luca82

Ottimo... E addirittura rende impossibile smontare la ruota! L'uovo di colombo... Molto più elegante e ingegnoso della T, ma altrettanto semplice! Grazie x averlo condiviso! Se ne fate una serie ve ne prendo uno Unico neo... Secondo me co vorrebbe qualcosa di "gommoso" x rivestire la staffa a C che poggia su ammortizzatore e forcella per non graffiarli

Il filo di massa che va all'altro polo lo colleghi ad una delle due viti che tengono la bobina o comunque a massa ad una vite motore La bobina originale ha l'ancoraggio in plastica , quella più moderna in metallo e la massa di quest'ultima è direttamente collegata ad esso.

Eppure io conosco una supercharged marrone...[emoji12]

Quoto in pieno

Stai facendo un sacco di confusione... Ingranaggio e spessore e rondella sono la stessa cosa... L'ingranaggio è lo spessore della foto sopra ma coi denti... Se hai il motore col Miscelatore metti quello dentato senza miscelatore la versione della foto sopra ma serve SEMPRE!! Altra cosa il radamento di otone che va tra boccolo e pignone nelle sei e 7 molle e che è leggermente diverso nelle 8 ... Anche quello ci va SEMPRE

allora.... guarda forse non ci siamo capiti... sei tu che hai aperto il thread e hai chiesto consiglio.... se vuoi me ne frego e ti dico che va bene cosi e che è meravigliosa se ti fa piacere... ma non lo è..! io non ho fatto altre osservazioni ed ho evitato di infierire ma sta vespa è da sabbiare per diversi motivi... ti seccherà sentirtelo dire e farai come ti pare ma questo è il mio parere... visto che hai chiesto pareri... e credo non sia solo il mio i buchi sulla pedana ci sono eccome... quelli nella foto che hai ripostato or ora ad esempio..che hanno fatto posticci per mettere il sidecar vicino al pedale del freno e dall'altra parte... in origine non c'erano mica... quelli del cavalletto poi... ma hai visto quanto sono grossi e deformi...? lì ci passano in origine viti m8 ... quelli tuoi sono enormi e irregolari quel pedale del freno poi .. sta tutto storto... è il pedale rotto?... o il perno su cui si innesta ad essere piegato? lo sai che succede se uno dei due cede in frenata??? ti ammazzi! oltretutto manca il cannello che fa da fermo guaina alla guaina del freno posteriore....ergo cosi come sta ora.. per quanto ne so quella vespa non frenerà mai..... di sicuro (se hanno fatto accrocchi) non come previsto da piaggio! quel mozzo... ha una modellatura strana vicino al perno.... non so di che modello sia... ma non è di sicuro di vbb tutto quell'antirombo la sotto è a dir poco sopetto... e cmq non farebbe altro che farti arrugginire le parti cui è stato applicato in poco tempo devo continuare??? il discorso che ti sta facendo wyatt e che ti ostini a non capire è che il culo della tua vespa non puoi assolutamnte essere di un vbb1 xke il portatarga quadrato integrato come sagoma nel telaio viene introdotto da piaggio con la vbb2 o vnb4 quindi la tua se è una vbb1 come affermi ha una parte di telaio errata....NON SUA! il rischio è che tu ti possa trovare di fronte ad una vespa asiatica di quella riassemblate e risaldate alla meglio con pezzi di vari telai molto pericolosa e a rischio cedimenti strutturali ma sotto stucco e pittura non puoi vedere e visto che tanto devi riverniciare ti conviene sabbiare e vedere cosa nasconde quil telaio per portarti esempi concreti....il rischio è che ti trovi in mano qualcosa del genere: The history of the Black VBB guarda molto bene questa vbb!!!! guarda il telaio sabbiato!!!! è un mix di telai!! poi fa un po' come cavolo ti pare... fattene un conservato se credi .... già con la risposta del piffero che mi hai dato me ne lavo le mani! se chiedi aiuto e ti aspetti che ti venga detto cio che ti vuoi sentire parti male... malissimo.. adiosu come dite dalle vostre parti! EDIT: corretti errori di battitura

ma stai scherzando spero... cosa c'è da CONSERVARE? i buchi sulla pedana? non scrivete tanto x scrivere rischiate solo di dare consigli sbagliati e fuorviare... x le condizioni della vespa......quoto wyatt

QUESTO MIMMOTURCO??? Vespa e Basta!: I vecchi PX a batteria la modifica di questo thread è proprio quella di quel link

no costano meno di 100 euro LA COPPIA su scootercenter... grazie della foto.. effettivamente essendo il tuo anteriore a doppia ghiera non si può semplicemente prendere la regolazione e copiarla... il mio ant , di fabbrica, misurando da sotto la ghiera fino alla fine della filettatura verso il mozzo stava a 18mm i tuoi ora saranno a 10mm scarsi dalla base ... ad occhio.. ce la fai con il calibro a prendere la misura da fine filettatura a sotto la prima ghiera e lo spessore delle due ghiere cosi tendendo conto del differente spessore della mia ghiera provo a regolarlo esattamente come il tuo? thanks

:mah::mah: forse intendi "isolare" la massa dallo statore...? in questo tipo di modifica va fatto... la massa della carrozzeria deve sessere la stessa del regolatore ma non in comune con quella lo statore dal quale vanno solo prese le fasi e portate al regolatore ai G G almeno cosi io ho io interpretato quella di Piero58 credo sia divesa da questa benchè raggiunga il medesimo scopo .....li lo statore se non erro non si tocca

