MimminoAlbe

e posso chiederti che configurazione hai?intendo gruppo termico ecc? perchè ho intenzione anche io di mettere un carb da 24 ma con un polini 177 p&p, in attesa di fare i raccordi e cambiare albero ecc.. quindi volevo sapere se possa valere la pena mettere il carb ora o è meglio aspettare di fare il resto dei lavori... perchè fare tutto insieme non riesco a causa dei troppi soldi che mi ci vuole per fare tutta l'operazione in una sola volta...grazie Alberto

si, ok esatto,alluminio....ma per la cresta come fare per cromarla?

In teoria da ciò che si legge sui post la polidella dovrebbe rendere ben di più della sito ed essere sui livelli della sito plus ma con molto meno rumore... io monto un carb 20/20si

Io ho una Polidella da una settimana e mi sembra un'ottima marmitta, mi pare un po' vuota ai bassi, mura credo solo molto in alto e, quando entra in coppia è decisamente gradevole. E' una semiespansione direi...se si cercano prestazioni particolari bisogna andare sulle vistose e ben più rumorose espansioni vere e proprie...non era il mio caso, cercavo solo una buona marmitta che mi desse un po' di brio senza dare nell'occhio, quindi per me è perfetta. Invisibile agli occhi degli sbirri e dal rumore leggermente metallico che mi ricorda vagamente la polini, tenendosi sempre entro limiti più che civili. Essendo una sito (almeno ad una prima impressione) è omologata Scarica bene e il lavoro di saldatura è stato effettuato ottimamente. Non è stata una grossa impresa la regolazione della carburazione con la Polidella, basta qualche prova. Posso dire che smagrisce un po' quindi sul mio Polini177 p&p ho provato e successivamente escluso assolutamente l'utilizzo di emulsionatore be5. Monto getto max 116 se non ricordo male e getto del minimo originale del 150(ma credo ingrasserò presto questo getto di un paio di punti). Vite posteriore svitata di 2 giri.++

Io ho una Polidella da una settimana e mi sembra un'ottima marmitta, mi pare un po' vuota ai bassi, mura credo solo molto in alto e, quando entra in coppia è decisamente gradevole. E' una semiespansione direi...se si cercano prestazioni particolari bisogna andare sulle vistose e ben più rumorose espansioni vere e proprie...non era il mio caso, cercavo solo una buona marmitta che mi desse un po' di brio senza dare nell'occhio, quindi per me è perfetta. Invisibile agli occhi degli sbirri e dal rumore leggermente metallico che mi ricorda vagamente la polini, tenendosi sempre entro limiti più che civili. Essendo una sito (almeno ad una prima impressione) è omologata Scarica bene e il lavoro di saldatura è stato effettuato ottimamente. Non è stata una grossa impresa la regolazione della carburazione con la Polidella, basta qualche prova. Posso dire che smagrisce un po' quindi sul mio Polini177 p&p ho provato e successivamente escluso assolutamente l'utilizzo di emulsionatore be5. Monto getto max 116 se non ricordo male e getto del minimo originale del 150(ma credo ingrasserò presto questo getto di un paio di punti). Vite posteriore svitata di 2 giri.

Ah e i ganci delle pance laterali della mia Vespa sono galletti di acciaio posti vicino alle pedane....

:mavieni:Ecco esatto, è proprio quello che vorrei ottenere sulla mia Vespa.. Il fatto è che io ho un p150x dell'81, color sabbia che presenta una cresta, appunto, di questa forma ma di un materiale similplastica e di color grigio topo diciamo.. Cosa dovrei fare? Potrebbe essere lo stesso tipo della tua cresta?

