gluglu

Esatto, meglio lei (la vespa), che noi. Quella si aggiusta sempre. Il Forum insegna.

110 di getto massimo non è piccolino?

Bravo Psyco. Ridai entusiasmo a questo sfortunato vespista.

Ho aiutato un amico a ricondizionare una sella originale di una vespa large anni 60. Abbiamo sostituito l'imbottitura con una gommapiuma presa da un tappezzerie che fa divani spessa due dita e particolarmente compatta. Devo dire che il risultato è stato soddisfacente senza stravolgere l'aspetto originale. Prova qualcosa del genere, magari migliori un pochino.

Concordo con chi suggerisce di cercare aiuto. Soprattutto perché, sbagliero, ma leggo un certo sconforto nelle tue parole. Non è lo spirito giusto per uscire dalla situazione di stallo in cui sei arrivato. In questi casi è utile l'aiuto di qualcuno che ti affianchi prima di tutto per passione e non per guadagno. La vespa dovrà essere rimontata con criterio ed essere sicura. Tutti gli errori commessi sono tipici di chi vuole cimentarsi senza conoscere. Ci sta, da qualche parte bisogna pure iniziare. Nulla di irrisolvibile, ma credo che a questo punto l'aiuto di qualcuno pratico sia necessario. Avvicinarsi ad un club di appassionati potrebbe essere un inizio. Da cosa nasce cosa, qualcuno disposto ad affiancarti lo trovi. Per il resto c'è il forum. Se desideri portarti avanti in autonomia, come ti è stato detto, dovrai un minimo organizzarti e procedere per ordine. Affronta un problema alla volta e aiuta il Forum ad aiutarti. Documenta con foto e descrizioni dettagliate il particolare, vedrai che le risposte non mancheranno. Risolto un problema, si archivia il caso e passi oltre. Una cosa alla volta e affrontata con calma e precisione.

Sono rimasto attratto da un particolare che visto con gli occhi del giorno d'oggi, con gli occhi di quell'epoca l'ha vista solo in foto, è l'abbigliamento. Tutti o quasi indossano una camicia bianca a manica lunga, o almeno credo sia così dal bianco e nero. Mi viene in mente il racconto degli anziani di famiglia , quando parlano del "vestito buono", il vestito "della Domenica".

Grazie della risposta. era quello che avevo intuito, ma volevo una conferma, anzi speravo ci fosse una soluzione bella e pronta.

Chiedo qui perché credo possa essere inerente all'argomento. Motore pk 125, installato su telaio Special, che marmitta devo montare? Ho notato che il collettore di una siluro che era montata su un 50, non combaciano i fori sul cilindro. una volta asolati i fori, non combaciare il fissaggio sul braccio. Che marmitta devo montare?

concordo è il lavoro migliore. Occorre operare con cura senza pestare come dannati. il rischio è di spaccare. Scaldare e picchiare fuori il perno con criterio senza esagerare.

Per il numero di telaio va bene quella morbida in ottone. Sulla pedana, se c'è ruggine, vedrai che non sarà sufficiente. Ti troverai meglio con qualcosa di più rigido.

Gianluca non usare se possibile abrasivi sul numero di telaio. Piuttosto una spazzola di metallo morbidissima. Le spazzoline del dremel vanno bene

Hai proprio ragione. Io di vernici a campione e di ritocchi non capisco nulla. Come ho fatto a non vedere che quella vernice si stia sfogliando come borotalco. Dalle foto si evince chiaramente. Hai proprio ragione, scusa. Parliamo d'altro. Gianluca, vai tranquillo di restauro totale, non stare nemmeno a perdere tempo a pulirla, ci pensa la sabbia. Una bella mano di vernice e sei a posto. Mi raccomando però, non dimenticarti il trasparente e rigorosamente ad acqua. così anche l'ambiente ringrazierà.

Non in motorizzazione, ma al Pra a Milano in via Durando (zona Bovisa), dove, volendo, puoi anche recarti col venditore e fare tutta la pratica direttamente li.

Se vai in carrozzeria, ti diranno che è da rifare perché non si può fare, perché poi si vedrà la differenza, perché con quello che spendi conviene rifarla tutta, perché, perché, perché. .. In sostanza, dal carrozziere è l'ultimo dei posti dove devi andare se non hai le idee chiare. Invece il mio consiglio è non far nulla. Ripristini il motore, la pulisci, la lucidi e te la godi. Nel frattempo ti documenti, studi, provi. Quando sarai pronto allora deciderai che fare. Non avere fretta di fargli il lifting che è già bella cosi. Goditela.

Ciao Gianluca e benvenuto sul forum. Se quella che si vede in foto è vernice originale, allora non c'è niente da restaurare Se la tocchi commetti un delitto e ti troverai con una bella vespa anonima e privata della sua storia. Ripristino del motore, una bella pulizia e lucidatura e via andare.

