MimminoAlbe

ma esiste del diametro esatto per il px I serie?io credo sia più estetico che pratico...vorrei montarlo anche io ma non so se si può con la ghiera cromata intorno al faro...

Ciao, grazie per l'intervento! Il GT l'ho aperto ed è a postissimo a quanto pare, cmq è nuovo, comprato e rodato da me, avrà al max 1000 1500 km..i vuoti ad alti regimi li presentava anche prima con il GT originale, cambiato perchè perdeva dalla testa...ora la perdità è alla base...può essere colpa del GT?in che modo? Ciaoo Lucioo, infatti hai centrato, la perdita mi sembra sia alla base del cilindro ed ho messo il 118 perchè anche col max 116 risultavo magro alla prova candela. Negli ultimi giorni sono andato fino a Zevio(30 km scarsi ad andare e 30 a tornare) e la situazione è peggiorata...mi sembra di scassare qualcosa se continuo ad usare la vespa...per questo scrivo di nuovo. Spero di risentirti presto, per controllare insieme, grazie per la disponibilità:Ave_2:

Ciao a tutti! avevo già scritto ma non mi ha cagato quasi nessuno... Spero che i cultori della Vespa mi diano l'aiuto che cerco. In pratica ho svariati problemi sul mio p150x.. motore originale ma GT polini 177, marmitta polidella, fori sul filtro, getto max 118, min originale, emu BE3, anticipo regolato come da manuale polini, scintilla apparentemente continua e potente quindi nessun problema elettrico credo... in pratica ho sbuffi (si sente un forte "sciuff") dallo scarico(ma solo ogni tanto), l'erogazione non è costante e tende a singhiozzare, a velocità elevata e costante il singhiozzo diventa un grosso vuoto e la situazione generale tende a peggiorare col tempo..presento una perdita sempre più copiosa di olio (credo di miscela) dalla base del cilindro. Non supero più nemmeno i 60km/h senza che il motore entri in crisi nera! Devo aprire il motore o la perdita potrebbe essere la causa? Qualcuno ha idee? Grazie

Anche io sono disposto ad immolarmi, ho un p150x con GT polini 177 e polidella... se volete..............

Ciao, ragazzi, mi intrometto un attimo..avevo scritto un post ad hoc ma non mi ha cagato quasi nessuno...:cry:in pratica ho proprio i problemi di cui si è parlato prima e non si è trovato soluzione per il mio p150x..motore originale, GT polini 177, marmitta polidella, fori sul filtro, getto max 118, min originale, emu BE3, anticipo regolato come da manuale polini, scintilla apparentemente continua e potente e nessun problema elettrico credo... in pratica ho i "sciuff" dello scarico(ma solo ogni tanto), l'erogazione non è costante e tende a singhiozzare, a velocità elevata e costante il singhiozzo diventa un grosso vuoto e la situazione generale tende a peggiorare col tempo..presento una perdita sempre più copiosa di olio (credo di miscela) dalla base del cilindro. Qualcuno ha idee? P.S. Iena sei del 37100?

Cià mbàpè

Eheheh, già, bel colore! poi è 200...molto bello l'adesivo dell'indiano che avevo anche io alle medie ma su questo colore non metterei niente, è troppo classico a mio parere

Ciao, io posso dirti per esperienza diretta che FMI è molto puntigliosa. Innanzitutto devi essere iscritto per forza ad un motoclub! A conti fatti costa qualcosina in meno dell'iscrizione ASI ma fanno passare davvero poco..almeno l'esaminatore di Rovigo che controlla la zona del Veneto è molto fiscale, poi, giù da noi tutto può essere eh..(sono di Taranto). A me quello di Rovigo non aveva fatto passare una PX perchè mancava la cinghietta della sella! Per il resto la moto era originale al 100%

Leggo sull'articolo francese che non è rivestita in carbonio ma che la scocca è proprio costruita in carbonio,questp la rende molto leggera oltre che esteticamente accattivante... Ne han fatte pochissimi esemplari venduti a caaaaaaro prezzo

maa raduni in vista non ce n'è più nei paraggi?c'era l'euroape a desenzano ma con la vespa in queste condizioni non mi son sentito di fare la strada da solo...

Grande Lucio, ti chiamo domani promesso, se mi dici che posso provare a disturbare anche te ti passo volentieri a trovare.. ma può essere che ci si sia visti al raduno di volon?

ciao lucio, grazie per essere intervenuto..anche tu mi dici che il Mario è un meccanico valido quindi? o per le vespe px in particolare dici che è meglio andare da qualcun'altro?

