MimminoAlbe

grazie

una candela nera è in genere sintomo di carburazione grassa,quindi si consiglia di diminuire il getto del massimo con uno più piccolo. ma sarebbe meglio capire che getto max monti tu

1si 2si 3no un polini con i travasi raccordati ovvi<mente è più abbeverato e sicuro secondo me,ma dovresti aprire i carter e allora cambierebbe tutto, così settato tieni per buone le risp di cui sopra.

ahah,grande,allora non è così invasivo il problema....la mia paura era che questo inficiasse tanto sulla carburazione rendendola magari un po' troppo magra agli alti con rischio grippatura.. facendo in media 600 km al mese in città ma anche in tangenziale,non vorrei avere cattive sorprese

come giustamente precisato anche da dexolo, no. in teoria la causa di tutto è lo spillo quindi? volevo in realtà evitare lo smontaggio completo del carburatore visto che in questi giorni non ho proprio tempo...

rispolvero questo post (non mio) per chiedere lumi. presento lo stesso problema, cioè a rubinetto aperto il carburatore piscia dal gommino della vite di regolazione posteriore. Il gommino è sempre bagnato e vedo le gocce scendere dalla parte posteriore dei carter fino a lasciarmi una bella macchia per terra nel giro di poco tempo. Come dicevo, a ribunetto chiuso non perde. Quale guarnizione in particolare devo cambiare?Oppure cosa devo fare per risolvere? Grazie

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no,il 200 monta il 24 e mi pare che qui si parli di un presunto 200. cmq si fa presto a vedere senza smontare cilindro ecc,controlla la sigla incisa sulla traversina che collega il motore al telaio.

Oooh man!!seems to be very stilish!I can't wait to see the round one for px! the only things I don't like are the sip logo(too big) and off course the price

ma siamo sicuri si tratti di un motore 200??non è che sotto c'è un motore di cilindrata più piccola?

da quello che so un getto è più "affidabile", passatemi il termine, se della sua grandezza e non allargato manualmente,può essere?

il selenia non lo danno più alla piaggio perchè hanno preso in concessione l'agip che non mi piace granchè.. mi pareva di aver letto da qualche parte qui su VR che il linx è molto fumoso e puzzolente..ma è lo stesso del lubex?

ecco,io non credo che gli originali costino più di 30-40 euro l'uno,quindi mettendo per ipotesi che te li rigenera a 25 euro l'uno,io prenderei degli ammo originali nuovi,magari i vecchi li rivendi a 10 euro l'uno ed hai recuperato la differenza...

bello,bello!foto!

quanto ti chiedono per rigenerare gli ammortizzatori alla tua officina di fiducia?

beh un parafango con una forma personalizzata da più nell'occhio di un'elaborazione(non troppo pesante) al motore..se la vespa a primo acchitto sembra originale magari al poliziotto municipale di turno non viene voglia di controllarti tutto per filo e per segno.... per il motore io parlo per ciò che mi è stato detto da gente che i motori vespa li usa da molto più tempo di me e li elabora già da un po',non posso dare una mia opinione in maniera competente,riporto solo pareri altrui..

come si chiama il sigillante adatto per le marmitte?la mia polidella mi sfiata provocando discrete pisciatine di olio nero che imbrattano tutto il motore e la ruota post.

certo che si può fare e non è nemmeno particolarmente difficile a giudicare dalla guida che ho visto,però per quello che costano gli originali,secondo me conviene comprarli nuovi e passa la paura

se è davvero messa bene di motore e carrozzeria comprala al volo!1000 un primavera messo bene secondo me è un affare.ovviamente tutelati per ciò che riguarda i doc con una visura che, se fatta da internet, ti costa 5 euro ed è immediata!al limite finchè sbrighi le pratiche burocratiche per rimetterla in strada la tieni in garage a riposare o approfitti per sistemare ciò che ancora non è perfetto.se alla fine decidi di non acquistarla magari puoi gentilmente passarmi il contatto del venditore in MP visto che sono alla ricerca di un primavera anche da risistemare per la mia ragazza...grazie

li trovi comunque anche su internet alla stessa cifra ma paolone è sicuramente affidabile.. un pro dei carbone è l'estetica oltre alla possibilità di regolarli ma di contro secondo me sono un po' troppo duri..alla posizione più morbida e dopo 4000 km ancora son belli duri e mi accorgo che se in frenata ci sono delle buche la vespa tende a saltellare..sicuramente incide il fatto che ho le gomme indurite ed i cerchi un po' ovalizzati,però se la tua città ha molte buche o sanpietrini forse son meglio i bitubo(al doppio dei soldi). invece per viaggiare o andare in pista da amatore i carbone son fantastici

cmq se vuoi ti do davvero il contatto del tipo che vende il pk...come ti è stato detto è il miglior motore piaggio..questa vespa in particolare è a posto con i doc e di motore visto che è quella che usa tutti i giorni,di carrozzeria è conservata se non ricordo male,quindi non è perfetta ma non messa male.

più che a rischio,ne sarei sicuro se la cosa fosse evidente...

ma una cosa che non ho capito è: sul filtro t5 vanno fatti lo stesso i fori che comunemente si fanno sui filtri px?

se permettete intervengo anche io visto che si parla di carabinieri..... due carabinieri di pattuglia passano di fianco ad uno sfasciacarrozze ed uno dice all'altro: "minchia compà,in tanti anni di servizio,un incidente accussì non l'avevo mai visto!" un carabiniere in ufficio continua a mettere monetine nella macchina del caffè e mettere da parte i caffè che la macchinetta gli eroga. uno gli chiede: "cosa stai facendo?tocca a noi!" ed il carabiniere risponde: "FINCHE' VINCO IO,GIOCO IO!!"

vai da un meccanico col gruppo termico nuovo e te lo sostituisce in 5 min. semplicemente sviterà i prigionieri col sistema del controdado,quindi estrarrà nell'ordine la testa e poi il cilindro e la guarnizione metallica alla base del cilindro. preocedimento inverso per rimontare. prima del montaggio del nuovo GT fai verificare che non ci siano imperfezioni nella ghisa che devono essere eliminate con una lima a grana sottile e, fai arrotondare LEGGERMENTE gli spigoli dei travasi. dopodichè una leggera oliatina e si può rimontare il nuovo GT. una volta montato bisogna appunto aumentare il getto del massimo sito nel carburatore e regolare l'anticipo come segnalato sul librettino di "istruzioni" presente nella scatola.fai un bel rodaggio! se cerchi prestazioni ma con le dovute cautele si consiglia polini,se cerchi affidabilità ed un compromesso con le prestazioni si consiglia pinasco IN ALLUMINIO(ma la cifra da spendere è ben superiore),se cerchi giusto un pelino di coppia in più a cifre ragionevoli in piena affidabilità prendi il DR. Comunque se controlli, ci sono infinite discussioni in merito con i consigli ed i pareri di tantissimi utenti