Il profilo bordoscuo delle pks 50 e 125 in origine è in plastica color alluminio. Credo che il materiale si chiami MERAL. Oggi è un ricambio introvabile, pertanto da tempo in molti hanno ripiegato su profili di diverso tipo. La particolarità del bordoscudo delle pks è il canale sul telaio. Il canale è sagomato al contrario rispetto a tutti i telai precedenti, sia small che large. Pertanto diventa impossibile adattare un profilo di altri modelli. Esistono alcuni profili di ricambio che però non rispettano questa particolarità, e una volta montati, si presentano con la parte stretta anteriormente e con la parte larga posteriormente, poiché ricavati dai profili della px .

Stai facendo un ottimo lavoro. Se vai avanti con questa cura, verrà fuori un bellissimo risultato.

Mai affidarsi solo al codice colore. Il codice colore identifica una "ricetta" che compone una tinta. Ovviamente, il coloraio o il carrozziere, dovranno, attenendosi alla lista e alle dosi, preparare il prodotto finito. Come si può intuire, da questo passaggio, non è sempre possibile ottenere lo stesso risultato. La stesura, le tecniche di sfumatura ed in generale, tutti gli accorgimenti del mestiere del verniciatore fanno si che non si notino differenze . Se così non fosse, tutte le vespe riverniciare con tinte "originali" messe una a fianco all'altra, dovrebbero essere identiche. E noi sappiamo che così non è, basta prestare attenzione ai raduni. Nel caso dei ritocchi a campione su vernici vecchie, la cosa si complica ulteriormente, poiché come sappiamo, col tempo la vernice assume dei toni che la rendono diversa dall'originale. Spesso, sullo stesso veicolo si può riscontrare che la vernice è invecchiata diversamente a seconda della parte che si prende in esame. Quindi, mai affidarsi al solo codice colore, ma in caso di ritocchi, è assolutamente indispensabile una parte del veicolo come campione. Per la preparazione della tinta,occorre adfidarsi a colorifici e carrozzieri esperti in grado di virare la tinta originale per ottenere un colore quanto più vicino possibile al campione.

Buon Compleanno Lux!

Escluderei la saldatura. Prima di tagliare, che mi pare una soluzione abbastanza estrema,proverei a tirar fuori la botta con tassi e martello. Mi pare che in quel punto ci si arriva abbastanza facilmente. A tagliare fai sempre a tempo.

Difficile fare una valutazione dietro una tastiera. Dipende dalle condizioni del mezzo La questione è che sono pur sempre mezzi di trenta e passa anni e ciò che si trova sul mercato dell'usato è molto vario. Restaurati, conservati, pasticciati, assemblati e chi più ne ha più ne metta. Io credo che nell'ordine dei 1200/1500 per una 125cc siano giusti. Occorre tenere conto che, come detto, sono mezzi con almeno 30 anni sulle spalle, qualche lavoretto di manutenzione è sempre necessario. Per mio gusto personale, ti suggerirei di evitare i mezzi restaurati se non conosci personalmente chi ha fatto il lavoro e le condizioni del veicolo prima del restauro. Preferirei un mezzo conservato, anche se in condizioni estetiche diverse da uno riverniciato a nuovo. Perlomeno sei sicuro delle condizioni delle lamiere.

Se come penso, quelle lavorazioni verranno ben rifinite, una volta dato l'epofan, da stuccare ci sarà molto poco. E quindi uno stucco di buona qualità, non necessariamente stucco metallico, andrà più che bene. Se i difetti sono piccoli, forse è meglio uno stucco fine.

Ottimo lavoro. Quando tutta la lattoneria sara terminata, più rifinita e levigata possibile, passerai l'epofan e poi potrai decidere come intervenire per correggere i difetti, stuccando. Per ora dovrai fare il lavoro di Saldatura più pulita possibile. Se riesci a far dare un'altra sabbiatina leggera sulle nuove lamiere e sulle saldature, uniformerai al meglio il tutto.

Quando tirerai la leva azionando il freno, le due guaine si comprimeranno e azioneranno il contatto. Potresti inserire il link del sito dove acquistarlo?

Io credo che dovresti orientarti su una targata. Se l'utilizzo che ne vorrai fare è principalmente spostamento in economia, scarterei la 50. La 50 specie se originale, è assolutamente inadeguata alle condizioni di traffico dei giorni nostri. Non ha bauletto, non ha frecce. Se poi ti informi su quanto costa assicurare un 50, la voglia ti passerà del tutto. Io sono del parere che la prima Vespa dovrebbe essere una PX. Di sicuro è quella che può essere utilizzata giornalmente. Le 50, le vedo come seconde vespette da affiancare solo se possibile assicurare con polizze cumulative per veicoli storici. Un ottimo compromesso, come ti hanno suggerito è la COSA. Certamente non sarà modaiola come la PX, ma è una vespa di sostanza, probabilmente anche meglio della PX per l'utilizzo giornaliero.