Ciao Vespazza, innanzitutto complimenti per la manualità e le idee, poi scrivevo per dirti che essendo un amante dell'inox e delle cromature appunto, volevo chiederti se pensi sia possibile creare una cresta parafanfo cromata per i px I serie. Per intenderci, la forma di questi è come quella delle creste per TS ma con i perni che si infilano nei fori del parafango distanziati in maniera leggermente diversa...per i px esiste solo la cresta cromata con la forma di quelli dal dopo 81 in poi... Ah, se pensi che si possa fare, pensi di poterlo fare tu per me? Per inteso pagherei.... Grazie ciao Alberto

In genere, per quanto io odi questo tipo di catene, la Fnac è molto avanti su libri più o meno introvabili perchè hanno modo di scambiarsi dati e libri ordinati attraverso i magazzini delle fnac delle varie città

Ho 25 anni, da nemmeno uno sono possessore di una vespa e la passione per questo mezzo è stata esplosiva ed immediata. Per questo motivo mi è stato regalato rhapsody in black che sto per finire. Edizione economica Feltrinelli che non so davvero per quale motivo non dia alcuna notizia biografica sull'autore, solo i titoli degli altri libri scritti... Per tutto il libro ho pensato, chissà che personaggio deve essere sto Bettinelli, chissà quante ne ha da raccontare e chissà come ha fatto a non impazzire in questa o quella occasione... Sto facendo di tutto e spendendo tutto quello che ho per rendere il mio px perfetto, in modo da realizzare quest'estate il mio primo viaggietto in Vespa dal Veneto alla Puglia anche grazie alla curiosità ispiratami dalle sue gesta. Se riesco a farlo davvero è anche grazie al suo libro di certo. Beh, in pratica ero convinto che fosse ancora vivo e scopro solo ora della sua morte grazie a questo post. Non potevo crederci e mi sono spulciato i vari wikipedia ecc e....cazzo è vero. Sono molto colpito, stranito, boh Ave Bettinelli, spero di riuscire a realizzare un decimo dei viaggi da te compiuti, certamente in sella alla mia Vespa

Il gigler più grande, quella specie di vite color oro che trovi sotto il filtro dell'aria nel carburatore, è diviso in tre parti che si incastrano diciamo l'una con l'altra. La parte alta è il freno aria, quella di mezzo è l'emulsionatore e quella più giù di tutti è il getto..su ognuno di questi componenti troverai dei numeri o sigle. Il numero del pezzo più in basso rappresenta la grandezza del getto max ovvero del buco di questo componente. Più è alto il numero più la tua carburazione agli alti sarà "grassa". Un GT diverso dall'originale richiede una carburazione diversa. Il metodo migliore è per trovare la carburazione adatta è provare un getto dieci punti più grande del tuo attuale e poi, se la carburazione ti si rivela troppo grassa, allora scendere di numero (cioè di punti) gradualmente, fino a trovare ciò che più ti soddisfa. Orientativamente la misura che ti è stata consigliata è la più giusta ma ogni motore ha una sua storia, quindi devi regolarti per il tuo. Se non sbaglio stesso discorso vale con il getto del min, che però è un pezzo unico.. anche qui troverai un numero inciso che rappresenta la sua "grandezza" e che causa la carburazione ai bassi regimi(al minimo appunto). Correggetemi se sbaglio.....

Altra lezione imparata! Farò molta attenzione se dovrò comprare qualcosa da ebay anche grazie a queste dritte!

Scusate l'intromissione ma, avendo intenzione di raccordare i carter al mio p150x con polini 177, volevo chiedere da cosa capite che il raccordo è stato fatto male e in modo grossolano? (a parte la sbeccata nell'ovale della valvola che ho visto nel cerchietto rosso...)

