulteriori lavori (raccordatura carter e valvola,carburatore,anticipo albero,ecc)e si viaggia per lo più in città,si può ottenere un ottimo risultato con una semplice 4 lunga reperibile se non erro da DRT denis. il GT polini lo trovi in negozio a 170 euro senza problemi. lo compri tu e sai che è nuovo e garantito!i meccanici usano spesso rattoppare e rivendere come fosse merce nuova. per montarlo hai bisogno di una dinamometrica che puoi magari farti prestare da qualche conoscente. con quella chiave devi solo svitare i 4 bulloni del GT di ora e riavvitarli col nuovo GT. poi rivedrai la carburazione e la candela di cui si parla bene in tantissimi post..ti costerà il prezzo di qualche getto:non più di 10/15 euro. coi soldi risparmiati ti compri l'ingranaggio per la 4 lunga ......secondo me..........

l'unica cosa che posso provare a fare è chiedere se qualcuno degli amici del mio vespaclub ne ha uno in più da vendere...eventualmente ti faccio sapere visto che domani li vedo alla riunione ma la vedo dura

non sono assolutamente un "guru" ma ho avuto gli stessi problemi di cui sui parla in questo post.... io posso testimoniare a favore della centralina elettronica! la mia p150x ha avuto problemi sempre più grossi con quelle caspita di puntine, dovuti probabilmente anche a dispersioni varie e scarsissima qualità di puntine e condensatori che ci sono in giro adesso. di 3 condensatori(presi alla piaggio e non..)non ne andava bene nemmeno uno! alla fine ho sostituito con centralina elettronica e via tutti i problemi di corrente. me la sono cavata con un'ottantina di euro per acquistare i pezzi necessari,presi da un mio amico che li aveva in casa usati. sconsiglio di far tornire il proprio volano se non si ha un buon tornitore in grado di fare bene il lavoro,senza esagerare col materiale tolto, e che sia in grado di bilanciare a dovere il volano... non mi piace la soluzione vespatronik su un motore originale,non ne capisco l'utilità... ciao ciao

esattamente..per lo smontaggio ci sono in giro diverse guide (mi pare che il sito di palli ne abbia una valida) ma lo stesso manuale di officina della vespa descrive lo smontaggio passo passo.. una volta tutto smontato bisogna conoscere i principi per cui il motore funziona ed alcuni trucchetti per il rimontaggio,altrimenti diventa piuttosto complessa la cosa. ti consiglio di leggere qualcosa in giro,smontarlo (cosa ripeto fattibilissima) e poi sicuramente avrai bisogno di consigli passo passo per il restauro del motore.

la risposta è si! smontarlo è facile,è dopo che nasce il problema....

attenzione perchè le puntine per il senza frecce a 6V e quelle per il px con frecce a 12V sono diverse. il concessionario piaggio dovrebbe sapere quale delle 2 è corretta!

ehehe,per ora sta bene dove sta e di certo non la svendo....nemmeno agli amici! cmq se quella è li abbandonata approfittane e portala via a due soldi,non te ne pentirai!

e ma come già detto da qualcunaltro una macchina del genere non è come una vespa...ne io ne mio fratello che è il reale proprietario, abbiamo le competenze per rifare il tutto e non avendo un meccanico di fiducia che sia competente per questi mezzi,per ora restiamo in attesa di decidere il da farsi.. tra l'altro l'abbiamo comprata a surbo,vicino casa tua ora la macchina giace a taranto nel garage dei miei (siamo conterroni compà!!) se vuoi un consiglio spassionato,un mezzo del genere usalo per fare il giretto quando ti va,non tutti i giorni,altrimenti vivi col dramma del possibile graffio fatto dalla donna incapace quando ti parcheggia d'avanti....poi con le macchine alte che ci sono ora,con quelle che son bassissime,è un attimo che ti fanno un danno

io ho una fiat 850 sport spider (quella carrozzata bertone,non la vignale).... era azzurra ma è stata rifatta rosso corsa,secondo me il colore più adatto.... è un mezzo fantastico da guidare:leggera,bassissima,trazione posteriore e motore posteriore....sul bagnato parte che è una bellezza.ora giace in garage da 10 anni perchè bisogna rifare l'impianto elettrico e non ci sono soldi:azz: se riesci a prenderla ad una cifra abordabile,ti assicuro che hai un tesoretto tra le mani! la nostra siamo tentati di venderla perchè ogni volta viene da piangere a vederla li ad impolverarsi:rabbia: unico difetto di questi mezzi(come in maniera ridotta era per la 500) è che avendo il motore posteriore tende a scaldare d'estate ma se si è disposti a sacrificare la totale originalità si può fare una leggera modifica che aiuta le temperature:ok: p.s. la sport spider ha la stessa fanaleria della miura nei disegni,non a caso il disegnatore era bertone per entrambe...ora non so se la coupè conservi la stessa fanaleria ma è anche quella bertone e decisamente bella!

sembra anche messa benino...restaurata vale diverse migliaia di euro...

confermo,fiat 850 coupè... hanno fatto la berlina,la spider,la sport spider e la coupè

1normali fili elettrici 2è solo incastrato

sostituisci sostituisci...se hai mai passato dei fili elettrici in qualche presa/impianto elettrico sei tranquillamente in grado di farlo.usa fili dello stesso colore di quelli già presenti sullo statore... dissaldi i vari fili con un saldatore,attacchi il capo del filo al nuovo filo e sfili letteralmente quello vecchio che si tirerà il nuovo,ponendolo nella posizione predefinita. esegui l'operazione un filo per volta e ad ogni sostituzione risaldi il filo nuovo con un pezzettino di stagno (usando chiaramente il saldatore di nuovo), nel punto in cui era attaccato il filo precedente. spero di essermi espresso con chiarezza,ciao p.s. approfitta per sostituire puntine e condensatore avendo cura di conservare i vecchi (con i ricambi d'oggi,spesso anche la piaggio ti da queste parti già non funzionanti)

che effettivamente si era un po' OT:mrgreen:

dici?

magari aprirò un thread a riguardo...

ma perchè questo thread non è in evidenza? la questione della power scintilla secondo me è mooolto interessante,senza parlare della questione centralina che in questi giorni mi sembra sia molto in voga.....