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Concordo. Aggiungo ai consigli già dati, che se deciderai per lo sverniciatore, una volta rimossa tutta la vernice, prima di dare il primer, lava in maniera molto ma molto accurata tutta la carrozzeria prima con pennello pulito, solvente nitro e aria compressa, e solvente antisilicone e sempre aria compressa come pulizia di finitura. Non lasciare tracce di sverniciatore, altrimenti rischi di vanificare tutto il lavoro fatto fino ad ora.

Io ipotizzerei, in attesa del parere degli esperti, magra al minimo e giusta, forse un pelino grassa di getto massimo. Che ghigliottina monti riesci ad indicarlo, magari può essere utile

Indica la configurazione del carburatore, se monti un albero anticipato o tipo originale e vedrai che qualche consiglio mirato non tarderà ad arrivare.

Buongiorno Giuse28, e Bentrovato su VR. La tua è una vespa automatica di quelle moderne, questo Forum è per la maggior parte frequentato da possessori ed appassionati di Vespa classica, a marce. Speriamo che tra gli utenti ci sia qualcuno pratico che possa darti un consiglio anche per il tuo modello.

Fosse mia, opterei per una verifica della colonna del massimo e della ghigliottina, che devono essere identici ai carburatori px anni 80. Alla bisogna, esiste un kit composto da ghigliottina, colonna del massimo (senza puntale) e credo anche il getto minimo, della Pinasco per configurare il carburatore come le px non catalitiche anni 80. Se fosse mia, farei questa verifica ed eventualmente adeguerei il tutto come base di partenza, solo dopo mi preoccuperei di carburare di fino col puntale del max e la vite minimo. cerca in rete il kit, si trova un pò ovunque. probabilmente potrebbe procurarlo anche il tuo ricambista di fiducia, se sei più comodo.

Dico la mia: Quando hai scatalizzato, hai sostituito solo il puntale del getto max o tutta la colonna del getto, compreso emulsionatore e freno aria? La ghigliottina è stata sostituita o è sempre quella che era montata con la marmitta catalitica? Hai una foto della ghigliottina ? Da che emulsionatore e da che freno aria è composta la colonna del massimo che monti, puoi indicare i valori?

Parere personale : Su quei carter non ci spenderei una lira. Al solo scopo "didattico" e di sindrome da accumulo, lo chiuderei al massimo risparmio e lo terrei come blocco di "emergenza". Da usare esclusivamente come sostitutivo provvisorio in caso di necessità. Giusto per non buttarlo nel secchio direttamente, che a volte spiace. Se poi in futuro, trovi due carter come si deve, lo riapri e trasferisci tutto. Al massimo butti via guarnizioni e paraoli.

Buonasera leovich, Benvenuto su Vesparesources.com il Forum dei mezzi di poca qualità che fanno olio da tutte le parti. Lieto di averti tra noi, ancor più lieto di sapere che hai una honda che non fa olio. Buona permanenza su VR

Non sono pratico del modello con avviamento elettrico. Fai qualche prova e fai sapere se risolvi.

Quindi è una pk50s ELESTART?

Il chilometraggio è senz'altro un dato importante, ma da considerare assolutamente indicativo. A meno che tu non abbia l'assoluta certezza di come siano stati percorsi. Basta aver trascurato l'olio per esempio, e crociera e frizione ne risentono. Diverso il discorso dei paraoli, anche a bassi chilometraggi per vecchiaia cedono ugualmente. Se la vespa è originale c'è poco da fare. DEVE andare con ciò che è consigliato dal produttore : getti, candela, frizione come di fabbrica. Se non erro il motore small 125 vuole una grado termico 7. Anche se resto del parere che poco cambia su un motore originale, o perlomeno non credo presenti difetti così evidenti. Io cercherei altrove. Se il difetto è elettrico, controllerei i cavi statore, per la carburazione sarei orientato ai paraoli, per il cambio se tutti i controlli di rito ai cavi sono stati fatti, non escluderei frizione e crociera.

Che il tuo, possa essere un esempio per chi vive un periodo difficile. "Non può essere più buio della mezzanotte"

Da ciò che descrivi, sembrerebbe esserci la crociera consumata. Se così fosse, occorrerebbe aprire per sostituirla. sarebbe l'occasione per sostituire i paraoli, responsabili a volte, di difetti di carburazione.

