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Per montare il pignone da 22 non è necessario sostituire la corona. Ottima soluzione quella di mettere da parte il motore originale per lavorare senza patemi su un blocco di scorta. Anche io ho fatto così. Ti togli qualche soddisfazione senza troppi pensieri

Si il pignone è l' ingranaggio sulla frizione. Il 21 è quello originale della 150. Se ne monti uno con un dente in più allungherai il rapporto e le marce saranno più lunghe, perdendo qualcosa in spunto e ripresa. Dubito però, che il motore originale riesca a tirare un rapporto più lungo. Tieni conto che il pignone da 22 è tipicamente quello che si monta con un 177. I pignoni per la frizione sei molle si trovano tranquillamente in commercio e hanno dei prezzi non esagerati, qualunque negozio on line li ha.

Allora, se posso permettermi un suggerimento, fatti fare da un tornitore due dadi che abbiano la parte inferiore tornita a misura, affinché tengano centrato il carburatore sui nuovi prigionieri, così come i dadi originali. Temo che un normale dado m8, seppur più alto, potrebbe svitarsi facilmente.

Concordo sia per i dubbi estetici legati alle ruote da otto che sul fatto che proprio le ruote da otto la rendono unica. Ho avuto modo di provarne una, e devo dire che la linea un pochino sgraziata da quelle piccole ruotine su un telaio large, sono diventate invece la caratteristica che mi ha più piacevolmente colpito una volta alla guida. Vespa agile quasi come un vespino, cambio fantastico, spaziato perfettamente, altezza da terra che ti permette di poggiare i piedi completamente e senza "fatica" per tenerla in equilibrio. Il tutto con i pregi di un telaio large che personalmente preferisco per l'uso turistico. Insomma, a mio parere una vespa tutta da usare e godere per ciò che è.

Per colonnette m8, intendi due normali dadi alti da 3cm?

Con gli accorgimenti sopra riportati ho sempre avuto un cambio molto morbido e preciso. Alla 500 km la vespa è stata, poveraccia, sotto l'acqua per tutta la notte e tutta la Domenica. Inevitabilmente dopo una settimana il cambio è diventato duro e noioso da manovrare. È stato sufficiente lubrificare il comando sul manubrio per risolvere. Questo indica come la normale manutenzione sia fondamentale per l'efficacia generale.

Dovresti (a memoria), riuscire ad estrarre la carrucola sul tubo della manopola rimuovendo la copiglia di fermo ed estrarre il comando del cambio al manubrio. Tra la carrucola ed il corpo manubrio vi sono interposte una ranella di spessore ed un anello elastico. Prendi nota del l'esatta posizione per il rimontaggio. Estrai, pulisci, ingrassi e rimonti. Se non dovesse riuscire lo sflilamento della carrucola, potrebbe essere necessario allentare i barilotti di fermo sul preselettore per creare un lasco ai cavi ed operare con maggior comodità.

Io sul 177 Polini monto una otto molle rinforzata e pignone da 22 perché me la sono trovata. Devo dire fantastica, un burro. Non slitta e regge bene gli strapazzi. Mai avuto noie, nonostante in molti non l"apprezzano. Tuttavia, se avessi dovuta acquistarla da zero, probabilmente non l'avrei presa e ripiegato su una sei molle o una sette del 200. I componenti della otto costano una follia e a detta di molti, è una frizione delicata sui motori spinti sul serio. Non di certo il mio caso. Da queste considerazioni, la scelta per la otto.

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Questo accorgimento interessa anche a me. Non sapevo. Sempre in tema di errori progettuali, ho sentito parlare, sempre sui motori 200, di un difetto che provocava eccessivo riscaldamento del gruppo termico, risolto dai progettisti ruotando il gruppo termico stesso. Questa fu la risposta quando domandai la differenza tra i GT 125/150 rispetto ai 200. Non avendo presente però nel dettaglio il blocco 200, ne ho visto uno aperto, ma non l'ho osservato con attenzione, non ho ben capito. Qualcuno può spiegarmelo?

Perlomeno sappiamo per certo che dopo una diagnosi del genere non mi affiderei a loro manco per stringere una vite.