per base del cilindro intendi dove il GT si appoggia/posiziona? Se si la parte alta e quelle laterali sono pulite,l'ho vista quando abbiamo rismontato il GT...invece lo sporco iniziava proprio nella parte bassa di questa, poco sopra l'attacco della marmitta..sembra quasi in corrispondenza della congiunzione tra i due carter..per i vuoti paurosi che dicevo nel titolo e che si presentavano quando ero a velocità elevata e costante,per ora dal cambio di marmitta non si sono rivisti, se la situazione mi si ripresenterà la prossima mossa sarà sicuramente il controllo del tappo telaio, anche se il meccanico apparentemente quasi non sapeva di cosa stessi parlando.. lui per risolvere invece quella specie di ingolfamento che succede ancora quando lascio l'acceleratore e lo riprendo subito, mi voleva chiudere la vite posteriore del carburo a 1 giro per smagrire ma io gli ho detto che voglio lo stesso 2 giri e piùttosto mi tengo il vuoto in riaccelerazione che rischiare un grippaggio.. sul carburo abbiamo fatto due fori uno più grande e uno più piccolo in corrispondenza del getto max e del getto min

ah, il luogo differente non lo avevo visto, ma anche questo non vuol dire per forza che sia una bufala,magari il tipo ha modo di essere reperibile in due posti diversi...se vendessi io la mia bespa su ebay sarei disponibile a taranto o a verona.... tuttavia a questo punto non mi fiderei più di tanto:mrgreen:

:azz:UCCIDI IL COGNATO!!! :mrgreen:

Ma no ragazzi, è lo stesso proprietario che ha messo due inserzioni con metodi di vendita diversi. Il primo è contatto diretto, in cui puoi mettere una qualsiasi cifra, tanto è giusto per scrivere un numero, poi si deve chiamare l'inserzionista e mettersi d'accordo con lui..evidentemente è intenzione dell'inserzionista fare una transazione fuori ebay, evitando così di pagare la "percentuale" al sito che va anche in base alla cifra che hai realizzato...il secondo è il prezzo che evidentemente l'inserzionista vorrebbe realizzare senza contrattazioni di sorta o sbattimenti vari, insomma per quella cifra avrebbe già il suo bel rientro..c'è gente che lo fa per avere una possibilità di vendita in più diciamo...certo che se invece di 20000 euri sto tipo metteva una cifra più normale magari fa gola a più gente

up proprio questo vorrei, impressioni ed esperienze dei vari utilizzatori, non dati tecnici o termini specifici

Ciao Andrea, grazie del supporto! Ora con la polidella va cmq meglio, ho fatto qualche tiratina e non mi dispiace per niente ma piove ancora qui e non sono stato in grado di fare un giro come si deve. Domani lavo il motore e cerco di capire se la perdita c'è ancora o meno...intanto abbiamo sistemato la perdita al carburatore e sistemato l'anticipo come si deve, messo getti 118 al max ,emulsionatore be3 e getto minimo mi pare 46....ora a mente non ricordo ma mi pare più o meno queste misure, svitato di 2 giri la vite posteriore del carburatore e già va meglio di prima, anche se non è perfetta....continua a fare una specie di ingolfatura quando vado a manetta, lascio l'acceleratore e riaccelero...nel momento in cui riaccelero sembra ingolfarsi per poi riprendersi subito dopo, oltre alla non ottima fluidità dell'erogazione perchè mi pare di sentire qualche colpo perso ogni tanto. altra roba che segnalo è che quando tengo acceleratore costante la vespa sembra una mitraglia!