Grazie, ma è un meccanico bravo davvero? Che conosce per davvero le vespe? E soprattutto non mi fa spender soldi per niente? Mi sto svenando di spese...

no no,uso la polidella, sarebbe la sito svuotata con collettore più grande...

Il motivo per cui accuso i problemi al motore non potrebbe essere la perdita di olio miscela che mi pare provenire dal punto in cui i due semicarter si congiungono? sembra in corrispondenza della base del GT...fino ad ora nessuno mi ha confermato o escluso se questo può causare i vuoti e la perdita di compressione con scoppietti annessi...

Ma scusa, la perdita che accuso dici che non sia la causa principale del problema?

Grazie per gli interventi ragazzi! ho provato con il min originale e mi pare anche col 48 ma nulla...io di max monto il 118 perchè alla prova candela uscivo sempre magro da quando ho messo la polidella. tu dici il 50/160 di min? lo trovo alla piaggio?

ahahahahahahahahahahahahahaha.........................ahahahahahahahahahhahahahahahahahahaha..........................ahahhahahahahahahhahaha cos'era quel coso!!??ha la forma di una supposta ahahaaaaaaaaahhahah no seriamente, era il periodo in cui uscivano dei bei mezzi...................... aaaaaaaaaaaaaaaaaahahahahaha

:quote:Quoto decisamente, tornerebbe molto utile soprattutto a chi (come me) è alle prime armi e ancora non ha rapporti stretti con ricambisti locali e non può acquistare a prezzi vantaggiosi ma è costretto a sentirsi dire cifre astronomiche e a girare 200 ricambisti per risparmiare anche solo 10 euri

Nessuno?

Bene...anzi, MALE! L'arrivo della polidella mi aveva dato grosse speranze e molta gioia:risata1:, 20 giorni spensierati! Sempre senza esagerare col gas ma regalandomi degli spunti interessanti, fino a quando:azz: L'altro giorno percorro 20 km di tangenziale a velocità intorno ai 70 e: quei maledetti singhiozzi, ricompaiono sempre più forti e costanti!!! Da questo momento in poi, si ritorna alla situazione che avevo fino a 20 giorni fa: oltre i 60 km/h sento il mio motore affaticarsi come un trattore, non posso sfruttare gli alti praticamente mai senza sentire la vespa che mi da dei colpi, come a tirare indietro. Mi sembra anche di avere poca compressione. Inoltre fa di nuovo un po' di fumetto dallo scarico. La perdita d'olio che segnalavo è più copiosa di prima e mi ha inzozzato praticamente ovunque nella parte bassa del motore. Sul pavimento del garage le macchie di olio nero e fresco si fanno sempre più vistose. Credo provengano dal punto di congiunzione dei due semicarter, in corrispondenza della base del Gruppo Termico. Cosa mi consigliate ragazzi? E' il caso di aprire il motore? Può esser questo il male della mia PX? Cosa faccio?

Oooohh,grande, uno che la pensa come me...è prorpio questo che intendo..

Questo non poteva che essere un crucco mangiacrauti beone di birra!! Ma si può trattare così una rally??? Io sogno di averne una e questo la distrugge in questo modo. Va be che con i propri soldi uno ci fa quel che vuole ed evidentemente questo ha motori, gomme e frizioni a bizzeffe, ma non c'entra nulla con lo spirito vespista. Un vero vespista sente la propria vespa come una parte di se..sforzare così la mia mi verrebbe il cuore in gola per il terrore di spaccarle qualcosa. Se vuoi fare certe puttanate (che a me piacciono pure) le fai con i mezzi adatti, non con una vespa del '75!!

Certo, alcune sono proprio tamarre, in perfetto stile crukken! Tuttavia sono interessato alle maniglie per passeggero che li si vedevano a gogo...come si montano? bisogna bucare la sella?

Qui a Verona, città non proprio a buon mercato paragonata a molte città del centro e del sud, avevo lo stesso problema: la pelle si era tagliata su tutto il fianco.. L'ho fatta ripellare e reimbottire per 40 euro del tessuto e materiale che dicevo io da un tappezziere per auto e moto. Credo ce ne siano un po' in tutta Italia di botteghe di questo tipo ed il risultato è ottimo, la sella sembra nuova ed ho risparmiato. L'importante per ripellare la sella senza spender troppo è che la tua abbia ancora quelle specie di mollettine dove si blocca la pelle, poste all'interno del sellone stesso.