gluglu

Ok, ora ho capito. Sarebbe interessante vedere il risultato, il prima e il dopo.

Puoi mettere qualche foto e spiegare come intendi operare, è una cosa che non ho mai fatto e mi interessa.

Ricordo di alcuni tamburi che hanno i prigionieri fusi tutt'uno col tamburo. Chi li produce? Sono gli FA?

In realtà qualcosa di simile è stato fatto anche dalle nostre parti. La vidi qualche anno fa ad una fiera in provincia di Lecco, parlai col proprietario il quale la costruì anni prima. Persona davvero simpatica. http://www.motoinlombardia.it/festa-a-merate/9485.html

Se mai decidessi che la soluzione sarà allargare il foro della valvola sul cerchio, abbi l'accortezza di ripulire le bave e lo spigolo vivo creato dalla punta nel suo passaggio, con una fresa per svasare. Fai in modo che il foro non abbia lo spigolo vivo tagliente Questo per evitare che il foro possa danneggiare la valvola.

È una bella vespetta. Se non altro, al prezzo di una normale pk con frecce, hai la possibilità di avere un modello un pò particolare . Le condizioni mi sembrano buone, direi che se vuoi contenere le spese di ripristino, questa non è male. Quello che dice Poeta, potrebbe essere vero: è messa fin troppo bene per far pratica sul restauro. Ma è anche vero che se la base è buona, puoi solo che migliorarla. Io penso che ci sia un aspetto, che purtroppo, molte volte viene lasciato al caso: i dettagli. Su un esemplare ben conservato, gli interventi devono essere mirati, per non rischiare di fare più male che bene. La somma di tutti gli interventi di pulizia, manutenzione, revisione, ripristino secondo me, richiedono forse più impegno e precisione che sabbiare e ricominciare da zero, ed è un'ottima scuola per far pratica. Con il vantaggio che l'errore viene "perdonato" dalle condizioni generali del mezzo finito. L'errore o "l'improvvisata" su un restauro a nuovo, invece diventa una porcheria. Se ti piace il modello e la ritieni giusta per le tue esigenze, prendila.

Buon compleanno!

si, anche io mi riferivo alle viti di fissaggio anteriori. Il discorso del funghetto, era di esempio per spiegare. Non è facile trovarle, magari in qualche vecchia ferramenta si trova qualcosa, con delle viti in ottone il filetto sul telaio non lo forzi. Confermo, sono due dadi saldati da sotto. Ma se li sviti e riavviti in continuazione, potrebbero prima o poi cedere. Il tuo scrupolo nel volerli preservare, secondo me è corretto.

Per il funghetto sella, che smonto spesso per via del cambio portapacchi viaggio/uso quotidiano, ho modificato il funghetto stesso inserendo un filetto maschio in ottone. Essendo un metallo morbido, dovrebbe salvaguardare la filettatura del telaio. Tuttalpiu si rovinerá il funghetto. Pazienza. Se trovi due viti in ottone risolvi così, altrimenti due pezzi di barra filettata bloccati con due controdadi dentro al telaio.

Dico la mia. Vista l'intenzione di fare un restauro quanto più fedele all'originale, ti suggerirei di procedere in questo modo: -procurati una certa quantità di contenitori dove conservare i pezzi smontati, divisi per logica: per ws. Parti manubrio, minuteria carrozzeria, ecc -esegui lo smontaggio con l'idea che dovrai recuperare tutto, fingi che i ricambi non siano ddisponibili. Quindi senza buttare e senza rompere niente. Questo ti servirà per avere i campioni al confronto coi nuovi o per ripristinare tutto il possibile. -cerca di recuperare quanti più particolari possibile pulendo, lucidando e ricondizionando al meglio. Il risultato finale di un buon lavoro si vede dai dettagli. Le viti della carrozzeria sono un esempio: se le tue sono originali di fabbrica e ben messe, noterai che rispetto a quelle in ccommercio sono esteticamente diverse. Vale la pena cercare di recuperare. -documentati il più possibile, cerca di capire, una volta separato tutti i pezzi ciò che è originale e che conviene recuperare e ciò che deve essere sostituito. In linea di massima, suggerisco di sostituire il meno possibile. Non è detto che cambiando si ottiene il meglio, a volte è proprio il contrario.

Se togli il valore del motore, 50euro in piu, 50 euro in meno, più o meno la richiesta è quella. Certamente il secondo motore dovrà essere completo per essere riutilizzato senza dover andare in giro a cercar pezzi. Riguardo le comdizioni della vespa, come è già stato detto, valuta tu cosa ci vorrai fare: se rappezzarla ed usarla così come si trova o intervenire pesantemente, con tutto cio che ne consegue. La scelta è tua in base a ciò che vorrai farci.