Bravissimo

Boh oggi ci ho fatto una 70ina di km... Ancora non li regolo.. Il posteriore pare ok.. ottimo.. l'anteriore ancora non lo regolo..Solo svitato di 1giro prima di montarlo. Confermo le sensazioni dei primissimi km vespa stabilissima che sembra un tram sui binari ma su buche e dossi rimbalza troppo x i miei gusti... Un po di asfalto rovinato preso a velocità discreta mi ha fatto sobbalzare la vespa parecchio tanto da farmela sembrare instabile...si sentono i contraccolpi sullo sterzo.. Se non tenevo ben saldo lo sterzo questo tendeva parecchio ad andare dx sx x i fatti suoi... Non proprio il max ( e non è una questione di forcella visto che l'ho appena messa NUOVA perno 20 + tamburo e mozzo arcobaleno con cuscinetti revisionati) Devo regolare sto anteriore assolutamente

Vero... Ho avuto modo pure io di spararmi qualche domenica fa 220km in vnb in una sola domenica... Pensavo molto peggio! Non è comoda come il px... Ma che stile ![emoji12][emoji16]

ritiro fuori dal cimitero questa discussione poiche mi sta girando in testa l'idea di passare la vespa in cc....per segnalare che ho trovato un regolatore piu economico, il Ducati 34.8820 che sembra proprio adatto a questa modifica 12v cc 15a e costa molto meno

[emoji106][emoji106][emoji106][emoji106] Magari... !!! Tra noi di vr sei tra quelli che li hanno da più tempo... Quindi il tuo attuale setting più che un punto di partenza é un punto di arrivo

Il Freno aria è una cosa (nel tuo caso 160) L'emulsionatore un'altra ( nel tuo caso E1) Tra C e D sparisce il coperchietto sopra i getti min e max e il getto del Minimo viene realizzato con foro in alto del freno aria minimo ha un doppio valore ( es 48-160) e non più cieco( es il vecchio 48-100)( viene tappato il foro del freno aria min sul corpo carburatore)

Evita la vespa2 .... troppi se ne lamentano se è precisa la lancetta non necessariamente lo sono i rullini... Cambia il max che col 102 sei magro Fa il il pieno a filo tappo o poco poco meno e rimisura i consumi ...se puoi col gps

Beh calcola che io sono ben lontano dall' 1/8 scarso di filettatura residua di cui parla Vespista 46 ... Ho ancora tanto da svitare

Montati anche io ... Quelli ultimo tipo.. anteriore con fermo a grano e posteriore nero Sembrano molto buoni... La vespa è molto più stabile in entrata e in uscita dalle curve ... Nessuna vibrazione in frenata...Devo settarli ancora... X ora ho solo svitato di un giro ... Vespa piantata a terra ma sui dossi e con le buche rimbalza effetto canguro... Ottima la ditta di svitare tutto e poi ristringere... Ci proverò

Wow... Chi si rivede... È un pezzo che non leggevo tuoi interventi... Bentornato Wyatt tu hai copia di quella circolare piaggio nei tuoi archivi? Così cerco di farlo come prescritto dalla casa... Un po come la sostituzione di un 20/15b con un 20/15c su vnb1 non è quello con cui è uscita... Ma era una modifica dell'epoca delle officine piaggio prescritta dalla casa... Trovassi una vnb1 con un carb C non mi sognerei mai di rimetterci il B ne di contestarne l'originalità! Lo stesso ragionamento lo applico x analogia alla vbb

Alla fine oltre alla questione estetica/originalità, la batteria dovrebbe avere se non erro, semplicemente la funzione di far accendere lo stop a motore spento come previsto per un breve periodo proprio in quegli anni in cui usci la vbb1 se così fosse non ha senso tenerla ... Tra batteria raddrizzatore al Silicio ( o moderno ponte di diodi) etc è solo una spesa e un rischio di rogne o aggiuntive Tra l'altro sotto quel coperchietto al Posto del raddrizzatore ci starebbe proprio bene invece e ben nascosto un regolatore di tensione di quelli piccoli quadrati (tipo questo

Si! Sempre eccellente wyatt ....fregi...e devio tipo gl.. Ti confermo pure Liste larghe.. Io sulla Mia ho quelle originali che ho smontato per bene e conto di rimettere lucidate, cambiando solo la gomma La batteria la tieni o la escludi? Io pure sto x iniziare la mia vbb1 e sono tentato di escluderla... Ho smontato la vecchia e l'ho svuotata... Vorrei mantenerla come piccolo portaoggetti... semplicemente x questioni di estetica...C'era una circolare esplicativa piaggio che spiegava ai meccanici dell'epoca come fare ad eliminarla ed i collegamenti da fare

Avevo letto a che io questa cosa della a accensione lml più potente, mi sembra su Sip, leggendo la descrizione della centralina lml (Marcata SWISS) che vendono loro

Se hai il motore e i doc... A quel prezzo io lo farei ...una forcella la rimedi ovunque ( ne ho un paio io in garage ... Se tu servono...) idem serbatoio , nasello manubrio semimanubrio e cofani... Su subito trovi tutto usato a poco ... Alcune cose poi che a te servono... Tipo gomme cerchi e sella di solito si cambiano d'ufficio... Quindi...

Ahia.... Me tocca lascia la vespa a casa allora?