Lo smontaggio / rimontaggio è abbastanza intuitivo. Per lo smontaggio, vedrai che il dado è schiacciato in corrispondenza di una scanalatura sul perno. è sufficiente, tramite cacciavite piatto e martello, infilare il cacciavite tra perno e dado e con dei colpetti ripiegare verso l'esterno, SENZA FAR LEVA, altrimenti rischi di rompere il cacciavite dentro. È sufficiente ripiegarla quel tanto che permetta di svitarlo senza sfregare sul perno. Operazione inversa, un colpo con un cacciaspine o con un cacciaspine sul bordo esterno dopo aver ben serrato il dado nuovo al rimontaggio. Una volta smontato il tamburo, se vuoi fare un lavoro fatto bene, devi necessariamente smontare le ganasce, pulire eventuali le parti ossidate, generalmente i perni su cui sono fissate, affinché scorrano liberamente. Smonta, pulisci e lubrifica leggermente anche la camma che le fa aprire (quella leva su cui è avvitato il filo che hai azionato manualmente per far la prova). Procurati un dado nuovo, per sicurezza anche un filo e delle ganasce di scorta, così per qualsiasi evenienza, hai ciò che serve per una revisione del gruppo freno. Ti sconsiglio di andare di svitol, meglio non ungere oltre il necessario quella zona. Una lieve ingrassata solo dove serve dopo aver accuratamente pulito tutto ciò che scorre.

Confermo. A spinotto staccato il motore va in moto. Non si spegne, poiché non c'è collegata la chiave, che altro non fa che mettere a massa il verde, come dovrai simulare tu con uno spezzone di cavo verso una vite del motore.

Vai per esclusione. Stacca il connettore proveniente dal telaio, così facendo il motore andrà in moto, ma non si spegnerà poiché hai escluso l'impianto chiave Ovviamente non funzioneranno né luci, ne frecce. Con un pezzo di filo, a motore acceso metti a massa uno alla volta i cavi della spina che arriva dallo statore. Quando il motore si spegnerà, quello è il verde. Con un tester misura la tensione sia al minimo che accellerando dei due restanti, un puntale sul filo da misurare, uno a massa su una vite del motore: quello che ti darà tensione maggiore è il blu ovvero la linea della 12v che va alle frecce, quello che ti dara un valore più basso è il giallo, la linea delle luci a 6V.

Allora dovresti smontare il tamburo per poter accedere alle ganasce e al leveraggio che le aziona, senz'altro saranno mezze bloccate. Presta attenzione al dado di bloccaggio centrale, quello sotto la borchia cromata, è schiacciato in centro per fare da auto bloccante. Dovrai ripiegarlo verso l'esterno affinché non freghi sul filetto svitandolo, e ribatterlo verso l'interno a rimontaggio concluso. Ti suggerisco di procurarlo nuovo e sostituirlo senza riutilizzarlo https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-dado-tamburo-ruota-anteriore-vespa-px-prima-serie.1.35.74.gp.2217.uw Questo. Noterai la parte liscia, fuori dall'esagono, è quella che va ribattuta su un'apposita scanalatura sul perno cui è avvitato.

È una pre arcobaleno. Bauletto retroscudo piccolo e contakm piccolo con spie sul coperchio. Potrebbe essere rimasta invenduta in concessionaria ed immatricolata successivamente alla sua produzione. Un ipotesi potrebbe essere Il fatto che nello stesso periodo, era presente l'arcobaleno, con le note migliorie, potrebbe averla resa meno appetibile.

Se azionando il freno anteriore anche senza la vite / perno che blocca la leva, allora il problema è nelle ganasce che non ritornano a riposo. Probabilmente bloccate. Prova con una pinza ad azionare la leva direttamente sul mozzo della ruota, quella che apre le ganasce simulando quel che fa il filo . Fai questo controllo e vedi se la leva scorre liberamente.

Perché sulla otto molle Piaggio suggerisce l'80, mentre su tutte le precedenti sei e sette molle indicava il 30 come olio consigliato? Cosa cambia?

Verifica con un tester la tensione in uscita al regolatore, magari i collegamenti sono corretti ed il regolare si è guastato.

Mi accodo a chi è del parere che se il motore non è particolarmente spinto, la tre dischi è più che sufficiente. tutti i lavori che sono stati fatti sulla tua vespa, e che hai descritto, sono pagliativi per cammuffare un problema, non per risolverlo. Cambia innanzitutto meccanico, trovane uno che abbia voglia di risolvere il problema senza strane alchimie. Una normalissima tre dischi e via andare

Alla luce di questo tuo nuovo acquisto, vista la tua grande esperienza, sarebbe molto interessante secondo me, nella sezione apposita creare una discussione su come migliorare i difetti che hai riscontrato. Che dici, se po fa?

Ecco. Il problema sta qui. Devi usare una ossigeno e acetilene. Sia per la bacchetta di castolin che con la bacchetta di ottone. la bomboletta non scalda a sufficienza. Se hai qualche amico che di lavoro installa / ripara condizionatori o frigoriferi, puoi chiedergli di darti una mano. In quel settore si usa il castolin con una certa frequenza.

Concordo. Voto anche io per il problema elettrico. Azzarderei l'ipotesi del condensatore.