Che se ti piace da tenere così com'è, stile anni 80 verace, prendila. Se intendi riportarla all'originalitá, come avrai intuito, è da restauro totale. Con tutto ciò che ne consegue. Se ti piace, prendila, il blocco di scorta è un valore aggiunto che solo lui ha un valore. Magari non tantissimo, ma qualcosina varrá. Diciamo che in linea di massima, tolto il motore di scorta, la vespa la sta vendendo intorno ai 650/700. Direi che ci può stare.

Pasta rossa no. È brutta da vedere, con tutta la fatica ed il tempo per pulire il tutto al meglio, insozzare di pasta rossa al rimontaggio mi pare un controsenso. In situazioni normali, l'ermetico. Dove i piani non sono a posto, piuttosto che la rossa, la grigia Perlomeno non si vede e fa lo stesso lavoro. Sui carterini frizione small, sulla guarnizione piatto portaganasce small un pelo di grasso per facilitare gli smontaggi.

Misura i pioli e ripassa i fori con una punta dello stesso diametro. non più grande. stesso diametro.

Quindi il foro sulle ganasce è stretto?

Prova a svasare leggermente il foro sulle ganasce, ci sarà sicuramente della bava. Vedrai che così risolvi.

Mincio per cortesia, potresti indicarmi il link al "metodo Sartana"? Non riesco a visualizzarlo, probabilmente la discussione è troppo vecchia e mi indirizza in Piazzetta.

Dico La mia: Difficile stabilire quanto danno abbia fatto, sarebbe come visitare l'ammalato per telefono. Di sicuro il GT è compromesso e deve essere smontato per un controllo. Per il resto come si fa a dire... 50 km non sono pochi. Tutto sta alla tua capacità di arrangiarti nell'eseguire eventuali riparazioni. Se fai tutto in casa, e all'utilizzo che fai della Vespa. Aprire per una rinfrescatina ai cuscinetti e paraoli di banco non farebbe male. Se dovrai affidarti al meccanico, decidi tu. Puoi far ripristinare il GT e provarla cosi.

Bravo. Ottima realizzazione.

:applauso: La Vespa è uno strumento. Il resto lo fanno le persone. A Roma avete un bel gruppo. Coltivatelo e verrà fuori qualcosa di buono. Buona strada vespisti.

Secondo me l'elicoil non è la soluzione al problema, anzi. Essendo un foro passante, l'elicoil non troverà battuta e potrebbe svitarsi insieme al tappo al prossimo smontaggio o peggio ancora, avvitarsi fin dentro al carter. in questo specifico caso , la soluzione secondo me è filettare una misura più grande ed utilizzare una vite come tappo. Magari una testa bombata a brugola che è anche gradevole esteticamente.

Un amico mi raccontò la stessa identica cosa che gli successe su una vespa con cuffia in ferro. Sinceramente, non avendo mai sentito una cosa del genere mi era parso molto molto strano. Fatto sta che sostituì il cappuccio e risolse. Ora che anche tu mi dici questo, devo ricredermi.

Ciao Pistone, buongiorno. Non voglio fare l'avvocato di nessuno perché non ce n'è bisogno. Sento però il bisogno di dire la mia riguardo questa tua uscita. Gigi è un amico e posso personalmente garantire sulla bontà e sulla competenza dei consigli che "dispensa a destra e a manca". Ti posso garantire che più di una volta, ha tirato fuori dai "guai" me ed altri amici in difficoltà. È stato in grado di risolvere il problema anche al telefono più volte, senza mai aver visto fisicamente la vespa. Ritengo che questo sia possibile solo con una grande esperienza. Non entro nel merito dei dettagli della discussione poiché non sono in grado di argomentare, ma su questo mi sono sentito in dovere di dire la mia. Ritengo che questa tua uscita, sia stata perlomeno indelicata e che in qualche modo voglia mettere in dubbio le capacità di chi mi ha permesso di percorrere nell'ultimo anno e mezzo circa 6 / 7000 km in totale sicurezza e appagamento del mezzo. Sarebbe meglio fare un passo indietro e rientrare in toni più pacati e diplomatici, altrimenti da questa discussione non se ne esce. Le qualità di una persona, perché di questa direzione si sta andando a parare, non dell'oggetto della discussione, non si misurano ai raduni dove si fa a gara a chi ha la sella più lunga o il portachiavi più lucido. Riguardo l'oggetto della discussione, continuo a seguire im silenzio, dal momento che non sono in grado di contribuire, chissà che riesca ad imparare qualcosa. Questo il mio parere. Buona giornata.

interessante. a me è stata consigliata la Loctite 510, l'ho presa ma ancora non l'ho provata seriamente. Quella che hai indicato ha una consistenza pastosa tipo siliconica o più cremosa tipo sigillataccordi? Si può usare insieme alle guarnizioni o le sostituisce?