Apprezzo di buon grado le vostre correzioni che siete dei guru della Vespa, io sono ancora alle prime armi...avevo chiesto infatti correzioni in caso di mie castronerie, tuttavia faccio qualche precisazione per...diciamo giustificarmi:lol: Ripeto che il mio intento è quello di fare una guida per chi di motore ne capisce poco e quindi andare a parlare di fasatura, travasi ecc risulta per alcuni solo un ostacolo in più...per ciò che riguarda i costi idem. ES: un GT Polini credo lo trovi a 130 euro solo uno che è del mestiere, sfido chiunque a mandare un novellino in un negozio di parti meccaniche per la prima volta e farsi vendere il GT a meno di 150 euro! Chiederanno tutti 170-180 Euro! Poi non so, magari in alcune città i prezzi son quelli ma ho spiegato che i prezzi sono indicativi e possono dipendere da tanti fattori.. Dunque, se non sbaglio, il malossi mi dite che effettivamente è il più tosto da mettere a posto, quindi bisogna lavorarci molto e di conseguenza concordate che va sconsigliato ad un utente del tipo a cui mi rivolgo..ho sbagliato la cilindrata di questo ma su internet ne ho trovati anche di 180cc, vuol dire che sono dei falsi? se è così mi avete insegnato una cosa nuova:Ave_2:. Il DR concordate pure che è il meno performante anche se molto molto affidabile...per non ottenere quasi alcuna differenza io rimetterei u GT Piaggio piuttosto, ma è una considerazione personale. Per Pinasco e Polini c'è una grossa diatriba e diverse scuole di pensiero, lo sapete meglio di me. Io ho riportato i pareri delle persone a cui ho chiesto e sono arrivato alla conclusione che per un novello, a parità di prestazione e affidabilità, si sceglie quello meno caro e più facile da mettere a posto: Polini? Ricapitolando, mi pare che su alcuni punti siamo daccordo, sugli altri punti, non posso fare altro che leggere le vostre delucidazioni e imparare:Ave_2: Spero apprezziate comunque il mio intento, ciao

Ciao, dunque..ti racconto una bella storiella sulle Vespe largeframe125/150. Io ho messo un polini 177 dopo aver letto infiniti post e chiesto a milioni di persone pareri e consigli su quale gruppo termico montare...dopo un mese di casini ti dico tutto quello che ho imparato e ti spiego i vari GT dal più caro al meno caro senza andare troppo nei dettagli che ad un vespista inesperto non interessano più di tanto. Innanzitutto, in realtà dipende da cosa uno cerca, cioè: - se cerchi un motore che diventi una bomba allora devi montare il Malossi che penso sia l'unico che faccia 180 cc effettivi, gli altri son tutti 175-177. Ma questo a mio parere è davvero per chi deve fare le gare e costa un botto, quindi lo escluderei a priori. - Poi c'è il Pinasco, anche questo di vaga derivazione corsaiola, un po' meno spinto ma comunque molto performante. Puoi trovarlo in ghisa o in alluminio e non so bene la differenza ma il primo dovrebbe essere più duraturo, il secondo più performante. Il problema del Pinasco è che innanzitutto costicchia e poi per farlo rendere come si deve bisogna preparare il motore ad hoc, quindi farci altri lavori come raccordo carter, cambio dell'albero con uno anticipato, cambio carburatore con uno più grande, frizione, rapporti, ecc ecc. Se non lo fai hai un GT che vale quanto gli altri come prestazioni ma lo hai pagato di più ed è meno affidabile. - poi c'è il Polini (il mio) che pare sia il più malleabile ed il giusto compromesso tra affidabilità, prestazione e costo. Il Polini (come il DR Olympia che ti dirò dopo) può essere montato anche P&P ovvero Plug and Play...in pratica monta e vai. Col Polini hai: [1] la possibilità di montare quello senza fare nessun'altra modifica e così ottieni un pochino di coppia in più, poco altro..diciamo che il motore si sforza meno se vai in due o giri in strade con salite, è più brioso ecco. Oppure [2] puoi avere una buona base per iniziare a fare del tuning da turismo, cioè puoi andare per gradi ed aumentare finchè vuoi i lavori sul tuo motore fino ad arrivare ad avere una vespa dalle prestazioni piùùù che ragguardevoli. - Infine c'è il DR o Olympia (che poi è la stessa cosa, stessa fabbrica, stessi materiali, marchio diverso). Anche con questo hai la possibilità di P&P o di fare lavori per gradi ma a livello di prestazioni è il più scarsetto. Molti ne elogiano l'affidabilità, ma a sto punto io metterei un 150 originale Piaggio ed alla fine è grosso modo lo stesso. Il DR è il meno caro di tutti perchè anche se i materiali sono di ottima qualità, non sono ben rifiniti e capita spesso di trovare sbavature nella lavorazione. I prezzi indicativi dei GT nuovi (che dipendono se conosci il venditore, se lo compri da internet, se trovi l'affare o l'inculata e dalla zona in cui lo acquisti) si aggirano attorno ai: Malossi superiamo faaacile i 200 Euro Pinasco 170-190 Euro Polini 140-180 Euro DR 90-130 Spero di essere stato d'aiuto a qualcuno o aver dato indicazioni interessanti e soprattutto corrette. Se ci fosse qualcosa di errato prego di segnalarmelo, vedremo di correggere. :ciao:MimminoAlbe