Io controllerei una cosa per volta partendo dalle cose semplici. Serraggi vari (testa, carburatore, scatola carburatore), paraolio volano e se non ne vuole proprio sapere allora infine paraolio frizione. Che tipo di paraolio hai montato lato frizione, ferro o gomma? Hai una foto della sede paraolio frizione?

Non c'è storia. Per spostamenti lunghi la k&q è sicuramente la miglior soluzione. Sia per il pilota che per il passeggero. Personalmente mi trovo in difficoltà nel riposizionare la piccola sacca portaattrezzi e le boccette dell' olio che normalmente trovano posto nella parte cava della sella originale agganciato alle molle. Mi piace avere il bauletto retroscudo libero ed utilizzarlo per le cose che voglio a portata di mano. Questo mi costringe a posizionare ciò che normalmente sta nel sottosella all'esterno o nel bauletto posteriore sul portapacchi, rubando spazio. Essendo una sella che spesso viene scelta per i viaggi, ritengo che questo debba essere tenuto in considerazione.

Confermo la sensazione iniziale di maggior altezza. Sensazione che scompare poco dopo. da apprezzare il maggior spazio a disposizione per il passeggero. Da segnalare però, che la maggior lunghezza appunto, occupa lo spazio tra sella e portapacchi, dove solitamente applicavo una piccola sacca porta attrezzi.

Concordo con Poeta. Riprendi in mano il tuo statore e sostituisci il pik up. Poi rimonta la vecchia centralina e prova. Vedrai che risolvi. Ricomincia da capo ripristinando la vespa come quando ha presentato il difetto, cambia un pezzo alla volta e provala di volta in volta. È l'unico modo per individuare il problema ed esser sicuro di risolvere.

Cambio duro, partire dalle cose semplici. Il più delle volte si risolve smontando e pulendo la manopola del cambio. Si rimonta ingrassando. Idem per i cavi, che devono essere montati come suggerito da Poeta.se dopo questo, il problema persiste, si può pensare a qualche intervento più approfondito.

La Special la facevano anche azzurro cina?

Colore carrozzeria azzurro metallizzato, numeri marce rossi. Passa in piazzetta per un saluto se non lo hai già fatto. Farai cosa gradita.

Il tema del raduno è incentrato sul Naviglio. Sia il giro di sabato sera che quello di Domenica mattina toccheranno per buona parte i paesi che lo costeggiano. Sabato dopo cena i quartieri di Milano, più suggestivi con le luci della sera, domenica invece fuori Milano. Partendo da Cisliano si gireranno i paesi limitrofi che lo costeggiano.

Come?

Se hai sostituito il claxon e dopo questo si è presentato il problema alle luci, verifica che non ci sia qualche filo del claxon che tocca il telaio. Non ricordo quanto spazio c'è nella sede del nasello in plastica dove il claxon è alloggiato, non vorrei confondermi con la Special: montando il claxon al contrario, ovvero ruotato di 180 gradi, i faston toccano sul telaio ed il problema che si presenta è proprio quello che hai descritto tu.

Buongiorno ragazzi, Sabato 8 e Domenica 9 luglio abbiamo un bel raduno proprio dietro casa. Il programma è interessante, è previsto un bel giro lungo il Naviglio e diverse attività già a partire dal sabato pomeriggio. Chi avesse voglia di partecipare, allego il volantino. Contattando gli organizzatori per tempo, è possibile usufruire di una zona attrezzata per campeggiare. Arrivederci a Cisliano!

I manubrio poggia sulle ghiere che serrano il cuscinetto. Se il bullone non passa, vuol dire che il manubrio resta troppo in alto rispetto alla gola sul tubo della forcella. Quindi il problema è da ricercare nelle ghiere del cuscinetto o comunque nelle ralle dello sterzo, poiché sono loro che determinano la posizione del manubrio in altezza.

Se hai sostituito le ralle dello sterzo, controlla lo spessore delle nuove con le vecchie. Potrebbero essere le ghiere più alte.

Dovresti indicare con esattezza il difetto per farti consigliare al meglio