MimminoAlbe

potrebbe per me essere una svolta...ma si possono vedere foto del risultato ottenuto?

non è che migliora particolarmente ma rendi la carburazione leggermente più grassa.questo,come ti è già stato spiegato, è necessario per non arrivare a temperature troppo alte che comportano grippaggio. un grippaggio agli 80 orari credimi ti fa cagar sotto.senza contare il fatto che una volta grippato avrai danni a fasce elastiche e verosimilmente anche a cilindro e pistone nel migliore dei casi.se vuoi rischiare fai pure ma io seguirei il consiglio di tarro. io monto addirittura un 115 di getto max

ciao insetto,la vendi la specialina?

a me sembra un riverniciato (male) in più l'iscrizione fmi in questo stato non la passa,se è stata fatta iscrizione è stata fatta precedentemente alle imperfezioni che mi sembra ci siano sul parafango anteriore

ciao andrea! avevo già letto la tua discussione sul vortex e devo dire che anche da li avevo un po' preso spunto... tuttavia io monto un classico carburatore 20/20 per px,quindi non so se le soluzioni proposte nel tuo thread siano applicabili anche sul mio. Inoltre c'è da dire che io non sono uno smanettone ma un appassionato alle prime armi quindi, quando sento parlare di effetto venturi, o di cornetti vari non ci capisco proprio tutto tutto...in pratica non sarei in grado di aprire il motore ogni 2 giorni per risistemare,ricontrollare ecc...vorrei una soluzione che mi permetta di viaggiare in tranquillità con qualche cavallino in più nel motore. Tu dici che le soluzioni da te adottate eliminano ogni impurità e conseguenti rischi?

si si adesso va!belle foto,mi spiace non esser venuto!c'era anche qualcuno del drago...bella la tua,complimenti

cmq non va il link

cacchio,non avessi avuto la febbre l'altra sera sarei venuto volentierissimo...il 37100 dovrebbe aver partecipato!devo riguardarmi per la partenza di mercoledì notte:):=)

ciao lucio!ho paura a fare i lavori del caso perchè non ho intenzioine di montare i freni a disco e vorrei essere in grado di fermarmi in tempo in caso di emergenza! cmq i carter che ho comprato hanno proprio questo fine..e voglio farlo io con qualche anima pia disposta a farmi da guida quando sono in difficoltà..intanto ho comprato parte degli attrezzi,ma quella è un'altra storia. Ora voglio far andare bene il mio nuovo motore senza applicare modifiche permanenti,questo sarà quello che conservo come originale.

nell'eventualità mettessi il filtro t5 basterebbe cambiare il coperchio della vaschetta carburatore o devo cambiare tutta la scatola carburatore?

si si,so bene dei fori sul filtro..io stesso li avevo fatti sul "vecchio" motore. ma la mia domanda non riguarda i fori, con i quali la differenza non è eclatante ma la sicurezza nel viaggiare senza filtro. Vorrei sapere se è proprio sconsigliato ed avere un' eventuale soluzione alternativa...avevo sentito di qualcuno che usa un collant da donna all'imbocco del soffietto.....

nessuno ragazzi?

allora,resoconto... tamburi entrambi torniti conservando le ganasce normali... all'anteriore c'è un miglioramento poichè non c'è più una fortissima e veloce vibrazione quando premo la leva del freno ma, solo l'impressione che freni a momenti di più e a momenti un po' meno..faccio presente che la serie ralle superiore,il perno ruota e le ganasce sono stati sostituiti insieme all'ammo (carbone regolabile). Inoltre la forcella sembra in ordine! Al posteriore invece la situazione è la stessa di prima:la frenata avviene diciamo a tratti. quando si frena gradualmente e si è in due la cosa è ancora più evidente,come se la ruota fosse ovale. Segnalo che anche qui l'ammo è un carbone e che la cosa mi pare si sia palesata proprio dopo la sostituzione dell'ammo...può essere? l'amico meccanico mi dice che secondo lui non si risolve nemmeno con la sostituzione dei tamburi perchè ora,dopo la tornitura, sono a posto,quindi come se ne montassi di nuovi. Dice che forse posso provare con la sostituzione dei cerchi ma bisognerebbe fare un bel po' di controlli per capirne i motivi poichè anche con i cerchi nuovi non è detto che si risolva.. che ne dite?

si beh,anch'io l'ho scoperto non molti giorni fa dal sito del comune di verona...

in teoria fino a maggio ci sarebbe il blocco per gli euro zero che è in vigore già da qualche mese....tuttavia io la vespa la uso tutto il giorno tutti i giorni e mi hanno già fermato diverse volte..mi han fatto storie per qualsiasi cosa ma non per questa in particolare..

Vallisari...bene,un altro meccanico da depennare nella mia lista! Motauto è in città, una traverssa di via valverde...vicino a dove c'è anche l'aci

Secondo me non lo ha portato a padova...avrà qualche conoscente in grado di fare rettifiche...da motauto la rettifica la fanno ad es. e costa sui 50 euro se non ricordo male...

Un altro veronese:mrgreen: Non è che mi dici da che meccanico sei andato? Così non mi ci avvicino neppure! Cmq secondo me 110 di getto max può già bastare ma dipende sempre dal tuo motore..meglio 112 che 96! La miscela credo che sia troppo al 3%, falla al 2% magari un po' abbondantina e di un BUON OLIO. Non dico di usare il bardahl che è il più caro ma un selenia hitec o un castrol tts già sarebbero consigliabili. No dai, scherzi a parte...come si chiama sto meccanico?:mrgreen:

Ciao ragazzi, presento una domanda forse inconsueta ma per me molto interessante... ho appena rifatto il motore al mio p150x ed ho voluto rimontare la polidella. Il mio motore è un po' vitaminizzato (polini177p&p, polidella, frizione denti dritti e rapporti allungati). Dopo innumerevoli prove per la carburazione (che ai medi rimaneva sempre magretta) abbiamo trovato due possibili soluzioni per una carburazione ottimale ai bassi ai medi ed agli alti: 1- con getto massimo 110 2- con getto massimo 120 senza il filtro aria La prima soluzione che è classica e sicura non mi piace particolarmente. Infatti i rapporti allungati hanno reso la vespa un po' pesantuccia, che fatica a salire di giri. La cosa si sente particolarmente quando viaggio in 2 e mi ritrovo a fare delle salite anche brevi. La soluzione num 2 porta il mio px ad essere un cavallino imbizzarrito. é una bestia agile e potente che da emozioni forti:risata1:. Inoltre si sfruttano a pieno le potenzialità della polidella. Premesso che so benissimo la funzione del filtro e la pericolosità dell'ingresso di impurità nei carter, volevo chiedere come ovviare alla presenza del filtro pur mantenendo affidabilità per un motore che vorrei durasse.

e mettere una semplice accensione elettronica originale cambiando volano statore e bobina?costa molto meno e se non hai particolari pretese va benissimo lo stesso....

sì,beh..anton ha ragione,non credo che otturato sia il termine adatto. otturato vuol dire che impurità o robe del genere ne impediscono un corretto funzionamento ma da quel che si è capito il tuo miscelatore è stato proprio bypassato chiudendo lettermalmente il tubettino....

infattamennnte

eh,ora non me lo ricordo...avevo trovato una tabella di conversione su internet,smanettando un po' penso si trovi piuttosto facilmente

grazie anche a te nero,tu mi rincuori!

sae30 minerale...si trova ai brico o negozi di giardinaggio come olio per tosaerba. io mi ci trovo benissimo,è quello che una volta si usava sulle vespe e costa pochissimo