Dunque...rieccoci quà sperando che non mi abbandoniate! non mi ha risposto nessuno sull'operazione di pulizia dei fori del tappo ma credo fosse come postato in precedenza, quindi escludo l'ipotesi fori ostruiti per giustificare i vuoti al motore. Monto oggi la polidella e torno dal meccanico "di fiducia" (mi aveva suggerito di cambiare la marmitta perchè magari quella che avevo era vecchia e non scaricava). Risultato: vuoti e scoppiettii si ripresentano ancora:testate: Dicevo, l'ho montata e ho preteso che mi controllasse carburatore e gruppo termico. - il pistone, la testa del cilindro (..squish?..) e la biella sembrano essere in ordine, un po' sporchini di nero i primi due ma il meccanico dice che è normale. cmq lo squish lo abbiamo pulito. - riporto un leggero gioco della testa del pistone all'interno del cilindro, ma anche questo mi dice essere nella norma. - anticipo controllato ed era a 1,27...ora è a 1,3 come da manuale polini. - scintilla blu, potente e continua, quindi escluderei problemi a condensatore, candela, puntine - marmitta polidella nuova - getti 120 di max con emulsionatore be3 e mi pare di ricordare 45 di minimo - riporto una perdita di olio in corrispondenza della base del gruppo termico: il mec diceva che secondo lui potrebbe essere la marmitta vecchia che non attaccava bene e creava questo olio denso nero e sporco, secondo me è una perdita dalla base del gruppo termico nella parte bassa del foro da cui viene fuori la biella. ma questo lo posso appurare solo nei prossimi giorni dopo una pulita al motore e qualche km macinato. Per risolvere, l'unica ipotesi da voi suggerita non ancora controllata è quella del rubinetto...dite che davvero potrebbe essere quello il male della mia vespa? Aspetto speranzoso vostri suggerimenti in attesa di organizzarmi per portare la vespozza da pistone

Ok, polidella arrivata e montata.... le prime impressioni sembrano buone, il motore sale bene di giri ed il sound è particolare, leggermente diverso dal padellino classico ma non troppo...questo segue per filo e per segno la filosofia polidella, ovvero dare qualcosa in più senza dar nell'occhio! Causa pioggia e i continui problemi al motore del mio px (che non si sono risolti nemmeno col cambio di marmitta) non mi è stato ancora possibile fare un'analisi più approfondita della marmitta ma, ripeto, a primo acchitto sembra decisamente valida. rimando ad una conlusione più precisa quando avrò modo di testarla come si deve, intanto ringrazio danerac e ricordate: casco bene allacciato, luci accese...anche di giorno e prudenza.................sempre! :mrgreen:

Io il sondaggio l'ho letto bene e....la mia era appunto una battuta provocatoria. Può darsi che qualcuno non abbia letto tra le righe il sarcasmo. E andando a qualche altra risposta più indietro volevo aggiungere: PX DOCET!!!!:mavieni:

Ma sbaglio o alcuni la stanno prendendo un po' troppo seriamente sentendosi toccati nell'intimo....i pareri possono essere divergenti e bisogna rispettarli! Quindi non prendetevela così tanto se la T5 fa schifo:mrgreen::mrgreen: